Приборы,эл. Аппараты,тормозн.систему,песочн.сист,возд.сист,масл.сист,работа мех.части.,ну и т.д.

Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу (дизель “водит”)

.Первое. Неисправности в механизме управления топливными насосами:

•увеличились зазоры от износа в механизме управления ТНВД (люфт в соединениях топливных тяг управления рейками ТНВД);

•неправильно отрегулирована затяжка пружины 17 механизма отключения цилиндров

• тугой ход реек ТНВД вследствие задира плунжерных пар или отсутствия зазора между сухарями 31 поводков привода ТНВД и рейками, что приводит к их заеданию.

Второе. Ненормальная работа регулятора дизеля:

•загрязнено масло в регуляторе;

• завышен уровень масла в регуляторе, масло вспенивается;

• рассогласованы поршни основного и дополнительного сервомоторов регулятора – сбито положение сектора согласования поршней 19 (рис. 14). Установить сектор, согласно меткам (на корпусе регулятора и на самом секторе), и проверить обороты дизеля по позициям без нагрузки и под нагрузкой.

Первоочередные действия. В данном случае следует обратить особое внимание:

• на ход реек ТНВД от руки;

•положение сектора согласования поршней регулятора дизеля;

• исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов.

Допускается работа тепловоза до прохождения очередного ТО-2,где неисправность требуется устранить.

3. Основные признаки излома пружины сервоцилиндра УГП и способы устранения неисправности

Нет или плохое переключение(разобрать сервоцилиндр,и заменить пружину)

4. Зарядное давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста должно устанавливаться :

5,6 – 5,8 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на груженый режим;

5,3 – 5,5 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на средний режим.

ВР имеют 3 режима:гружёный,порожний,средний

5. Габарит погрузки — предельное очертание груза в плоскости, перпендикулярной продольной оси железнодорожного пути, за пределы которого не должен выходить груз (вместе с упаковкой и креплением), находящийся на открытом подвижном составе, расположенном на прямом горизонтальном участке пути при совмещении вертикальных осей пути и вагона.

Габарит выгрузки – на открытых площадках станций и подъездных путей грузы, выгруженные из вагонов или подготовленные к погрузке, необходимо укладывать и закреплять так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.

Грузы при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2000 мм, а при большей высоте - не ближе 2500 мм.

6.Ответ: Запрещается соединять части поезда на перегоне:

· Во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, когда сигналы плохо различимы;

· Если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив, указав в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.

7.голова поезда по неправильному пути:

При движении по неправильному пути днем и ночью обозначается красным огнем с левой стороны,с правой белым.

ТРА станций закрепленного района.

Особенности производства маневров в каждом районеРайон работы.Состав локомотивной бригады.Порядок передачи задания.Как передается машинисту сигнал, разрешающий выезд на стрелки.Участие работников производственных цехов в выполнении маневровой работы.

(РАССКАЗАТЬ ПРО ДОМЕННУЮ)

Билет № 28

Кому подчинен машинист тепловоза в процессе производственной деятельности?

При какой температуре воды основного и дополнительного контура должны открываться жалюзи и включаться вентилятор при автоматическом управлении?

При реверсировании тепловоза частое попадание «Зуб в зуб». Причины возможных неисправностей и способы устранения.

Причины завышения давления воздуха в ТМ при II положении ручки крана машиниста усл. № 394 и необходимые действия локомотивной бригады.

При каких неисправностях не допускается эксплуатация стрелочных переводов.

Порядок отправления и следования восстановительных поездов и вспомогательных локомотивов.

Осигналивание локомотива при поездной и маневровой работе.

ТРА станций закрепленного района. Порядок заезда маневровых локомотивов в районы, не обслуживаемые дежурными стрелочных постов, и выезд из этих районов.

1.Машинист подчинён: Дежурному, ,деж.по Депо, и т.д.

2. При повышении температуры воды основного контура до 75 °С срабатывают

левые жалюзи

При повышении температуры воды дополнительного контура 57 °С открываются правые жалюзи.

При повышении температуры воды в основном или дополнительном контуре соответственно до 80° или 62° С включается электропневматический вентиль 50 %-ного наполнения гидромуфты привода вентилятора.

При высокой температуре наружного воздуха и большой нагрузке на дизель температура воды будет повышаться, несмотря на работу вентилятора на частичной мощности. включиться одно из двух (или оба) термореле настроенных соответственно на температуры 90° С основного и 67°С дополнительного контура и управляющих вентилем 100 %-ного наполнения гидромуфты.

3. Переключение реверса и режима затрудняется иногда из-за возникающего положения подвижной муфты «зуб в зуб». .

Две подвижные муфты находятся в нейтральном положении:

Нет питания на электропневмовентиль, заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, неисправен блокировочный клапан(после раскрутки подвижной муфты в нейтрали воздух продолжает поступать в фиксаторы) - последовательно проверить контакты электропневмовентиля, если вентиль неисправен замените его новым, устраните заедание сервоцилиндра и(или) подвижной муфты, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, найдите неисправность блокировочного клапана или замените его новым

4. Повышение давления в ТМ при положении II ручки крана машиниста.Возможные причины):

· повышенные утечки в уравнительном резервуаре или его соединениях;

· нарушение плотности диафрагмы редуктора по месту ее крепления или трещина в диафрагме;

· пропуск клапана редуктора из-за его неудовлетворительной притирки или попадания под клапан частиц грязи;

· пропуск золотника из-за нарушения притирки к зеркалу или загрязнения смазки;

· засорение отверстия 0,45 мм в стабилизаторе при самом незначительном пропуске клапана редуктора;

· засорение отверстия 1,6 мм в корпусе средней части крана. При данной неисправности завышение давления будет наблюдаться по манометру ТМ. В свою очередь, манометр УР завышение показывать не будет;

· неточная постановка ручки КМ в положение II по причинам износа градационного сектора на корпусе крана, ослабления ручки крана на стержне, просадки пружины, фиксирующей кулачок ручки, выработки ручки по квадрату стержня, ошибки машиниста

Если при ведении поезда давление в тормозной магистрали окажется более 7,5 кгс/см², то после выключения компрессоров регулятором начнет снижаться давление в главных резервуарах. Когда давление в ГР станет меньше давления воздуха в ТМ, может произойти самоторможение поезда при положенииIIручки КМ.

Во время ведения поезда локомотивная бригада должна постоянно контролировать давление воздуха в ГР, УР и ТМ. При своевременном обнаружении начавшегося завышения давления в ТМ ( в грузовом — не более 6,5 кгс/см²) машинисту необходимо перевести ручку крана машиниста в положениеIV, наблюдая за показаниями манометров ТМ и УР.

Если при положении IVручки КМ:

завышение давления воздуха прекратилось, то неисправность — в клапане редуктора. Можно продолжать ведение поезда при положенииIVручки КМ и попытаться легким остукиванием заглушки клапана редуктора удалить частичку попавшей грязи и прижать клапан к седлу. Кроме того, можно регулировочным винтом усилить затяжку пружины стабилизатора, увеличив тем самым количество выпускаемого воздуха из УР в атмосферу через стабилизатор, после чего перевести ручку КМ в положениеII. Если устранить повышение давления воздуха не удается, то надлежит вернуть ручку КМ в положениеIVи вести поезд до первой стоянки, поддерживая давление воздуха в ТМ, периодически переводя ручку крана из положенияIVвII, а затем в положениеIV. На стоянке следует закрепить локомотив шестым положением КВТ, перекрыть комбинированный кран, положениемVилиVIручки КМ разрядить УР и заменить редуктор из нерабочей кабины. Затем необходимо ручку КМ перевести в положениеI, открыть комбинированный кран, зарядить ТМ, при положенииIIручки КМ отрегулировать стабилизатор (если изменялось усилие пружины), выполнить сокращенное опробование тормозов и продолжить ведение поезда;

завышение давления в ТМ и УР продолжается— пропускает воздух золотник. Можно регулировочным винтом усилить затяжку пружины стабилизатора и вернуть ручку КМ в положениеII. Если устранить повышение давления не удается, то, по возможности, на станции или на благоприятном профиле пути необходимо остановить поезд ступенью служебного торможения. На стоянке ручки КМ и КВТ надо перевести в положениеVI, выключить блокировку тормозов № 367 и закрепить локомотив ручным тормозом. На локомотивах без блокировки № 367 следует перекрыть комбинированный кран и кран двойной тяги, ручки КМ и КВТ перевести в положенияVIи закрепить локомотив ручным тормозом. Далее действуют следующим образом. Заменяют верхнюю и среднюю части крана из нерабочей кабины, включают в работу блокировку тормозов № 367 (на локомотивах без блокировки открывают комбинированный кран и кран двойной тяги), заряжают ТМ, регулируют стабилизатор (если изменялось усилие пружины), выполняют сокращенное опробование тормозов, отпускают ручной тормоз и продолжают ведение поезда;

происходит снижение давления в УР и ТМ со срабатыванием тормозов поезда.Причина — утечки в УР по его соединениям или с краном машиниста, или манометром. Если устранить неисправность не удается, то для освобождения перегона допускается перейти на управление тормозами из задней кабины, предварительно выполнив опробование тормозов;

завышение давления в ТМ из-за излома диафрагмы редуктора или нарушения плотности ее крепления в корпусе— определяется по выходу сжатого воздуха через атмосферное отверстие в регулировочном винте редуктора при положенииIIручки КМ. Прекратить завышение давления воздуха можно постановкой ручки КМ в положениеIV, продолжая ведение поезда до станции. При падении давления в ТМ ниже зарядного следует кратковременно переводить ручку КМ в положениеII, а после повышения давления в ТМ до зарядного — снова в положениеIV. На стоянке надлежит заменить редуктор из нерабочей кабины порядком, изложенным для случая, когда завышение давления при положенииIVручки крана прекращается;

завышение давления в ТМ прекратилось, в УР и при положении II, и при положении IV ручки КМ — давление зарядное.Причина — засорение отверстия 1,6 мм. Следует немедленно перевести ручку КМ в положениеVи остановить поезд. Если при положенииVручки КМ разрядка ТМ не происходит, то надлежит остановить поезд экстренным торможением. На стоянке необходимо заменить верхнюю и среднюю части крана из нерабочей кабины аналогично изложенному случаю, когда завышение давления в ТМ и УР продолжается, зарядить ТМ, опробовать тормоза и продолжить ведение поезда

5. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягой;

отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины в острие сердечника при запертом положении стрелки;

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях – 200 мм и более;

на приёмно-отправочных – 300 мм и более;

прочие станционных путях – 400 мм и более.

понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеренное в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса (или контррейки?) менее 1472 мм;

расстояние между рабочими гранями головки контррельса (или контррейки?) и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Также запрещается эксплуатация централизованных стрелочных переводов, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей, перечислим:

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков, сердечников;

Отсутствие или неприлегание накладки;

Не допускается ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм.

Отсутствие закладки на нецентрализованных стрелках или если закладка не обеспечивает плотное прилегание остряка к рамным рельсам против первой тяги и расстояние между остряком и рамным рельсом составляет 4 мм и более

6. Восстановительные, пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав и вспомогательные Локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов, порядком, предусмотренным в пункте 10.10 настоящей Инструкции. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64). В нем на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, должно быть указано место (километр), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Машинист восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава за два километра от места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон:

1) при движении по неправильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава сустановленой скоростью а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64- со скоростью не более 20 км/ч;

Машинист согласовывает свои действия с маш.остановившегося на перегоне поезда

7 Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.

При поездном-два прозрачно-белых огня на брусьях.

8. ТРА станций закрепленного района.

Порядок заезда маневровых локомотивов в районы, не обслуживаемые дежурными стрелочных постов, и выезд из этих районов

Билет № 29

Обязанности машиниста тепловоза в процессе производственной деятельности.

Признаки попадания охлаждающей жидкости в воздушный ресивер дизеля. Причины неисправности и необходимые действия локомотивной бригады.

Давление питательного насоса нормальное, а тепловоз не трогается с места. Причины возможных неисправностей и способы устранения.

В каких случаях производится технологическое опробование тормозов в поездах и прядок его проведения.

Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах.

Какие поезда запрещается отправлять на перегон при перерыве всех средств сигнализации и связи.

Сигналы на выходном светофоре при отправлении поезда на перегон оборудованного путевой блокировкой, а также на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой.

ТРА станций закрепленного района.

Меры по предупреждению случаев выхода подвижного состава при маневрах за предельные столбики (изолированные стыки) на противоположном конце пути.

1. В процессе работы машинист тепловоза:

1) выполняет работу, по которой проинструктирован и допущен к работе;

2) использует спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты;

3) получает указания от непосредственного руководителя по выполнению задания, безопасным приемам и методам производства работы;

4) соблюдает правила использования технологического оборудования, приспособлений и инструментов, способы и приемы безопасного выполнения работ;

5) немедленно ставит в известность непосредственного руководителя обо всех недостатках, обнаруженных во время работы;

6) соблюдает требования личной гигиены и производственной санитарии;

2. при наличие трещины или свища во впускном каналее крышки цилиндра вода попадает в воздушный ресивер блока цилиндров. При значительной утечке воды при запуске дизеля может наблюдаться выброс воды через глушители, вытекание её через неплотности в переходных патрубках турбокомпрессора, а при отрицательной температуре окружающей среды – выхлоп дизеля будет парообразным.

3. Тепловоз не трогается с места (давление питательного насоса
нормальное)
Разрушение шарикового подшипника на валу вторичном или реверса
Нарушена цепь питания электрогидравлического вентиля ВГП1Неисправность
электрогидравлического вентиля ВГП1 (заедание золотника, обрыв катушки
вентиля)
Заедание золотниковой коробки
Найдите и устраните заедание, освободите стержень блокировки и
произведите ее регулировку, устраните зависание вентиля или замените
новым
Последовательно проверьте контакты электроаппаратуры в цепи
соответствующего вентиля, найдите и устраните неисправность или замените
неисправный вентиль новым; найдите и устраните заедание сервоцилиндра и
подвижной муфты, освободите стержень блокировки и произведите ее
регулировку, найдите и устраните неисправность блокировочного клапана или
клапан замените новым
Последовательно проверьте контакты электроаппаратуры в цепи питания ламп,
лампу замените новой Выньте подвижные муфты для определения места
разрушения подшипника. Разберите гидропередачу для замены подшипника
Проверьте исправность контактов аппаратуры,
входящих в цепь вентиля ВГП1
Устраните неисправность или замените вентиль
Несколько раз резко повысьте частоту вращения вала дизеля при включенной
У ГГ1. Если это не поможет, осмотрите золотник, устраните дефект

4. Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах производится локомотивной бригадой в следующих случаях:

- после передачи управления машинисту второго локомотива;

- при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

- при снижении давления в главном резервуаре ниже 5,5 кгс/см²

- при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива;

- при стоянке грузовых поездов более (30 минут) на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

Технологическое опробование тормозов производится по действию тормозов вагонов в головной части поезда, количество вагонов определяется владельцем инфраструктуры, но не менее чем по 5 вагонам

5. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции

6. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

с разрядными, негабаритными грузами, соединенные, повышенной массы и длины;

с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов; следующие на примыкание на перегоне

7. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания железнодорожного пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.

8 ТРА станций закрепленного района.

Меры по предупреждению случаев выхода подвижного состава при маневрах за предельные столбики (изолированные стыки) на противоположном конце пути

Маневровый состав не должен превышать полезную длину ни одного из путей, тупиков станции, на которых производятся маневры.
При наличии в противоположных концах путей стрелок, позволяющих исключить выход вагонов на маршрут следования поездов и маневровых составов, стрелки должны быть переведены в изолирующее положение.
Руководитель маневров должен организовать маневровую работу так, чтобы не допустить выход подвижного состава за предельные столбики.
Вагоны, стоящие на путях, должны быть сцеплены и закреплены.

Билет № 30

Перечень характеристик процесса и состояния оборудования, контролируемых постоянно в процессе работ.

Признаки неисправности турбокомпрессора. Причины неисправности и необходимые действия локомотивной бригады.

Порядок переключения реверса-режима УГП вручную, с воздухом и без воздуха.

Обязанности локомотивной бригады, обслуживающей локомотив при производстве маневров.

Что должны обеспечивать устройства электрической централизации стрелок и сигналов.

Ограждение места при внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов.

Где устанавливается и как сигнализирует светофор прикрытия.

ТРА станций закрепленного района. Условия производства маневров на путях с неблагоприятным профилем.

1. машинист тепловоза:

1) управляет тепловозом и ведет поезд с установленной скоростью в зависимости от профиля железнодорожного пути, веса поезда с соблюдением графика движения, обеспечивает безопасность перевозки и культуру обслуживания пассажиров, сохранность груза и подвижного состава;

2) обеспечивает рациональные режимы ведения поезда при минимальном расходовании дизельного топлива;

3) осуществляет приемку и сдачу тепловоза: осмотр и проверку действия основных агрегатов, узлов, систем, электрического, механического, тормозного и вспомогательного оборудования, контрольно-измерительных приборов, оборудования радиосвязи и устройств подачи песка;

4) подготавливает тепловоз к работе и осуществляет его экипировку;

5) осуществляет контроль за правильностью сцепления тепловоза с первым вагоном состава и соединением воздушных рукавов, а также открытием концевых кранов между ними;

6) проводит проверку работоспособности и правильности действия тормозного оборудования тепловоза;

7) ведет наблюдение за свободностью железнодорожного пути, состоянием контактной сети, встречных поездов, правильностью приготовления маршрута, показаниями сигналов светофоров, сигнальных знаков, указателей в процессе движения поезда, сигналов, подаваемых работниками железнодорожного транспорта, повторяет их с помощником машиниста и выполняет их;

8) осуществляет подачу установленных сигналов, выполняет оперативные распоряжения лиц, ответственных за организацию движения поездов, согласно нормативным актам;

9) ведет переговоры по переговорному устройству в соответствии с установленным регламентом;

10) выполняет техническое обслуживание тепловоза в соответствии с перечнем работ, установленным нормативным актом для машиниста тепловоза;

11) осуществляет контроль визуальный и по приборам за техническим состоянием и работой в пути следования электрического, механического, тормозного оборудования, контрольно-измерительных приборов, оборудования радиосвязи и устройств подачи песка под колесные пары;

12) обеспечивает плавность хода поезда, безопасность при посадке, высадке, перевозке пассажиров;

13) проводит проверку состояния механической части тепловоза, буксовых узлов, колесных пар при остановке поезда на промежуточных станциях;

14) выполняет различные виды маневровых работ на железнодорожных путях общего и необщего пользования;

15) производит роспуск грузовых вагонов с установленной скоростью с сортировочной горки или профилированного вытяжного пути, расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки в пунктах производства грузовых и технических операций, расформирование и формирование состава при выполнении маневровых работ;

16) устраняет неисправности на тепловозе или в составе вагонов, возникшие в пути следования, в объеме, установленном регламентом работы локомотивной бригады, а в случае невозможности устранения - принимает необходимые меры по освобождению участка железнодорожного пути, занимаемого поездом, обеспечивает его безопасное передвижение;

17) применяет экстренное торможение для остановки поезда при внезапном возникновении препятствия или внезапной подаче сигнала остановки;

18) при работе без помощника машиниста тепловоза выполняет его функции согласно инструкции;

19) проводит обучение помощника машиниста тепловоза, а также лиц, проходящих стажировку по профессии "помощник машиниста тепловоза", рациональным методам и приемам содержания, обслуживания и управления тепловозом;

20) по распоряжению непосредственного руководителя выполняет работы, соответствующие по сложности их исполнения рабочим более низкой квалификации;

2. проверяем работу турбокомпрессора на слух.

Определение проворота жаровой трубывыхлопного коллектора

•отвернуть датчики термокомплекта (термопары) поочередно с каждой секции выхлопного коллектора;

•куском проволоки, изогнутой в сторону оси коллектора, через отверстия термопар проверить совпадение отверстий жаровых труб с патрубками коллектора. Если проволока не проходит, то труба провернулась.

Проверять необходимо по всем цилиндрам, так как бывают случаи проворачивания только части трубы, если она раскололась на несколько частей

.Предварительная проверка состояния ротора турбокомпрессора

•состояние лопаток компрессора можно осмотреть путем снятия патрубка воздухозаборника компрессора после прокачки дизеля маслом, при этом ротор должен свободно вращаться от руки в обе стороны без заеданий;

•одновременно можно определить радиальный люфт в подшипниках

•через контрольную пробку можно проверить наличие в ней масла, которое может указывать на выход из строя подшипников

Признаки остановки ротора турбокомпрессора – сильное дымление и просадка оборотов дизеля под нагрузкой, начиная с 4–5-позицийконтроллера, отсутствие разряжения в картере дизеля и характерного шума (свиста) при раскручивании ротора;проверяем наличия утечек наддувочного воздуха из системы наддува по уплотнениям;

Дизель теряет мощность,дымный выхлоп

загрязнение воздушной полости между оребренными трубками 5 охладителя наддувочного воздуха (рис. 10);

•загрязнение воздухоочистителей турбокомпрессора;

•утечка наддувочного воздуха по системе наддува вследствие нарушения уплотнений (по фланцу между турбокомпрессором и охладителем наддувочного воздуха, при постановке охладителя наддувочного воздуха с ресивером дизеля, между ресивером и крышками цилиндров)

Скопление масла в ресивере дизеля и глушителе (дымление дизеля проявляется на промежуточных позициях работы тепловоза, дым белоголубого цвета) в связи:с утечкой масла по подшипникам турбокомпрессора

3. Переключения реверс-режимных муфт гидропередачи возможно осуществить только при частоте вращения холостого хода дизеля (нулевом положении контроллера) и поднятых фиксаторах муфт. Положение реверс-режимных муфт гидропередачи должно контролироваться свето-сигнальной арматурой на посту управления тепловозом.
В случаях, когда муфты при переключении попадают в положение "зуб в зуб", автоматически через контакты, установленные на гидропередачи, должен включаться гидродоворот - импульсное наполнение первого гидротрансформатора УГП - включение ЭГВ №1. При включении муфты гидродоворот также автоматически должен прекратиться

4. Обязанности локомотивной бригады, обслуживающей локомотивпри производстве маневров

ОТВЕТ:

Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при производстве маневров, обязана:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;

обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава

5. Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

взаимное замыкание стрелок и светофоров;

закрытие светофора при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии железнодорожным подвижным составом участков железнодорожного пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут;

контроль положения стрелок и занятости железнодорожных путей и стрелочных секций на аппарате управления;

возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление. Маневровые районы железнодорожных станций железнодорожных путей необщего пользования в необходимых случаях должны оборудоваться пультами местного управления;

управление устройствами, обеспечивающими предотвращение самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов на железнодорожных путях общего пользования и контроль их положения.

Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки должны автоматически возвращаться в исходное (охранное) положение после проследования поезда и размыкания маршрута (секции маршрута) с требуемой по условиям безопасности движения выдержкой времени.

Кроме того, устройства электрической централизации на железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, должны обеспечивать зависимость показаний входных (маршрутных) и дополненных маневровых светофоров при приеме поездов непосредственно к технологическим участкам производства или на частично занятый железнодорожным подвижным составом железнодорожный путь

6. При внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 91): днем – красный флаг, ночью – фонарь с красным огнем и с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования установить сигнал остановки со стороны ожидаемого поезда – на расстоянии «Т».

7. Светофорами прикрытия подаются сигналы:

Светофоры прикрытия применяются для ограждения опасных мест – пересечений железнодорожных путей с другими путями в одном уровне, или с трамвайными путями, разводных мостов и т.д

один зеленый огонь — “Разрешается движение с установленной скоростью”;

один красный огонь — “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 279; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!