Система ограничительных сигналов (СОС)
Предназначена для предотвращения выхода самолета на запредельные углы атаки с учетом скорости их увеличения.
Это обеспечивается:
-автоматическим отклонением носков с одновременным отключением “ножниц” стабилизатора на определенных углах атаки;
-автоматическим отводом (отталкиванием) РУС “от себя” при достижении макс. допустимого угла атаки. (При темпе роста da/dt = 5...10 °/с).
Срабатывание СОС происходит на a меньшей угла статической настройки на 2 ° ...4 ° .
Система начинает работать после уборки шасси по сигналу КВ убранного положения шасси; сигнал от КВ поступает в блок управления.
Входные параметры:
- 104 -
-текущие значения (от ДУА);
-число М полета (от сигнализаторов М).
Команда на выпуск носков формируется при a=9 ° и М<0,85 на уборку носков - при a<7 ° или М>0,85.
При выпущенных носках и a>26 ° на РУС возникает отталкивающее усилие “от себя”. При этом стабилизатор занимает положение, зависящее от плеча АРУ: при полностью выпущенном штоке АПЧ-29 (большое плечо АРУ) jст.=-15 °.
На числах М>0,85 или при наличии сигнала “ОТКАЗ НОСКОВ” отталкивание РУС происходит на угле атаки a >15 ° , стабилизатор становится в положение jст.= -3 ° (на большом плече АРУ).
Сигнал “ОТКАЗ НОСКОВ” возникает, если до a=12 ° в СОС не поступает сигнал “НАЧАЛО ВЫПУСКА НОСКОВ” с КВ обеих консолей крыла. Сигнал высвечивается на “ЭКРАНЕ”.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ . При полете с вертикальной скоростью Vу=120...140 км/ч и увеличении в диапазоне чисел М=0,85...0,92 носки выпускаются, и СОС не перестраивается на угол a = 15 °. Поэтому СОС не предотвращает выход a ³ aдоп.
|
|
|
Для повышения надежности СОС дублирована:
-гидроцилиндр “отталкивания” работает от 2-х г/с;
-наличие 2-х подканалов в каждом канале включения электрогидрораспределителей.
Сигналы отказов СОС:
-“НЕТ РЕЗЕРВА СОС” - при отказе одного из каналов СОС (работоспособность сохраняется);
-“ОТКАЗ СОС” - при общем отказе;
-“УПОР СОС” - при неуборке одного из штоков гидроцилиндра исполнительного элемента. При этом усилия на РУС во время посадки увеличиваются на 17 кг.
Предусмотрен встроенный контроль (при наличии давления в г/системе.
Проверка работоспособности СОС:
-флюгеры ДУА установить в нижнее положение (вручную);
-отклонить РУС “на себя”;
-нажать кнопку “КОНТРОЛЬ СОС”.
- 105 -
При этом:
-автоматически выпускаются носки крыла;
-отключается дифференциальное управление стабилизатором.
Через 10 сек:-стрелка УУА становится на угол 16 °, при этом:
-происходит отталкивание РУС “от себя” в положение, соответствующее jст.= -3 °;
-на табло “Экрана” высвечивается сигнал “УПОР СОС”;
-носки крыла - в выпущенном положении.
|
|
|
Еще через 10 сек:
- стрелка УУА - на 27 °;
- уборка носков крыла;
- отталкивание РУС “от себя” в положение, соответствующее положению стабилизатора jст.=-15 ° ;
- повторная индикация сигнала “упор СОС” на табло «Экран».
В течение всего встроенного контроля индицируется перегрузка nу =4.
После встроенного контроля (отпускания кнопки “контроль СОС”):
-усилия с РУС снимаются;
-сигнал “упор СОС” снимается.
При встроенном контроле высвечивание ламп “отказ СОС”, “нет резерва СОС” не допускается.
Система управления тормозными щитками
Выпуск ТЩ осуществляется установкой переключателя управления на правом РУДе в положение “ВЫПУЩ”. (или нажать).
Уборка ТЩ постановкой переключателя в положение “УБРАНО” (отпустить).
Отклонение ТЩ:
-верхнего на угол 56 °;
-нижнего на угол 60 °.
Контроль положения ТЩ - по ИП-52.
Предусмотрена блокировка:
1) при давлении в г/с р<100 кг/см ТЩ не выпускаются.
2) на земле и при подвеске ПТБ ТЩ не выпускается.
- 106 -
Гидравлическая система.
Общая характеристика и основные данные.
Гидравлическая система самолета состоит из двух автономных систем – общей и бустерной.
Общая гидросистема обеспечивает:
· - питание вторых камер гидроусилителей стабилизатора, элеронов, рулей направления и гидроцилиндра механизма отталкивания СОС;
|
|
|
· - уборка и выпуск шасси, механизация крыла, тормозных щитков;
· - управление клиньями воздухозаборников, рулежно-демпфиру-ющим механизмом, загрузку педалей.
Бустерная гидросистема обеспечивает питание первых камер двухкамерных гидроусилителей стабилизатора, элеронов, рулей направления и гидроцилиндра механизма отталкивания СОС.
Основные данные:
· -рабочая жидкость - АМГ-10;
· -количество жидкости в ОГС – 50 л;
в БГС – 30 л;
· -емкость каждого г/бака - 28л;
· -количество заправляемой жидкости 19,5 л;
· -номинальное рабочее давление 210+10-7 кг/см2
· -давление зарядки г/аккумулятора 80 +5 кг/см2
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 296; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!