Этапы разборки механизма. Подготовительные работы. Методы ремонта. Способы восстановления изношенных деталей.
Этапы разборки механизма: снимают КИП и приборы автоматической сигнализации; отсоединяют трубопроводы топлива, масла, воды и т.д.; снимают навешанные механизмы; снимают выпускной и всасывающий коллекторы; снимают клапана; снимают крышки цилиндров; разбираются узлы движения; снимают распределительный вал; снимают цилиндры. Подготовительные работы: осмотр; очистка; обезжиривание; дефектация и сортировка деталей на три группы: годные, требующие ремонта и брак. Методы ремонта: текущий, капитальный, аварийный. Способы восстановления изношенных деталей: ручная дуговая и газовая наплавка; автоматическая наплавка на токарных станках; электромеханический метод наращивания; металлизация распыливанием.
Режимы работы ГД при плавании судно во льдах и узкостях. Рекомендуемая характеристика работы ГД в этих условиях.
Плавание во льдах может вызвать различную степень повышения сопротивления движению судна, а работа ГД в этих условиях соответствовать как швартовному, так и буксирному режимы. Повышение сопротивления способствует переводит его на работу по «утяжеленной» винтовой характеристике.
Эксплуатация приборов автоматического управления и контроля судовой холодильной установки ( ТРВ, БРВ, прессостаты, манороллеры, регуляторы давления кипения, температуры, реле контроля, смазки и реле расхода воды).
Для успешной работы ТРВ необходимо обеспечить: отсутствие влаги в хладоновой системе; чистоту фильтра, установленного перед ТРВ либо во входном штуцере; правильную установку термобаллона; достаточное заполнение систем хладоном; соответствие производительности ТРВ холодопроизводительности испарителя. Для обеспечения устойчивого перегрева паров хладона, выходящих из испарителя, производится регулирование ТРВ при работающей холодильной установке. Настройка ТРВ производится путем вращения регулировочного винта на ¼ оборота с интервалами 15-20 мин. Настройка и срабатывание прессостатов и маноконтроллеров проверяются при пробной работе после длительной остановки, монтажа и ремонта, а также периодически в процессе эксплуатации, не реже одного раза в месяц, следующим способом: прикрыть клапан на всасывающей стороне компрессора, снижать давление всасывания до давления срабатывания прессостата; уменьшить подачу охлаждающей воды на конденсатор, повышая давление нагнетания до давления срабатывания маноконтроллера;
|
|
|
Настройка двухпозиционных термореле заключается: в установке указателя деления на температурной шкале, соответствующего требуемой температуре; в проверке соответствия настройки прибора требуемым данным, при этом контролируются температура выключения и включения при помощи ртутного термометра; в установке дифференциала в зимних условиях рекомендуется устанавливать минимальный дифференциал, увеличивая его с возрастанием тепловой нагрузки до величины, допускаемой технологией хранения груза.
|
|
|
Реле расхода рассола (воды).
Проверка реле расхода рассола или воды осуществляется путем уменьшения расхода рабочей среды прикрыванием запорного клапана. При уменьшении расхода рабочей среды до заданной величины компрессор должен остановиться с одновременной подачей звукового и светового сигнала.
Отличительные особенности работы комплекса ГД - гребной винт в период старта судна. Факторы, определяющие перегрузку ГД, валопровода. Мощные характеристики дизеля за этот период при наличии всережимного регулятора и ручном управлении.
Периоды разгона судна характеризуются переходными процессами СЭУ. Их отличительной особенностью является быстрое изменение во времени положения органов управления ГД и перемещение винтовой характеристики. Для избежания перегрузки ГД, валопровода и передачи, вызванной механической напряженностью по вращательному моменту во время старта судна, необходимо поддерживать част.вращ. на возможно меньшем уровне. По истечении определенного времени работы после старта, инерция судна преодолевается и оно начинает перемещается. При этом винтовая хар-ка облегчается, нагрузка дизеля падает, а част.вращ. увеличивается.
|
|
|
При использовании ручного управления ГД вывод судна на режим малого хода в момент старта производится путем многократного перемещения рукоятки управления с целью подачи топлива в зависимости от типа СЭУ по мере ускорения движения судна.
Борьба за живучесть судна. Борьба с водой, борьба с пожарами. Выбор огнегасительных сред. Тушение пожаров в МО, грузовых танках наливных судов, в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов.
. Борьба экипажа за непотопляемость судна должна быть направлена на: обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкций корпуса (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы);
Борьба с водой: задраиваются все водонепроницаемые двери; производится герметизация корпуса, задраиваются все закрытия, имеющие маркировку П, Т, и иллюминаторы; все стационарные системы живучести приводятся в полную готовность к немедленному действию, готовится аварийное снабжение к использованию; по запросу командира аварийной партии с разрешения капитана судна отключается электропитание затопленного отсека; командир аварийной партии высылает в район аварии группу разведки осмотреть район аварии корпуса корабля по возможности останавливается поступательное движение.
|
|
|
Борьба с пожаром: Борьба экипажа с пожарами на судне возглавляется капитаном судна с ГКП и должна быть направлена на: обнаружение и выявление места, размеров, характера пожара; установление наличия и возможности эвакуации людей из помещений, охваченных пожаром; эвакуацию людей; ограничение распространения пожара по судну; предупреждение возможных взрывов при пожаре; борьбу с пожаром и ликвидацию его последствий.Способы тушения пожаров (поверхностный и объемный) основаны на изоляции очага пожара от доступа воздуха.При поверхностном способе тушение пожара происходит за счет нанесения огнетушащей среды на всю свободную поверхность. В качестве огнетушащей среды используют главным образом воздушно-механическую пену низкой и средней кратности, изо-лирующую зону горения от поступления в нее кислорода из окружающей атмосферы. При способе объемного тушения ликвидация пожара происходит от прекращения доступа воздуха в помещение и введения в него веществ, не поддерживающих или прекращающих горение. В качестве веществ, не поддерживающих горение и вытесняющих кислород, используют углекислоту, инертные газы и пары легкоиспаряющихся жидкостей, замедляющих химическую реакцию в зоне горения.. Машинные отделение являются наиболее пожароопасными. Основными причинами пожаров в МО являются: воспламенение топлива или масла от нагретых поверхностей и открытого огня; неисправность электросети и перегрузка фидеров в ГРЩ; неисправность котлов и выхлопного тракта двигателей; нарушение ПТЭ Энергетических установок; огневые работы.Успех тушения пожара во многом зависит от своевременного обнаружение пожара и от выбора способа его тушения. Возгорания топлива в первый момент должны тушиться первичными огнегасительными средствами.Аварийная партия (группа) и вахта МО должны провести следующие действия: приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами; остановить главный двигатель; выключить вентиляцию; запустить пожарный насос; частично загерметизировать МО, обеспечив выход дыма в атмосферу (полная герметизация Допустима после эвакуации людей и перед пуском объемной системы пожаротушения); в районе пожара выключить электропитание; независимо от размеров пожара подготовить к I действию основные средства пожаротушения.Для предупреждения распространения пожара и взрывов необходимо проводить охлаждение водой воздушных баллонов, металлических конструкций, топливных и масляных цистерн и т. п.При возникновении пожара под котлами следует перекрыть топливо к котлам и остановить топливный насос. Для тушения пожара необходимо использовать паротушение, водораспыление, пенотушение.При тушении пожаров двигателей внутреннего сгорания необходимо подавать распыленную воду или пену на горящий двигатель выше пламени. Тушение пожаров в грузовых танках наливных судов Основными причинами пожаров в грузовых танках являются: столкновения судов, идущих с грузом нефтепродуктов (газов), в балласте, полу балласте; образование искр при падении магниевых протекторов в пустые танки и при работе моющих машинок; образование искр при работе электрооборудования в негрузовых помещениях, загазованных при погрузке или дегазации; нарушение правил обращения с открытым огнем; разряды статического электричества; попадание искр из газовыхлопных труб танкеров или обслуживающих судов. Пожары в грузовых наливных отсеках начинаются, как правило, со взрыва, поэтому живучесть систем пожаротушения со стационарными трубопроводами для подачи низкократной пены в грузовые наливные отсеки очень мала. В случае выхода из строя стационарной системы низкократной пены используются лафетные пенные стволы, установленные на палубе юта или первого яруса кормовой рубки, для подачи низкократной пены на палубу танкера и во вскрывшиеся при взрыве грузовые наливные отсеки. Конструкция лафетных стволов обеспечивает разновременную подачу пенных или водяных струй. С помощью мощных водяных струй можно эффективно охлаждать судовые конструкции. Тушение пожаров в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов: Основными причинами возникновения пожара в сухогрузных и рефрижераторных трюмах являются: небрежное обращение с огнем в процессе погрузки (выгрузки); тепловое, химическое или биологическое самовозгорание груза; огневые работы в период ремонта.Перед тушением пожара в трюме основное внимание должно быть направлено на установление наличия людей в трюме и их спасение, установление места пожара, рода груза и его свойств, возможных путей распространения пожара и как проникнуть к очагу пожара, а также какие меры необходимо принять для ограничения распространения пожара. Эти задачи возлагаются на группу разведки пожара; одновременно с разведкой пожара аварийная партия должна подготовить к действию средства пожаротушения. Основную трудность в борьбе с трюмными пожарами представляет обнаружение места горения и проникновение к нему. Если невозможно проникнуть к очагу пожара, место горения следует определять косвенными путями: по изменению окраски и степени нагревания бортовой обшивки, переборок; по температуре газов, выходящих из разных вентиляционных раструбов, а в рефрижераторных трюмах — из температурных трубок путем введения в вентиляционные каналы телескопического типа индикационного шланга или линя.При возникновении пожара во время погрузки (выгрузки) следует объявить общесудовую тревогу, вызвать пожарную команду порта и, если шла погрузка, прекратить ее и начать выгрузку для установления места пожара, а если шла выгрузка, то продолжать ее для тех же целей.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 249; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!