Используемые эксплуатационные материалы
В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазке агрегатов автобуса. Трудоемкость смазочных работ составляет 10,1% от общей трудоемкости ТО-2. В соответствии с картой смазки при ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 используются следующие эксплуатационные материалы для смазки:
1. Датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя - моторное масло М8Б1, ТУ 38101374-73 или АС-8 ГОСТ 10541-78 (несколько капель) - обладает небольшой вязкостью (8 сСт при 100°), хорошими смазывающими свойствами и проникающей способностью.
2. Втулки кулачка распределителя, оси прерывателя, фильца смазки кулачка - масло моторное М8Б1.
3. Валика привода распределителя - смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60* - пластичная смазка, изготовленная из масла индустриального 12, загущенного натриево-кальциевыми мылами. Имеет улучшенные низкотемпературные свойства, нерастворима в воде.
4. Сменить масло в картере гидромеханической передачи - масло марки А для гидросистем автомобилей, ТУ 38.101179-71 (18 л) - обладает достаточной вязкостью, высокой липкостью и прочностью смазочной пленки, имеет специальные присадки для работы при высоких температурах.
5. Сменить масло в колесных редукторах заднего моста - масло моторное летом М10В2, зимой М8В2 ГОСТ8581-78 (3,5 л на каждый редуктор) - моторное масло имеет меньшую вязкость, чем трансмиссионное, что необходимо для смазки планетарного редуктора.
|
|
|
6. Сменить масло в амортизаторах (через одно ТО-2) - масло веретенное АУ ГОСТ 1642-75 или жидкость амортизационная АЖ 12-7-61 (0,75 л на каждый амортизатор) - жидкость амортизационная имеет преимущество , так как температура ее застывания (- 52°С) ниже, а температура кипения практически не ограничена, в отличие от веретенного масла. Кроме того, она почти не влияет на резиновые уплотнители (увеличение резины ± 2%).
7. Червячной пары регулировочных рычагов колесных тормозных механизмов - Солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС-1 ГОСТ 1033-79 (0,18 кг) - применимы как в летнее, так и в зимнее время.
8. Подшипника ступицы передних колес - Литол-24 ГОСТ 21150-75 (0,8 кг на каждую ступицу) - это мягка пластичная смазка, изготовленная из масел, загущенных литиевыми мылами, водостойка и механически стабильна.
9. Картера рулевого редуктора - ТАп-15 или ТАп-10 (0,3 л) - трансмиссионное масло, имеет высокую липкость и прочность смазочной пленки.
10. Картера рулевого механизма - авиационное масло летом МС-20, зимой МС-14 ГОСТ 6360-68 (1,5 л) - авиационные масла обладают лучшими характеристиками в условиях граничного трения, по сравнению с трансмиссионными.
11. Опоры дверей - Солидол С ГОСТ 4366-76 - обладает хорошими низкотемпературными характеристиками.
|
|
|
12. Механизма открывания дверей (смазать через ТО-2) - ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 - пластичная смазка изготовлена из приборного масла МВП1, загущенного литиевыми мылами стеариновой кислоты. Наиболее распространенная низкотемпературная смазка, достаточно водостойка.
13. Втулки разжимных кулаков - Солидол С ГОСТ 4366-76 или ЦИАТИМ-210 ГОСТ 6267-74 - см. выше.
14. Оси двери водителя (смазать через одно ТО-2) - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см. выше.
15. Сменить масло в амортизаторе сиденья водителя (через одно ТО-2) - жидкость амортизационная АЖ 12Г-61 (250 г) - имеет низкую температуру застывания и высокую температуру кипения, мало вспенивается.
16. Шлицевого соединения карданного вала рулевого управления - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см. выше.
17. Шарниров карданного вала рулевого управления - масло ТС-10 с присадкой ЭФО - трансмиссионное масло, обеспечивает высокую липкость и прочность смазочной пленки, присадка необходима для предотвращения застывания масла в зимнее время.
18. Осей колодок тормозных механизмов (смазать через одно ТО-2) - пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС ГОСТ 1033-79 - обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем Солидол С.
Определение производственной программы
|
|
|
Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год.
Количество ТО-2 за цикл определяем по формуле:
,
где Lк - пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег). Для автобуса ЛиАЗ-677 без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации) Lк= 380000 км.
L 2 - пробег между ТО-2 (в первой части он был определен в 17100 км).
Nк - количество капитальных ремонтов (списаний) за цикл. Nк = 1.
Подставляя эти данные получим:
N 2=380000/17100-1=22 ТО-2 за цикл.
Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:
h г = Lг/Lк,
где Lг - годовой пробег автобуса, определяемый по формуле:
Lг = Д раб . г a т l cc,
где Д раб . г = 365 -число рабочих дней в году.
a т=0,75 - коэффициент технической готовности.
l сс = 300 км - среднесуточный пробег одного автобуса.
Подставляя числовые значения получим:
Lг = 365*0,75*300 = 82125 км.
h г = 82125/380000 = 0,22.
Количество ТО-2 за год на один автобус:
N 2г =N 2 h г = 22*0,22 = 4,8.
Производственная программа по ТО-2 по всему парку (принимаем парк в 300 автобусов) будет равна:
å N 2г = nN 2г = 300*4.8 = 1400.
Суточная производственная программа по ТО-2 по всему парку с учетом 7-дневной рабочей недели будет:
N 2c = å N 2г / 365 = 1400/365 = 3.9 @ 4 ТО-2 в сутки.
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 198; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!