Сравнение двух вариантов участковых станций
Недостатками продольных схем станции при сравнении с полупродольными являются: более длинная станционная площадка, большая стоимость строительства, а также содержания станции. В случаях, где эти условия не могут быть выполнены, принимается станция полупродольного типа.
На узловых станциях полупродольного типа из-за недостаточной длины площадки один приемо-отправочный парк имеет ограниченное смещение относительно второго парка. Из-за этого теряется непосредственная связь ПО-2 с сортировочным парком, что ухудшает маневренность станции. Перестановка поездов своего формирования осуществляется в ПО-2 через вытяжной путь осаживанием вагонами вперед по главному пути. Очевидно, что это создает дополнительные препятствия поездному движению связанные с простоем. В остальном станции полупродольного типа подобны станциям продольного типа.
Немасштабные схемы участковых станций продольного и полупродольного типа сприведены соответственно на рис.2. и рис.3.
РАСЧЕТ ЧИСЛА ПУТЕЙ
Число путей для пассажирского движения
Для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов на участковых станциях используются главные и дополнительные приемоотправочные пути, укладываемые рядом с главными. Общее их количество должно обеспечивать одновременный прием поездов со всех примыкающих к станции подходов, а так же обгон пассажирских поездов. В курсовом проекте принимается по одному пассажирскому пути для каждого направления.
|
|
|
Из этих соображений минимальное число путей 
для пассажирского движения составит
где 
- число примыканий подходов железнодорожных линий; 
- число дополнительных пассажирских приемоотправочных путей, которое принимается равным 2 для продольных и полупродольных схем.
mпас = 3 + 2 = 5 путей.
Число приемоотправочных путей для грузового движения
Прежде чем приступать к расчету числа путей в приемоотправочных парках необходимо произвести распределение поездной работы между парками для четкого представления какие категории поездов и в каких количествах пропускаются через рассматриваемый парк. Порядок распределения поездной работы по паркам приведен в табл.3.1.
При распределении работы предполагалось, что
- парки и горловины должны быть загружены примерно равномерно;
- поезда, поступающие в расформирование, принимаются на крайние пути парка, ближайшего к сортировочному (в нашем случае ЧПОП);
- поезда своего формирования переставляются для отправления в свои специализированные по направлениям парки;
- угловые поезда отправляются из тех парков, в которые они приняты;
|
|
|
- угловые поезда из «Б» и «В» принимаются в парк (ЧПОП), который специализирован для отправления поездов в этих направлениях и не нарушают технологии работы парка по отправлению.
Таблица 3.1
Распределение поездной работы межу парками станции
| Из | Категория состава | На | НПОП | ЧПОП |
| А | Транзитные | Б | 29 | |
| В | 13 | |||
| В расформирование | На станцию | 4 | ||
| Б | Транзитные | А | 29 | |
| В | 5 | |||
| В расформирование | На станцию | 4 | ||
| В | Транзитные | А | 13 | |
| Б | 5 | |||
| В расформирование | На станцию | 2 | ||
| Станция | Своего формирования | А | 4 | |
| Б | 4 | |||
| В | 3 | |||
| Итого по паркам
 Мы поможем в написании ваших работ! | ||||