Число главных путей на подходах
Количество главных путей на подходах к станции можно определить сопоставлением потребной пропускной способности прилегающего участка с его наличной пропускной способностью. Потребная пропускная способность с учетом необходимого резерва может быть рассчитана по формуле
где 
- количество соответственно грузовых и пассажирских поездов на участке, 
- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами (может быть принят равным 1,2-1,8); 
-резерв пропускной способности линии (принимается 0,2).
NпотрАС = (92 + 1,5*46)(1+0,2) = 193,2;
NпотрБС = (76 + 1,5*36)(1+0,2) = 156;
NпотрВС = (40 + 1,5*26)(1+0,2) = 94.
Поскольку на трех прилегающих участках применяемым видом поездной связи является автоблокировка, то исходя из таблицы 2.2 методических указаний выбираем 2 главных пути на всех участках, а период графика соответственно 6, 8 и 10 минут для участков АС, БС и ВС.
Выбор и обоснование типа станции
Тип участковой станции определяется взаимным размещением основных приемоотправочных и сортировочных парков.
Условия применения различных типов участковых станций определяется:
- количеством главных путей на примыкающих линиях;
- размерами движения пассажирских поездов;
- примыканием со стороны пассажирского здания подъездных путей с крупным грузооборотом;
- необходимостью обеспечения достаточной длины разгонных участков при отправлении поездов на затяжные подъемы;
|
|
|
- наличием в обращении длинносоставных и сдвоенных поездов;
- ролью станции в тяговом обслуживании поездов;
- стыкованием по станции участков с разными системами тока;
- числом примыкающих к станции железнодорожных линий и взаимной корреспонденцией вагонопотоков между ними;
- наличной длиной станционной площадки и крутизной смежных с ней элементов профиля;
- топографическими, геологическими и другими местными условиями.
При выборе типа станции решающее значение имеют эксплуатационные свойства схемы, которые должны обеспечивать соответствие пропускных способностей станции и прилегающих участков.
С этой точки зрения на однопутных линиях в качестве основного варианта следует рассматривать поперечный тип. Применение продольного и полупродольного типов на однопутных линиях может быть обосновано, если со стороны пассажирского здания планируется примыкание подъездных путей с большими объемами работы при поступлении грузов маршрутами, а также необходимостью обеспечения разгона поездов.
На двухпутных линиях в продольных схемах приемоотправочные парки располагаются по разные стороны от главных путей, что обеспечивает независимость движения поездов по направлениям и равные пропускные способности станции и прилегающих участков.
|
|
|
Если устройство станции по продольному типу вызывает значительные объемы земляных работ, что приводит к существенному удорожанию стоимости строительства, станция проектируется по полупродольному типу с некоторой потерей маневренности схемы.
В курсовом проекте выбран лучший в эксплуатационном отношении тип станции согласно возможности его устройства на заданной станционной площадке.
Для станции продольного типа длина станционной площадки определяется по формуле:
Lст.площ = 2 Lпол + 1900 = 2*1050 + 1900 = 4000 м, (2.3)
Т.к. полученная длина станционной площадки (4000 м) превышает длину заданной станционной площадки (3500 м), то определяем длину станционной площадки для полупродольного типа:
Lст.площ = 2 Lпол + 750 = 2*1050 + 750 = 2850 м, (2.4)
Т.к. полученная длина станционной площадки (2850 м) не превышает длину заданной станционной площадки (3500 м), то принимаем полупродольный тип участковой станции.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 145; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!