Вибір і коригування нормативів для проектування АТП
Автотранспортним підприємствам надане право коректувати нормативи ТО і ремонту зміною кількісного значення їх при роботі автомобілів в умовах, що відрізняються від прийнятих для вихідних нормативів, з урахуванням конкретних умов експлуатації
При розробці методів ТО та ремонту автомобілів основну увагу приділяють плановим профілактичним роботам. Правильно організована профілактика сприяє потоку зменшення відмов і несправностей, збільшує термін служби автомобілів. Тому питанням правильної організації та виконання профілактичних та ремонтних робіт на автотранспорті має приділятись якомога більше уваги. Система технічного обслуговування та ремонту техніки - сукупність взаємопов’язаних засобів, документації технічного обслуговування і ремонту та виконавців, які потрібні для підтримування і відновлення якості виробів, що входять в систему.
При формуванні системи ТО та ремонту головну увагу звертають на режими ТО та ремонту. При цьому керуються наступним:
ü Кількість видів ТО має бути мінімальною
ü Вищі номери обслуговування повинні охоплювати номенклатуру робіт нижчих.
ü Уникати непотрібних розбором і регулювань спряжених пар
ü Передбачати можливість механізації та автоматизації профілактичних робіт.
Вихідні нормативи, що використовуються для технологічного розрахунку, передбачають данні про періодичність та трудомісткість ТО та ПР автомобілів. Нормативи значення приймаються згідно з діючим Положенням про технічне обслуговування та ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту, сервісних книжок, заводських інструкцій, інших нормативних документів.
|
|
|
Вихідні нормативи наведені для першої категорії умов експлуатації, їх корегують з метою врахування особливостей АТП: умов експлуатації К1, модифікації рухомого складу К2, природнокліматичних умов К3, пробігу від початку експлуатації К4, розмірів АТП К5. коригування здійснюється шляхом множення вихідного нормативу на добуток коефіцієнтів при визначенні:
ü Періодичності ТО К1* К3,
ü Трудомісткості ТО К2 *К5,
ü Трудомісткості ПР К1* К2* К3* К4* К5,
Вихідні нормативи ТО і ПР
Таблиця 4
| Назва нормативу | умови | Нормативний коефіцієнт | |||
| періодичність ТО-1 | питома трудомісткість ПР | пробіг до КР | витрати запасних частин | ||
| умови експлуатації (К1) | Міста з кількістю жителів >100 тис., дорогою класу D1 та D2, рельєфом місцевості Р2 | 0,8 | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
| Модифікація рухомого складу (К2) | Автомобіль-самоскид при роботі на плечах | 1,15 | 1,15 | 0,85 | 1,2 |
| Природнокліматичні умови (К3) | помірні | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Пробіг від початку експлуатації (К4) | 0,30-0,35 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| Розміри АТП (К5) | 300-600 РО однієї моделі | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 |
|
|
|
Вихідні нормативи для автомобіля КрАЗ-65032
| Періодичність | Питома трудомісткість | ||||
| ТО-1 | ТО-2 | ТО-1 | ТО-2 | ЩО | ПР |
| 4 000 км. | 16 000 км | 4,04 л/год | 16,91 л/год | 0,55 л/год | 7,13 л/год |
Режими ТО та ПР автомобілів корректують у період державних та експлуатаційних випробувань (перший етап), у перші два роки підконтрольної експлуатації виділеної групи автомобілів – в умовах ВАТ АТП (другий етап) і в процесі експлуатації автомобілів (третій етап).
v Перший етап – це початок практичної перевірки й уточнення початкових режимів ТО автомобілів. Протягом усього періоду збирають і аналізують інформація про відмови та несправності автомобіля, уточнюють показники їх надійності, визначають доцільність і необхідність виконання нетипових робіт, уточнюють обсяг і періодичність виконання типових робіт і структуру форм ТО автомобілів.
v Другий етап – обслуговування автомобілів із збільшеною періодичністю і скороченим обсягом виконання профілактичних робіт. Статистичну інформацію на другому етапі збирають так само як і на першому.
|
|
|
v Третій етап – систематичне коректування режимів ТО автомобілів у процесі їхньої експлуатації. Основою для коректування режимів ТО е досвід експлуатації автомобілів і дані про відмови і несправності, виявлені в процесі ТО.
Коректування режимів охоплює такі роботи:
1. збирання статистичної інформації про відмови та несправності
2. якісний аналіз виявлених відмов і несправностей
3. розрахунок надійності агрегатів, що впливають на безпеку руху автомобіля
4. оцінка показників надійності
5. розробка переліку змін у діючих режимах ТО і рекомендацій для удосконалення їх
6. перевірка нових режимів ТО на ообмеженій кількості їх за допомогою проведення підконтрольної експлуатації за спеціальними программами
7. остаточне доопрацювання режимів ТО і впровадження їх на всьому парку експлуатованих автомобілів цієї моделі.
Далі скорегуємо нормативи:
Періодичності ТО-1
Періодичності ТО-2
Трудомісткості ЩО
Трудомісткості ТО-1
Трудомісткості ТО-2
Трудомісткості ПР
К1* К3,
К1* К3,
К2 *К5,
К2 *К5,
К2 *К5,
К1* К2* К3* К4* К5
4,0*0,8*1,0=3,2
16,0*0,8*1,0=12,8
0,55*1,15*0,85=0,54
4,04*1,15*0,85=3,95
16,91*1,15*0,85=16,53
|
|
|
7,13*1,2*1,15*1,0*0,7*0,85=5,8
Данні нормативів та обчислень занесемо в таблицю 5
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 105; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!