Экономическая эффективность вертолета
Вертолет MD600N можно сравнить со следующими вертолетами: AW119 Koala, Bell 407 и EC130.
Таблица 6
Основные данные вертолетов
| Вертолет | Данные | |||
| Gт | Mком | n | Vкр | |
| MD600N | 125 | 907 | 7 | 250 |
| AW119 | 170 | 1290 | 7 | 257 |
| Bell 407 | 140 | 1065 | 6 | 246 |
| EC130 | 160 | 1050 | 7 | 240 |
Где: Gт – расход топлива, кг/ч;
Mком – коммерческая нагрузка, кг;
n – количество пассажиров;
Vкр – крейсерская скорость, км/ч;
MD600N
· Производительность полета:
Пп = 1 * M ком * V кр , 
Пп = 1 * 907 * 250 = 226750, кг * км / ч
Ппасс = 1 * n * V кр,
Ппасс = 1 * 7 * 250 = 1750, пасс * км/ч
· Коэффициенты топливной эффективности:
Сптэ = G т : Пп,
C птэ = 125 : 226750 = 0,55127, кгтопл/ m груза * км
C пастэ = G т : Ппасс,
C пастэ = 125 : 1750 = 0,07143 кгтопл/пасс * км
AW119
· Производительность полета:
Пп = 1 * M ком * V кр ,
Пп = 1 * 1290 * 257 = 331530, кг * км / ч
Ппасс = 1 * n * V кр,
Ппасс = 1 * 7 * 257 = 1799, пасс * км/ч
· Коэффициенты топливной эффективности:
Сптэ = G т : Пп,
C птэ = 170 : 331530 = 0,51277, кгтопл/ m груза * км
C пастэ = G т : Ппасс,
C пастэ = 170 : 1799 = 0,0945, кгтопл/пасс * км
3. Bell 407
· Производительность полета:
Пп = 1 * M ком * V кр ,
Пп = 1 * 1065 * 246 = 261990, кг * км / ч
Ппасс = 1 * n * V кр,
Ппасс = 1 * 6 * 246 = 1476, пасс * км/ч
· Коэффициенты топливной эффективности:
Сптэ = G т : Пп,
C птэ = 140 : 261990 = 0,53437, кгтопл/ m груза * км
C пастэ = G т : Ппасс,
C пастэ = 140 : 1476 = 0,09485, кгтопл/пасс * км
EC130
· Производительность полета: 
|
|
|
Пп = 1 * M ком * V кр ,
Пп = 1 * 1050 * 240 = 252000, кг * км / ч
Ппасс = 1 * n * V кр,
Ппасс = 1 * 7 * 240 = 1680, пасс * км/ч
· Коэффициенты топливной эффективности:
Сптэ = G т : Пп,
C птэ = 160 : 252000 = 0,63492, кгтопл/ m груза * км
C пастэ = G т : Ппасс,
C пастэ = 160 : 1680 = 0,09524, кгтопл/пасс * км
Из данных расчетов можно привести следующую таблицу сравнительных данных вышеперечисленных вертолетов:
Таблица 7
Расчетные коэффициенты
| Вертолет | Параметры | |||
| Пп | Ппасс | Сптэ | Спасстэ | |
| MD600N | 226750 | 1750 | 0,55127 | 0,07143 |
| AW119 | 331530 | 1799 | 0,51277 | 0,0945 |
| Bell 407 | 261990 | 1476 | 0,53437 | 0,09485 |
| EC130 | 252000 | 1680 | 0,63492 | 0,09524 |
По данным таблицы можно увидеть, что топливная эффективность вертолета MD600N находится на уровне аналогов.
Заключение
Одна из старейших и признанных в мире вертолетных компаний MD Helicopters, Inc. уверенно заявляет о себе на российском рынке. В качестве поставщика и эксклюзивного дистрибьютора по России и странам СНГ выбрана Русская вертолетная компания GALS. Уже этим летом можно будет увидеть четыре вертолета MD в Москве, готовится сертификат типа. Это позволило двум коммерческим российским вертолетным компаниям и нескольким частным заказчикам оформить заказы на приобретение этих машин.
|
|
|
Компания MD Helicopters, Inc. начала строить свои вертолеты более 40 лет назад. Модели их разнообразны и универсальны. Не существует задачи, которой нельзя было бы решить с их помощью. При наличии разных категорий работ вертолеты MD можно использовать и как «рабочую лошадку», и как транспорт класса VIP-premium. Основное достоинство вертолетов MD — уникальные летно-технические данные, обеспечивающие максимальные комфорт и безопасность полетов при оптимальных затратах.
Главным рабочим «инструментом» многих вертолетных компаний, выполняющих мониторинг ЛЭП, нефте- и газомагистралей, является MD 500Е. Эта пятиместная машина (в VIP-комплектации — 4 места) позволяет решать полетные задачи в любых климатических зонах. Высокогорная версия модели MD 530F — вертолет, способный висеть на высоте до 4500 метров.
Новейшая модификация 500-й серии вертолетов — MD 520N. На сегодняшний день это самая оригинальная модель в мире, имеющая уникальный реактивный стабилизатор курса N0TAR (без рулевого винта), что обеспечивает возможность эксплуатации вертолета в ограниченных пространствах.
Все вертолеты, обладающие системой NOTAR, в два раза тише, чем любой другой вертолет классической схемы. Система NOTAR является фактически визитной карточкой вертолетов MD и воспринимается сегодня как уникальное предложение, поскольку обеспечивает высокую безопасность полетов (по мировой статистике, до 80 % проблем, возникающих с вертолетами, происходят из-за хвостового винта).
|
|
|
Система NOTAR делает вертолеты MD исключительно привлекательными для использования в густонаселенных районах и для решения задач, связанных с минимальным звуковым воздействием.
При необходимости иметь в эксплуатации более вместительную машину предлагается семиместный MD 600N. Мощный (808 л.с.) однодвигательный вертолет базовой дальностью в 750 км (с дополнительными баками — до 1050 км) и максимальной скоростью до 289 км/ч может оказаться очень привлекательным в труднодоступных регионах. MD 600N также снабжен системой NOTAR, что обеспечивает надежность, отсутствие вибраций и самый низкий уровень шума среди существующих моделей вертолетов. Кроме того, MD 600N привлекателен для заказчиков, предпочитающих высокую скорость и комфорт. Мощная скоростная машина будет хороша для корпоративных полетов и в качестве аэротакси. А в грузовом варианте MD 600N способен перевозить до 1,3 тонны на внешней подвеске.
|
|
|
Вертолет MD600N оборудован турбовальным двигателем Rolls-Royce модели 250-C47. Данный двигатель является одним из новейших усовершенствованных двигателей серии 250, который в общей сложности наработал более 100 миллионов полетных часов.
В ходе доработки двигателя в него внесено большое количество усовершенствований. Двигатель обладает небольшим весом и имеет малые габариты. Он легок в обслуживании, все регулировки двигателя и почти все виды осмотра и технического обслуживания могут легко производиться без снятия двигателя с вертолета. Турбовальный двигатель Rolls-Royce 250-С47 отличается своей модульной конструкцией, которая обеспечивает свободный доступ к его основным компонентам. Любой модуль может быстро заменяться, не нарушая работы других модулей. Модульная конструкция дает существенные и прямые преимущества по показателям затрат, поскольку техническое обслуживание или ремонт отдельного модуля может производиться отдельно. Воздушная противообледенительная система двигателя способствует предотвращению облед 
енения на полых лопатках входного устройства. За 
счет использования электроники двигатель способен поддерживать скорость вращения ротора с более жесткими допусками, обеспечивается его холодный запуск, возможность автоматического запуска, а также снижаются эксплуатационные расходы.
Вертолет MD600N сертифицирован для эксплуатации днем и ночью по правилам визуального полета, при отсутствии условий обледенения. Все рабочее пространство пилота спланированно для эффективного управления и комфорта. Оно просторно. Сиденье имеет удобную конструкцию. Видимость через большие лобовые стекла, колпак нижней передней части фюзеляжа и дверные стекла, отличная. Несмотря на большие изогнутые поверхности, искажение минимально. Органы управления полетом расположены с оптимальным удобством. Система управления полетом представляют собой механическое соединение с валами реверсивного управления и коленчатыми рычагами (кабели не используются).
При необходимости регулировок они производятся легко и просто. Все самоцентрирующиеся подшипники и подшипники наконечников сферического типа и смазки не требуют. На любом вертолете MD600N могут дополнительно устанавливаться спаренные органы управления для дублирования управления полетом, либо при эксплуатации со вторым пилотом, либо в учебно-тренировочных целях. Приборы в кабине пилота разработаны по новейшим технологиям и включают высокотехнологичные жидкокристаллические дисплеи, обеспечивающие надежность, намного превосходящую обычные электромеханические приборы.
Вертолет MD600N в России эксплуатируется с 2005 года, т.е. имеется уже большой опыт эксплуатации этих машин. Прямые операционные затраты без учета страховки, зарплаты пилота и базирования, составляют 423 доллара на летный час, что являлется максимально экономичным. Принципиальным для вертолета MD600 также является достаточно просторный багажник. Вертолет может летать со скоростью 245-260км/ч.
Операторы деловой авиации в основном работают с максимально сольвентной категорией пассажиров, которые весьма требовательны к комфорту. При использовании вертолета MD600N вполне возмож 
но удовлетворить самых взыскательных.
Таким образом, вертолетам серии 600N гарантируется большой успех в Российских авиакомпаниях, в основном на частных и VIP – перевозках. Однако, несмотря на все достоинства вертолетов данного типа они имеют и определенные недостатки, которые затрагивают больше экономические сферы эксплуатации, нежели конструкционные. К таким недостаткам относятся: новое, еще не совсем окрепшее производство вертолетов (небольшие объемы), что сказывается на сроках поставок (на данный момент они намного ниже, чем у тех же базовых вертолетов серии 520). Еще одним недостатком является малое количество сервисных центров по техническому обсуживанию, т.к. это несет за собой большие расходы на заказ, изготовление и транспортировку зап. деталей. Однако, несмотря на это, вертолеты серии 600N завоевывают все большую симпатию на международном рынке и, кто знает, возможно, эти вертолеты станут лучшими в своем классе.
Таким образом, проанализировав всю информацию можно скомпоновать основные достоинства и недостатки вертолета MD600N:
Достоинства :
· Высокая экономичность. Расход топлива составляет всего 125 кг/ч, что даже ниже, чем у его главного конкурента Bell 407 (140 кг/ч).
· Низкий уровень шума и вибрации. На вертолете установлен новый, 6-ти лопастной несущий винт, а так же применена технология NOTAR («Без рулевого винта») c экранированием нагнетающего вентилятора элементами конструкции.
· Высокая надежность. На вертолете MD600N применен двигатель, являющийся одним из самых надежных и современных в своем классе - Rolls-Royce 250-C47 системой контроля параметров FADEC.
· Скорость полета - это еще одно немаловажное преимущество MD 600N. Кроме того «шестисотый» может находиться в воздухе гораздо дольше своих предшественников. Объем стандартного топливного бака (435 литров) в два раза больше, чем у вертолетов 500-й серии. Максимальная дальность полета на высоте статического потолка вне влияния земли (1500 метров) увеличилась почти до 740 км.
Недостатки :
· Низкие объемы производства. Это сказывается на сроках поставок (на данный момент они намного ниже, чем у тех же базовых вертолетов серии 520).
· Малое количество сервисных центров. Это несет за собой большие расходы на заказ, изготовление и транспортировку запасных деталей.
· Невозможность без ангарного хранения.
 |
Библиографический список литературы
1. Flight Manual MD600N, MD HELICOPTERS INC., 2015
2. Handbook Of Maintenance Instructions For MDHI 369D/E/FF – 500/600 Helicopters, MD HELICOPTERS INC., 2015
3. Technical Description MD600N, MD HELICOPTERS INC., 01. 2012
4. Вертолеты стран мира. Под редакцией Лебедя В.Г. –М.: Бумеранг, 1994.
5. Джексон Р. Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия.- М.: Омега, 2007.
6. Задорожный В.Д. Безопасность полетов. – Ульяновск, 2012.
7. Созонов А.И. Конструкция и основы эксплуатации авиационных двигателей. – Ульяновск, 2014.
8. Экономика гражданской авиации. Под общей редакцией Степановой Н.И.-М.: МГТУ ГА, 2014.
9. Ружицкий Е.И. Вертолеты мира. – М.: Астрель, 2002.
10. ГОСТ 21891-76 - Шасси самолетов и вертолетов.
11. ГОСТ 21892-76 - Винты и трансмиссия вертолетов.
12. ГОСТ 22448-77 Системы управления полетом самолета (вертолета). Термины и определения.
13. ГОСТ 22837-77 Оборудование самолетов и вертолетов.
14. ГОСТ 18388-81 Средства технического обслуживания и обеспечения полетов летательных аппаратов
15. ГОСТ 20296-81 Самолеты и вертолеты гражданской авиации. Допустимые уровни шума в салонах и кабинах экипажа и методы измерения шума.
++++
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 601; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!