Занько В.М. Единые методические указания по дипломному проектированию. Выборг 2012г.
Руководство по технической эксплуатации вертолёта Ми-26. ОАО «Роствертол».
Руководство по лётной эксплуатации вертолёта Ми-26. ОАО «Роствертол».
Вертолёт Ми-26 стандартная спецификация. ОАО «Роствертол», ОАО «Авиазапчасть»
Якубович Н.А. Авиапанорама №4. 2013г.
Бабакин А.Н. Авиапанорама №2. 2012г.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Введение
Малая авиация – социально значимый и необходимый для эффективного развития научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы (НИОКР), производства и функционирования транспортной системы страны, сегмент рынка авиаперевозок, обслуживаемый легкими летательными аппаратами вместимостью до 19 пассажиров. На современном этапе развития транспортных предприятий в РФ стоит вопрос о необходимости надёжных, экономичных и дешёвых в обслуживании летательных аппаратов. Одним из таких летательных аппаратов является многоцелевой вертолёт Aerospatiale AS. 350 Ecureuil французской фирмы Аэроспасьяль входящей на сегодняшний день в вертолётную компанию Eurocopter.,
Актуальность выбранной темы дипломной работы обусловлена тем, что большинство авиакомпаний, как в РФ, так и в зарубежных странах, эксплуатируют данный тип вертолётов различных версий, так как это высокопроизводительная версия семейства Экьюрей с одним двигателем, который превосходит все остальные вертолеты в своей категории с точки зрения производительности, вертолёт имеет первоклассные летно-технические характеристики, низкие эксплуатационные расходы и безопасность. На протяжении длительного времени эти машины модернизируются и остаются очень популярными для VIP- перелетов. AS 350 —создан с применением передовых технологий, позволяющих решать множество разнообразных задач. В пассажирской кабине вертолетаAS350могут разместиться от 3 до 6 человек, рядом с креслом пилота возможно установить два пассажирских кресла. В этой модели используется цифровая система управлением двигателя (FADEC). ВертолетAS350может быть оснащен дополнительными устройствами для использования в медицинских и поисково-спасательных целях, эксплуатации правоохранительными структурами.
|
|
|
Общие сведения о вертолёте Aerospatiale AS.350 Ecureuil.
Появившейся в серийном производстве 1975 году шестиместный легкий многоцелевой Aerospatiale AS.350 Ecureuilразработан для замены вертолета-ветерана Alouette III. Aerospatiale AS.350 Ecureuil - легкий многоцелевой вертолет, разработчиком является французская компания Aerospatiale, производителем - Aerospatiale/Eurocopter (Мариньян) - Helicopters do Brasil (Хелибрас). Опытный вертолет Aerospatiale AS.350 Ecureuil совершил первый полёт в 1974году и достаточно быстро получил признание на мировом вертолетном рынке.
|
|
|
В ходе разработки вертолета упор был сделан на снижение эксплуатационных расходов и уменьшение шумности. С этой целью спроектировали новый трехлопастный несущий винт с совершенно новой втулкой, изготовленной из композитов и получившей фирменное («Aerospatiale») название Starflex. Обычные лопасти с традиционными петлевыми шарнирами заменили лопастями с шаровыми шарнирами, более простыми в обслуживании. Лопасти изготовлены из стеклопластика, кромки лопастей - стальные.
В конструкции фюзеляжа широко использованы перспективные материалы, включая поликарбонаты и композиты на основе стекловолокна. Оптимизированная для перевозки бизнес-пассажиров кабина имеет звукоизоляцию, позволяющую разговаривать, не повышая голоса. Высокая степень комфорта обеспечена как для пассажиров, так и для экипажа. Суммарный объем трех багажных отсеков составляет 1,33м³.
Компания «Aerospatiale» в качестве основного рынка сбыта вертолетов рассматривала Северную Америку. Было разработано два основных варианта Ecureuil, которые отличались друг от друга двигателями. Предназначенный не для Северной Америки, вариант AS.350B оснащался одновальным ТВаД со свободной турбиной Turbomeca Arriel 1B мощностью 641л.с.
|
|
|
Вертолет как многофункциональный комплекс включает в себя следующие устройства и системы: планер;шасси;силовая установка (двигатель Turbomeca Arriel 2В, крепление двигателя, топливная система вертолета, система управления двигателем, система запуска);трансмиссия вертолета (главный редуктор/редуктор несущего винта; хвостовой редуктор/редуктор рулевого винта, хвостовой вал трансмиссии, главный вал, тормоз несущего винта);несущий винт;рулевой винт;управление вертолета (продольно-поперечное, объединенное, путевое управление, управление двигателем);гидравлическая система;оборудование вертолета (пассажирское и транспортное оборудование, система отопления и вентиляции вертолета, стеклоочистители, электрическая система вертолета, осветительное оборудование вертолета, система пожаротушения вертолета, радиосвязное и радионавигационное оборудование, автопилот, приборное оборудование вертолета).
Вертолет представляет собой вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом и полозковым шасси. Силовые элементы фюзеляжа изготовлены из легкого алюминиевого сплава, а большинство не силовых элементов (люки, капот, обтекатели) - из поликарбонатов горячего формования или композиционных материалов (номекс, стекловолокно). Большая часть фюзеляжа занята кабиной (размер 2,42х1,65х1,35м), в передней части которой установлены кресла для пилота и одного из пассажиров, а задняя часть может быть использована для размещения груза, двух раненых на носилках или здесь могут быть установлены дополнительные 2-3 кресла для пассажиров. Для доступа в переднюю часть кабины предусмотрены двери, установленные на шарнирах по обе стороны фюзеляжа, а для доступа в заднюю часть кабины устанавливаются сдвижные двери. Фюзеляж плавно переходит в хвостовую балку, на которой установлен неуправляемый стабилизатор и стреловидное хвостовое оперение с небольшим подфюзеляжным килем.
|
|
|
Трехлопастный несущий и двухлопастный рулевой винты снабжены лопастями, изготовленными из стеклопластика. Для защиты от эрозии лопасти несущего винта имеют стальные накладки. Особенностью несущего винта является изготовленная с широким применением стекловолокна втулка типа «Starflex». В отличие от втулки вертолета «Alouette», состоящей из 377 деталей, эта втулка состоит из 62 деталей, что положительно сказалось как при производстве, так и при эксплуатации винта, уровне его надежности. Стандартный комплект пилотажного и навигационного оборудования позволяет выполнять полеты в простых и сложных метеорологических условиях в любое время суток. На вертолете может быть установлен автопилот. Предназначенные для использования полицией вертолеты оснащаются прожекторами, приборами ночного видения и громкоговорящими установками. При использовании вертолета в поисково-спасательных операциях в проеме левой сдвижной двери может быть установлена электрическая лебедка грузоподъемностью 135кг.
++++
Заключение
В качестве вывода к дипломной работе можно сказать следующее, что вертолёт имеет много достоинств с точки зрения его конструкции и технического обслуживания, сравнивая его с вертолётами отечественного производства, а именно: фюзеляж выполнен из прочных и лёгких материалов, что очень сильно сказалось на уменьшении массы конструкции вертолёта в целом; полозковое шасси из лёгкого и прочного материала также значительно снизило массу конструкции; с точки зрения по техническому обслуживанию, то вертолёт имеет большие межремонтные сроки. Втулка несущего винта, выполненная по технологии «Starflex» также снижает расходы на её техническое обслуживание, так как втулка НВ имеет почти полное отсутствие необходимости технического обслуживания, в том числе нет необходимости в обслуживании шарниров и смазывания; безотказная конструкция благодаря использованию композитного материала (износ развивается медленно и хорошо контролируется); реализуется техническое обслуживание по состоянию, отсутствует необходимость в капитальном ремонте; модульная конструкция – все детали соединяются болтами и легко можно заменить наиболее чувствительные элементы (корневые сферические эластомерные подшипники и концевые сферические эластомерные подшипники с эластомерными подушками). Двигатель Arriel 2В, уже доказавший свою эффективность, предлагает преимущества новых интегрированных технологий: новый осевой компрессор, лопатки у которого изготавливаются из нового сплава. Двигатель обладает улучшенными характеристиками, что обеспечивает меньший удельный расход топлива, результатом чего является более низкие издержки на техническое обслуживание. Его модульная конструкция, более длительные ресурсы, что обеспечивает упрощенное техобслуживание по низкой стоимости.
Из серьёзных недостатков вертолёта является невозможность его безангарного хранения, что нельзя сказать про отечественную технику. Ещё одной проблемой является неприспособленность вертолёта с полозковым шасси к посадкам на мягкий грунт, так как такое шасси предназначено для посадок на твёрдые покрытия (бетонные ВПП).
Библиографический список использованной литературы
1. Аrriel 2B-2B1-2D Turboscaft Engine. TURBOMECA Training, 2012
2.AS 350В3 Technical Data. Airbus Helicopters, 2014
3. AS 350В3. ТНМ – М1. Eurocopter Training Services An EADS Company, 05.2006
4.Eurocopter an EADS Company AS 350D, B, BA, B1, and B2 Initial Pilot Ground School. Eurocopter Training Services An EADS Company, 05.2006
5.Flight Manual AS 350 B3 Arriel 2B. Eurocopter an EADS Company, 05.2010
6. IРС - иллюстрированный каталог деталей
7. IСО - иллюстрированный каталог инструмента
8. MDF- описание и руководство по эксплуатации
9. МЕТ - руководство по техническому обслуживанию и ремонту
10. MFI - руководство по локализации неисправностей
11. MMEL - базовый перечень требуемого комплекта оборудования
12. MRR - руководство по ремонту
13. MRV - руководство по капитальному ремонту планера и подвижных узлов
14. MCS – карты и схемы технического обслуживания
15. МSM - базовое руководство по техническому обслуживанию
16. MST - руководство по хранению
17. MСS - руководство по монтажным схемам
18. MST - руководство по хранению
19. МТС - руководство по стандартным методикам
20. Вертолеты стран мира. Под редакцией Лебедя В.Г. –М.: Бумеранг, 1994.
21. Гурьянова Е.М. Конструкция и эксплуатация воздушных судов.- Ульяновск, 2014г.
22. Джексон Р. Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия.- М.: Омега, 2007.
23. Задорожный В.Д. Безопасность полетов. – Ульяновск, 2012.
24. Созонов А.И. Конструкция и основы эксплуатации авиационных двигателей. – Ульяновск, 2014.
25. Экономика гражданской авиации. Под общей редакцией Степановой Н.И.-М.: МГТУ ГА, 2014.
26. Ружицкий Е.И. Вертолеты мира. – М.: Астрель, 2002.
27. ГОСТ 24647-2014 Вертолеты гражданской авиации.
28. ГОСТ 21891-76 - Шасси самолетов и вертолетов.
29. ГОСТ 21892-76 - Винты и трансмиссия вертолетов.
30. ГОСТ 22448-77 Системы управления полетом самолета (вертолета). Термины и определения.
31. ГОСТ 22837-77 Оборудование самолетов и вертолетов.
32. ГОСТ 20058-80 Динамика летательных аппаратов в атмосфере.
33. ГОСТ 27332-87 Условия полета летательных аппаратов.
34. ГОСТ 2645-71 Аппараты летательные.
35. ГОСТ 18388-81 Средства технического обслуживания и обеспечения полетов летательных аппаратов
36. ГОСТ 20296-81 Самолеты и вертолеты гражданской авиации. Допустимые уровни шума в салонах и кабинах экипажа и методы измерения шума
+++++++++++++++++++++++++
Введение
Техника всегда имеет историю. Особенно когда дело касается авиации. Одно из преданий рассказывает о мозговом штурме сотрудников McDonnel Douglas, результатом которого в 1994 году стала разработка вертолета MD 600. Летом упорно думали, в ноябре совершили первый полет, а на выставке Heli-Expo 1995 уже представили действующий 
образец. Конечно, «шестисотый» MD вырос из предшественника - MD 500, удлинив на 76 см фюзеляж и поменяв хвостовую балку, вертолет приобрел элегантные выразительные формы. Вместе с новым обликом вертолет поменял и «начинку». В первую очередь это значительно более мощный восьмисот сильный двигатель Rolls-Royce Allison-250C47 (808 л.с.), новая трансмиссия и новый 6-лопастной шарнирный несущий винт. Это позволило на 186 кг увеличить массу полезной нагрузки и вместимость вертолета. А вот визитная карточка вертолетов MD - реактивный стабилизатор курса NOTAR (no tail rotor) - отсылает нас к другой истории.
В 1974 году Джозеф Веласкес (Joseph Velazques), сотрудник фирмы «Lockheed», получил патент США на «Систему обеспечения балансировки и управления в путевом канале и создания пропульсивной силы» для вертолета одновинтовой схемы - прообраз будущей системы NOTAR.
Инженеры Hughes Helicopters развили идеи Веласкеса и в 1977-1978 годах были проведены предварительные исследования подобной системы. Собственно начало это работы было положено еще при жизни Говарда Хьюза, эксцентричного промышленника, известного по фильму Мартина Скорсезе «Авиатор». Все, к чему он прикасался, превращалось в золото. Получается, что один из самых прозорливых бизнесменов своего времени Хьюз поспособствовал претворению в жизнь и этой перспективной коммерческой темы.
В 1980 году был получен патент США на «Вертолетную противомоментную систему с использованием управления циркуляцией». В 1981 фирма получила ассигнования от Министерства обороны США в размере 1,4 миллиона долларов на проведение 30-часовых летных испытаний. Первый полет экспериментального аппарата, созданного на базе вертолета OH-6A, состоялся 17 декабря 1981 года.
После того как Hughes Helicopters в 1984 году вошел в состав McDonnell Douglas Corp. испытания системы NOTAR были продолжены. После доводки системы NOTAR фирма «McDonnell Douglas Corporation» выпустила в 1989 году серийный аппарат MD 520N, основой для которого послужил вертолет семейства MD 500. В 1995 был запущен MD 900 «Explorer», а в 1996 в серию пошел MD 630N.
Однако потом у «шестисотого» возникли проблемы с продвижением на рынке. Причиной этого стала «сделка века» слияние и поглощение McDonnell Douglas корпорацией Boeing в 1997 году. Производство гражданской вертолетной техники было отодвинуто военными заказами. Но это временное затруднение, как выяснилось, только пошло на пользу новому вертолету. У разработчиков нашлось время, чтобы снабдить MD 600 самыми последними техническими усовершенствованиями. Например, системой YSAS (демпфер рысканья), системой контроля двигателя FADEC (полное компьютерное управление двигателем). Высокое посадочное шасси на удлиненном фюзеляже и установленный в хвостовой части фюзеляжа под углом 45 градусов двигатель Rolls-Royce 250 сделали MD 600 пропорциональным и гармоничным, чего явно не хватало его предшественникам.
Среди важнейших преимуществ систем 
ы «без хвостового винта» - безопасность пилотов и персонала, снижение уязвимости вертолета от баллистических повреждений и, конечно, значительное снижение шума. Отсутствие рулевого винта не только существенно понижает вероятность поражения людей и столкновения с препятствиями, но и сокращает число вращающихся деталей и, следовательно, расходы на эксплуатацию. NOTAR cнижает уровень вибраций и динамического нагружения элементов системы. Уменьшается масса вертолета и его момент инерции относительно вертикальной оси.
Что касается снижения шума, то этому способствует экранирование нагнетающего вентилятора элементами конструкции. Замеры FAA США определи, что MD 600N как раз самый тихий вертолет в мире.
Еще один плюс: полная потребная мощность вертолета с системой NOTAR меньше, чем у вертолета с рулевым винтом. Поскольку эта система обеспечивает плавное управление и не требует резких перемещений ручки управления при нормальном висении.
Конечно, MD 600 узнаваем и другими особенностями. Внутреннее пространство делится на две кабины: впереди - кабина экипажа, «кокпит», сзади - пассажирская кабина. Впечатляют панорамные окна, которые (без установки прозрачного потолка, а такое тоже возможно) обеспечивают отличный обзор, прекрасное освещение и создают полное ощущение «полета» и большого простора. Притом, что ширина вертолета всего 1,4 м.
Конструкция кабины в течение нескольких минут может быть быстро переоборудована в зависимости от предстоящей задачи: из салона «Люкс» в грузовой вариант и обратно. Увеличение длины пола до 1.8 м и высоты дверных проемов до 1.6 м, по сравнению с предшественником, позволяют производить погрузку и перевозку объемных грузов внутри кабины. Задняя часть кабины настолько просторна, что легко вмещает четыре 200-литровые 
бочки. Для грузовых перевозок вертолет оснащается системой внешней подвески, грузоподъемность которой составляет 1360 кг. Все это стало возможным благодаря идеальному сочетанию новой трансмиссии (600 л.с.) и мощного двигателя. Одним из главных достоинств новой трансмиссии стало увеличение межремонтного ресурса вдвое с 3000 до 6000 часов.
Шестилопастной несущий винт не только обеспечивает увеличение подъемной силы на 20%, но и повышение максимальной крейсерской скорости на 15 км/час. Скорость полета - это еще одно немаловажное преимущество MD 600N. Кроме того «шестисотый» может находиться в воздухе гораздо дольше своих предшественников. Объем стандартного топливного бака (435 литров) в два раза больше, чем у вертолетов 500-й серии. Максимальная дальность полета на высоте статического потолка вне влияния земли (1500 метров) увеличилась почти до 740 км.
В основу MD заложены утилитарные идеи - экономии, безопасности, простоты. То есть в идеале это вертолет для жизни, предполагающий широту применения вертолета службами и средним бизнесом. Перевозка пассажиров и грузов, выполнение задач 
органов правоохраны и антитеррористических подразделений, экстренная медицинская помощь, тренировочная подготовка летного состава, аэрофотосъемка, патрулирование трубопроводов и линий электропередачи, поиск и спасение, борьба с пожарами, сельскохозяйственное использование и экологический мониторинг.
++++
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 220; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!