М.1.6. Количество попыток совершить официальный полет.
ПРАВИЛА
Для F3P
(действуют с 1 января 2009 года)
Приложение 5М.
F3P.
M.1 Класс F3P – зальные радиоуправляемые пилотажные модели самолетов с двигателями.
5М.1.1. Определение зальной радиоуправляемой пилотажной модели самолета.
Это модель самолета, не вертолет, летающая в закрытых помещениях (обычно в залах), дистанционно управляемая с помощью аэродинамических поверхностей управления, которые отклоняет посредством системы радиоуправления пилот, находящийся на земле.
М.1.2. Главные технические характеристики зальной пилотажной модели самолета.
Максимальный общий вес модели самолета ……………………………..300 грамм.
Выступающие части модели самолета, которые представляют опасность (оси шасси, вал двигателя), должны быть закрыты безопасными колпачками.
Ограничения двигателя – можно использовать любой двигатель за исключением двигателей, из которых выбрасываются выхлопные газы, любого состава. При использовании электродвигателя напряжение бортовой сети модели ограничивается 42 вольтами.
Параграф В.3.1 общих авиамодельных правил секция 4b (спортсмен должен обязательно сам построить модель самолета) не действует для самолетов класса F3P.
Система радиоуправления моделью самолета должна быть разомкнутого типа (запрещена передача любой информации с борта модели самолета на землю пилоту).
Запрещены любые автопилоты, использующие для коррекции положения самолета в пространстве силы инерции, силы тяжести или любые другие методы привязки к земной поверхности.
|
|
|
Запрещены любые устройства, обеспечивающие автоматическое управление самолетом последовательным следованием команд разнесенных во времени. (запрещены автоматические устройства, позволяющие выполнять предварительное программирование разнесенных во времени команд управления).
Запрещены также автоматические устройства обеспечивающие управление временем действия команд управления.
Например, разрешено:
1. Управление с помощью команд управления, включаемых вручную пилотом.
2. Управление с помощью любых ручек управления, кнопок, тумблеров, регуляторов, ползунков, которые включаются или выключаются вручную пилотом.
3. Ручное управление с помощью ручек управления, тумблеров, кнопок, тумблеров, регуляторов, ползунков, которые включают одновременно пару или набор различных управляющих команд или включают различные смесители одновременно выполняемых команд управления.
Запрещено:
1. Выполнение штопорной бочки с помощью кнопок (любых органов управления) включающих программу, обеспечивающую автоматическое последовательное отклонение рулей, разнесенное во времени.
|
|
|
2. Применение предварительно‐программируемых устройств, обеспечивающих автоматическую подачу серии команд управления разнесенных во времени.
3. Применение автопилотов или гироскопов для автоматического выравнивания крена или любой другой стабилизации в пространстве модели самолета.
4. Применение пропеллеров с автоматически изменяемым шагом.
5. Применение любых устройств распознающих голос.
6. Применение в полете любых обучающих устройств и функций, которые помогают правильному пилотированию при выполнению фигур с анализом полета.
М.1.3. Помощники и их количество.
Помощником может быть директор команды, другой пилот или официально зарегистрированный помощник. Пилот может иметь одного помощника в течении официального полета.
М.1.4. Количество официальных полетов.
Каждый пилот должен совершить равное количество официальных полетов. В зачет идут только полностью завершенные туры, в которых по одному официальному полету совершили все участники.
М.1.5. Попытка совершить официальный полет.
Попытка выполнить полет есть официальное приглашение пилота на старт.
Примечание: Попытка использована, если модель самолета не смогла взлететь в течение 1 (одной) минуты рабочего времени. Пилот должен освободить старт для следующего пилота.
|
|
|
Если двигатель модели самолета остановился на разбеге до момента отрыва от ВПП, и произошло это до истечения первой минуты рабочего времени, пилот вправе повторить попытку взлета до конца первой минуты рабочего времени.
М.1.6. Количество попыток совершить официальный полет.
Каждый пилот может совершить только одну попытку совершить официальный полет.
Примечание: попытка может быть повторена с разрешения начальника старта, если возникли непреодолимые препятствия для совершения полета. Например, возникли радиопомехи. Если непреодолимые обстоятельства возникли во время полета, то пилот может повторить полет, но оцениваться судьями будут только те фигуры, которые не удалось выполнить из‐за помех в первом полете.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 114; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!