ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ
Механическое и гидравлическое оборудование разводного пролета, технические средства системы управления приводом разводного пролета, навигационной и автодорожной сигнализации и устройства транспортного заграждения описаны в отдельных руководствах по эксплуатации [3], [4] и [5] соответственно.
Средства контроля.
3.1.1 Контроль положения механизмов разводного пролета, состояния устройств управления и параметров работы привода обеспечивается системой датчиков. В состав системы датчиков входят также сигнальные контакты аппаратов силового электрооборудования, системы управления, автодорожной и навигационной сигнализации. Информация с датчиков используется для управления операциями и (или) для контроля за работой оборудования.
Полный перечень датчиков приведен в приложении 1.
3.1.2 В каждом контуре системы управления приводом разводного пролета используются следующие группы датчиков:
а) абсолютные датчики угла поворота крыльев;
б) аналоговые датчики токов двигателей насосных установок;
в) аналоговые датчики уровня рабочей жидкости в баках насосных установок;
г) аналоговые датчики давления в магистралях гидросистемы;
д) дискретные датчики положения крыльев и замков запирания;
е) дискретные датчики положения всасывающих кранов насосных установок;
ж) дискретные датчики положения гидрораспределителей основных насосных установок;
|
|
|
з) сигнальные контакты аппаратов силового электрооборудования.
3.1.3 В каждом контуре системы управления приводом используются датчики положения кранов гидросистемы. Датчики являются общими для обоих контуров, однако обработка их сигналов осуществляется независимо в каждом из контуров управления.
3.1.4 Для управления автодорожной и навигационной сигнализацией и устройствами транспортного заграждения используются следующие датчики:
а) датчик освещенности с фотореле, управляющий включением створных и габаритных огней навигационной сигнализации;
б) дискретные датчики разведенного и наведенного положения крыльев;
в) дискретные датчики закрытого положения замков запирания;
г) конечные выключатели открытого и закрытого положения шлагбаумов;
д) дискретные датчики поднятого и опущенного положения ножей противотаранных установок.
3.1.5 Для контроля технического состояния оборудования и информационного обеспечения АСУ моста используются дополнительные датчики, информация с которых не используется в системе управления приводом:
а) аналоговые датчики фазных напряжений на вводах электроснабжения;
б) аналоговые датчики уровня рабочей жидкости в резервных баках;
|
|
|
в) аналоговые датчики давления в гидроцилиндрах привода крыльев;
г) аналоговые датчики положения замков запирания;
д) аналоговые датчики рабочего тока светофоров навигационной и автодорожной сигнализации;
е) сигнальные контакты аппаратов управления автодорожной и навигационной сигнализации.
Исполнительные устройства.
3.2.1 Управление приводом разводного пролета, автодорожной и навигационной сигнализацией, устройствами транспортного заграждения обеспечивается исполнительными устройствами.
Полный перечень исполнительных устройств приведен в приложении 2.
3.2.2 В каждом контуре системы управления приводом разводного пролета используются следующие исполнительные устройства:
а) линейные контакторы силовых цепей электродвигателей насосных установок;
б) устройства плавного пуска электродвигателей основных насосных установок;
в) контакторы пуска двигателей насосных установок замков запирания и гасителей колебаний;
г) управляющие электромагниты гидрораспределителей насосных установок;
д) управляющие электромагниты редукционных клапанов основных насосных установок;
е) управляющие электромагниты предохранительных клапанов основных насосных установок.
|
|
|
3.2.3 Исполнительными устройствами управления автодорожной и навигационной сигнализацией являются контакторы (реле), осуществляющие коммутацию силовых цепей светофоров сигнализации и прожекторов подсветки разводного пролета.
3.2.4 Для управления устройствами транспортного заграждения используются следующие исполнительные устройства:
а) реверсивные контакторы силовых цепей электродвигателей привода шлагбаумов;
б) контакторы пуска двигателей насосных станций противотаранных установок;
в) управляющие электромагниты гидрораспределителей насосных станций противотаранных установок.
Информационные сети.
3.3.1 Сбор и обработка информации в системе управления приводом разводного пролета и АСУ моста организован на основе многоуровневой информационной сети.
3.3.2 Управление приводом разводного пролета производится с помощью управляющего контроллера 1или 2 контура.
В состав каждого из контуров входит информационная сеть нижнего уровня, объединяющая управляющий контроллер, две станции сбора информации с датчиков, относящихся к левому и правому берегу, четыре устройства плавного пуска насосов и два датчика угла поворота крыльев.
Датчики подключены к модулям дискретного и аналогового ввода, входящим в состав контроллера и станций сбора информации. Исполнительные устройства управляются с помощью реле и оконечных усилителей, подключенных к модулям дискретного и аналогового вывода входящим в состав контроллера и станций сбора информации.
|
|
|
3.3.3 Ещё одна информационная сеть нижнего уровня объединяет контроллер АСУ и четыре станции сбора данных, собирающих информацию с датчиков, которые измеряют параметры, не используемые для управления операциями, но характеризующие работу механизмов и устройств.
3.3.4 Информационная сеть ЖК-панели уровня объекта управления объединяет контроллеры контуров управления, контроллер АСУ и ЖК-панель пульта управления.
Одной из функций управляющего контроллера каждого контура и контроллера АСУ является передача информации, снятой с датчиков, в информационную сеть ЖК-панели.
На рисунке 3.1 показан рабочий кадр «Аппаратные средства управления и контроля», включающий информационные сети АРМ.
Рисунок 3.1.
Кадр «Аппаратные средства управления и контроля»
Вызов кадра производится из головного или любого из рабочих кадров с помощью кнопки _Аппаратура_
Стрелки, показывающие связи устройств с шинами информационных сетей 1 и 2 контура, окрашены в зелёный цвет, если связь с устройством есть, и в красный – в противном случае (цвет стрелки от управляющего контроллера определяется по результатам его самодиагностики).
Надписи, расположенные над шинами информационных сетей 1 и 2 контура, предназначены для выявления противоречивой информации о состоянии отдельных устройств. Если противоречивая информация не обнаружена, надпись имеет зелёный цвет, а в противном случае – красный. Условия выявления противоречивой информации указаны в таблице 3.1.
Таблица 3.1.
| Надпись | Аварийная ситуация |
| Положение замков | Хотя бы для одного из замков одновременно сработали датчики состояния «Закрыт» и «Открыт» |
| Положение крыльев | Показания дискретного и аналогового датчика отличаются не менее чем на 2° |
| Положение ГЦ | Хотя бы для одного из гидроцилиндров сигналы с датчиков состояния кранов отсечки противоречивы |
| Положение кранов | То же для состояния кранов насосов, магистральных кранов и кранов замков запирания и гасителей колебаний |
| Управление механизмами | Противоречивые данные о выполняемых операциях для одного крыла (одновременное выполнение операций разводки и наводки, открытия и закрытия замков запирания, подкачки и стравливания гасителей колебаний) |
Обозначение контура над шиной информационной сети показано на зелёном фоне, если контур готов к работе и на красном – в противном случае. Готовность контура к работе определяется в случае, если есть связь с устройствами и нет противоречивой информации о состоянии устройств.
Рядом с обозначениями контура выводятся показания часов контроллера (дата и время). При аварийном состоянии управляющих контроллеров или отсутствии связи с ними часы не идут.
Надписи на пиктограммах УПП (устройств плавного пуска) окрашены согласно таблице 3.2
Таблица 3.2
| Цвет | Состояние устройства плавного пуска |
| УПП | Готово к работе, двигатель выключен |
| УПП | Двигатель включен идет разгон |
| УПП | Двигатель включен, разгон закончен |
| УПП | Нет готовности к пуску двигателя |
| УПП | Нет связи |
| УПП | Авария (установлен внутренний признак ошибки) |
По нажатию кнопки _Синхронизовать время_ дата и время для управляющих контроллеров устанавливаются по показаниям на жидкокристаллической панели.
По нажатию кнопки _Обнулить углы_ состояние аналоговых датчиков углов обоих крыльев сбрасываются в 0.
3.3.5 Информационная сеть компьютера уровня объекта управления построена по структуре «звезды» в которой центром является компьютер АСУ моста, а лучами – линии RS-232 к контроллерам контуров управления и контроллеру АСУ.
Одной из функций управляющего контроллера каждого контура и контроллера АСУ является передача информации, снятой с датчиков, по интерфейсу в компьютер АСУ моста.
3.3.6 Информационная сеть уровня системы управления построена на основе протокола TCP/IP и объединяет все разводные мосты, диспетчерскую ГУП «Мостотрест» и участок эксплуатации разводных мостов.
Сегмент сети, расположенный на мосту включает в себя компьютер АСУ моста и регистраторы системы видеообзора моста.
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 270; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!