Из Инструкции по организации обращения грузовых поездов
Повышенного веса и длины на железных дорогах
Российской Федерации
(утверждена МПС России 12 августа 2001 г. № ЦД-ЦТ-851)
1.5. К поездам повышенного веса и длины относятся грузовые по
езда обычного или специального формирования с постановкой локо
мотива (локомотивов):
в голове состава весом от 6,0 до 9,0 тыс. т с числом осей от 350 до 400 (включительно);
в голове состава из порожних вагонов с числом осей от 350 до 520 (включительно);
в голове и в хвосте состава весом от 6,0 до 12,0 тыс. т с числом осей от 400 до 560 (включительно);
в голове и последней трети состава весом от 8,0 до 16,0 тыс. т с числом.осей от 540 до 780;
в голове состава весом более 8,0 тыс. т с разрешения МПС России.
1.6. К соединенным поездам относятся грузовые поезда с постанов
кой действующих локомотивов в голове и середине состава:
весом от 6,0 до 12,0 т с числом осей более 400 до 540 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;
с составом из груженых и составом из порожних вагонов весом от 6,0 до 10,0 тыс. т с числом осей более 400 до 680 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;
44
из порожних вагонов с числом осей более 480 до 780 (включительно), с объединенной тормозной магистралью.
1.8. Пропуск поездов повышенного веса и длины допускается на однопутных и двухпутных участках в любое время суток при температуре не ниже -30°С, а поездов из порожних вагонов не ниже —40°С, при температуре ниже указанной — с разрешения Министерства путей сообщения Российской Федерации. Не допускается обращение поездов повышенного веса и длины при гололеде на контактной сети более 3,0 мм.
|
|
|
1.9. Объединение и разъединение поездов разрешается на спусках до 0,004 и подъемах до 0,006 с соблюдением условий безопасности. Места соединения и разъединения поездов устанавливаются с учетом благоприятных профильных условий, секционирования контактной сети и условий видимости и утверждаются начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железных дорог отделений железных дорог — заместителем начальника железной дороги.
1.11. Не подлежат соединению поезда, в составе которых вагоны с
негабаритными грузами нижней третьей и выше, боковой четвертой и
выше степеней негабаритное™, а также со сверхнегабаритными гру
зами, со взрывчатыми материалами, опасными грузами, груженные
транспортеры с числом осей 16 и выше, а также транспортеры или
единицы другого подвижного состава, требующие особых условий
пропуска или общего ограничения скорости следования до 50 км/час,
порожние транспортеры всех типов, специальный самоходный под
вижной состав, вагоны с людьми (кроме поездов с командами и про
водниками, сопровождающими груз, и охраной).
|
|
|
В грузовом поезде весом более 12,0 тыс. т грузовые вагоны, размещенные между локомотивами, должны иметь загрузку нетто не менее 50 т.
Не подлежат соединению поезда, если в первом поезде имеется специальный самоходный подвижной состав (путевые машины, а также снегоочистители, снегоуборочные машины, укладочные краны, моторные платформы, дрезины, мотовозы), секции моторвагонного подвижного состава, одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов, а также вагоны пассажирского парка.
Указанные вагоны не разрешается ставить в поезда повышенного веса и длины с постановкой действующих локомотивов в голове и хвосте, а также в голове и последней трети состава.
1.12. Порядок соединения поездов на перегонах в темное время суток устанавливается местной инструкцией.
1.13. Обращение поездов повышенного веса и длины разрешается на участках с руководящими спусками (включительно):
45
при наличии ограничений скорости 25 км/час и менее — до 0,008;
в остальных случаях — до 0,012;
поездов из порожних вагонов с числом осей более 350 — до 0,018.
1.14. Все локомотивы, предназначенные для вождения соединенных грузовых поездов и грузовых поездов с локомотивами в последней трети состава или хвосте состава, должны быть оборудованы радиостанциями с двумя диапазонами KB и УКВ.
|
|
|
1.15. К вождению поездов повышенного веса и длины допускаются специально обученные машинисты и помощники машинистов, имеющие заключение машиниста-инструктора, записанное в формуляре машиниста и помощника машиниста, в знании настоящей Инструкции и проведении практических поездок, со стажем работы машинистом грузового движения на данном участке не менее одного года и классом квалификации не ниже третьего. В остальных случаях обязательно сопровождение таких поездов машинистом-инструктором. Списки машинистов, допущенных к вождению поездов повышенного веса и длины, утверждаются начальником депо, согласовываются с главным ревизором по безопасности движения отделения железной дороги, утверждаются начальником отделения железной дороги и выдаются нарядчикам локомотивных бригад, дежурным по основным и оборотным депо, подменным пунктам и поездному диспетчеру по локомотивам. При отсутствии в составе железных дорог отделений железных дорог, списки машинистов утверждаются заместителем начальника железной дороги, ведающим локомотивным хозяйством после согласования с главным ревизором по безопасности движения железной дороги. Вновь сформированная локомотивная бригада, выполняющая первую совместную поездку, не допускается к ведению поезда повышенного веса и длины.
|
|
|
1.19. Участки обращения поездов повышенного веса и длины устанавливаются приказами и указаниями в пределах:
отделения — начальником отделения железной дороги;
двух и более отделений — начальником железной дороги;
двух и более железных дорог — Министерством путей сообщения Российской Федерации.
46
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 202; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!