КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ Н
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I »
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Факультет «Управление перевозками и логистика»
Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
Специальность 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»
Специализация «Магистральный транспорт»
К У Р С О В О Й П Р О Е К Т
по дисциплине
«Управление эксплуатационной работой»
на тему: «Нормирование показателей использования подвижного состава дороги»
Форма обучения – очная
Выполнил обучающийся
Курс 5
Группа УПП-405 А.В. Ломтев
подпись, дата
Руководитель В.А. Богданова
подпись, дата
Санкт-Петербург
2018
ОЦЕНОЧНЫЙ ЛИСТ курсового проекта
дисциплина Б1. Б. 29 «Управление эксплуатационной работой»
____семестр / ____курс (___________________форма обучения)
|
|
|
по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»
по специализации_______________________________________________________________
обучающегося__________________________________________группы_________________
| № п/п | Материалы для оценки знаний | Показатель оценивания | Критерии оценивания | Шкала оценивания | Сумма полученных баллов | |||||
| 1.1
| Пояснительная записка к курсовой работе | 1.Соответсвие исходных данных выданному заданию | Соответствует | 10 | ||||||
| Не соответствует | 0 | |||||||||
| 2.Обоснованность принятых технологических и организационных решений, подтверждение соответствующими расчетами | Все принятые решения обоснованы | 20 | ||||||||
| Принятые решения частично обоснованы | 10 | |||||||||
| Принятые решения не обоснованы | 0 | |||||||||
| Итого максимальное количество баллов по п. 1. 1 | 30 | |||||||||
| 1.2 | Графические материалы | 1.Соответсвие разработанных чертежей пояснительной записке | Соответствует | 30 | ||||||
| Не соответствует | 20 | |||||||||
| 2.Соответствие разработанных чертежей требованиям стандарта | Соответствует | 10 | ||||||||
| Не соответствует | 5 | |||||||||
| Итого максимальное количество баллов по п. 1.2 | 40 | |||||||||
| ИТОГО максимальное количество баллов | 70 | |||||||||
| 2 | Защита курсового проекта
| - получены полные ответы на вопросы – 23-30 баллов; - получены достаточно полные ответы на вопросы – 17-22 баллов; - получены неполные ответы на вопросы или часть вопросов – 10-16 баллов; - не получены ответы на вопросы или вопросы не раскрыты – 0 баллов. | ||||||||
| 3 | Итоговая оценка | «Отлично» - 86-100 баллов «Хорошо» - 75-85 баллов «Удовлетворительно» - 60-74 баллов «Неудовлетворительно» - менее 59 баллов (вкл.) | ||||||||
Преподаватель:_____________________________________________________
Оглавление
Введение. 4
1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ Н.. 5
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОННОГО ПАРКА.. 8
2.1. Расчет количественных показателей. 8
2.2. Определение расчетных нормативов. 11
2.3. Нормирование качественных показателей. 12
2.4. Нормирование рабочего парка вагонов. 13
2.5. Показатели использования вагонного парка. 14
3. РАБОТА ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА.. 16
3.1. Потребный парк локомотивов. 16
3.2. Показатели использования локомотивов. 17
4. РАБОТА ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА.. 20
4.1. Определение локомотивного парка. 20
4.2. Сокращенный график движения и оборота локомотивов. 21
4.3. Потребный парк локомотивов. 24
4.4. Показатели использования локомотивного парка. 37
Список литературы.. 40
|
|
|
Введение
Важнейшим звеном в организации перевозочного процесса на железных дорогах является управление движением, которое предусматривает осуществление комплекса организационных мероприятий, направленных на выполнение плана перевозок с минимальными народно-хозяйственными затратами.
Основными задачами управления движением являются обеспечение плана перевозок железнодорожными подразделениями; правильное распределение вагонного парка по дорогам и районам управления; рациональное размещение и использование локомотивного парка; установление длины тяговых плеч и организации работы локомотивных бригад; выполнение основных показателей работы железнодорожных подразделений [1].
Выполнение этих задач основывается на разработке технических норм работы железных дорог [2]. Базой для технического нормирования является план перевозок грузов, который устанавливает объём перевозок и направление следования погруженных вагонов, размеры выгрузки, передачи вагонов по переходным пунктам дорог и районов управления и является основой для составления комплексного производственного плана работы дорог, районов управления, станций [3].
Техническое нормирование эксплуатационной работы не только определяет задания по перевозкам на планируемый месяц, но и предусматривает резервы перевозочных средств для решения задач сезонного характера.
|
|
|
Выполнение расчётов по техническому нормированию преследует цель ознакомиться с организацией перевозочного процесса в масштабе дороги - основного производственного объединения железнодорожного транспорта. Проект составляют две основные части: техническое нормирование использования погрузочных ресурсов и организация работы локомотивного парка.
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ Н
Техническая оснащенность
Дорога Н расположена в восточной части сети и обслуживает крупный агропромышленный регион страны. Дорога состоит из трех районов управления и граничит с тремя соседними дорогами: с востока - с дорогой М по станции Г (включительно), с запада - с дорогой К по станции А (включительно), с северо-запада - с дорогой Л по станции Б (включительно). Графическое расположение дороги показано на рис. 1.
Рисунок 1. Схема дороги Н
Первый район управления (РУ-1) протяженностью 200 км граничит с дорогой К по станции А (включительно) и с третьим районом управления по станции В (исключительно). Второй район управления (РУ-2) протяженностью 190 км граничит с дорогой Л по станции Б (включительно) и с третьим районом управления по станции В (исключительно). Третий район управления (РУ-3) протяженностью 230 км граничит с дорогой М по станции Г (включительно) и с районом управления по станции В (включительно).
Участки направления А-В-Г двухпутные, оборудованные односторонней трехзначной автоблокировкой, обслуживаются электрической тягой на переменном токе. Основное локомотивное депо расположено на станции В, оснащено электровозами ВЛ-80. Участки второго района управления В-Б однопутные, оборудованные двухсторонней автоблокировкой. Тяга электрическая на переменном токе.
Участковые станции А, Б, Г являются пунктами оборота локомотивов и перехода вагонопотоков с дороги Н на соседние дороги К, Л, М и обратно. Сортировочная станция В входит в состав третьего района управления и является пунктом приема и сдачи вагонов между районами управлениями.
Весовая норма поездов установлена на всех районах управления исходя из следующих нормативов:
Норма состава по длине 
, ваг………....………………………………...54
Тара вагона 
, т ………………………………………………………........22
Статнагрузка 
……………………………………………………….…….48
,
где 
– вес состава поезда брутто, т;
Плановые объемы и показатели работы дороги Н
Объем работы дороги характеризуется количеством погруженных и выгруженных вагонов, а также размерами передачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.
План погрузки, установленный дороге с распределением по районам управления, показан в табл.1 из задания.
Погрузка районов управления производится на станциях участков А-В, Б-В, В-Г. На сортировочной станции В и на участковых станциях А, Б, Г грузовые операции отсутствуют. За условный центр каждого района управления по погрузке и выгрузке принят географический.
Плановая передача вагонов по стыковым пунктам дороги приведена в табл. 2 из задания.
Распределение приема груженых вагонов по назначениям производится в процентном соотношении, приведенном в табл. 3 из задания.
Потребность в порожних вагонах для обеспечения погрузки или избыток после выгрузки распределяются по роду подвижного состава в процентах:
Крытые………………………………………………………………………..30
Платформы……………………………………………………………………20
Полувагоны…………………………………………………………………...30
Изотермические………………………………………………………………8
Цистерны………..……………………………………………………………12
Доля нахождения вагонов в порожнем состоянии в пунктах погрузки и выгрузки составляет 40% от общей затраты вагоно-часов.
Качественные плановые показатели, установленные для дороги Министерством путей сообщения, приведены в табл. 4 из задания
На основании приведенных данных (табл. 1, 2, 3, 4) разрабатываются технические нормы эксплуатационной работы дороги по использованию вагонного парка.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 573; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!