Сход тепловоза,сход вагона,ковшей,жёсткое соединение

Неисправность т-за(всякие) и т.д.

2. Если температура воды дополнительного контура достигла 57°С открываются правые жалюзи:

Жалюзи основного контура открываются при достижении температуры воды дизеля 75°С

При достижении температуры воды дополнительного контура 62°С или основного контура 80°С включается вентилятор 50%

Включение вентилятора на 100% осуществляется при достижении температуры воды дополнительного контура 67°С или основного контура 90°

При температурах масла больше 75°С и воды более 92°С срабатывает защита

4. Сокращенное опробование тормозов производиться в следующих случаях:

- после прицепки локомотива, если предварительно было произведено полное опробование тормозов от стационарной установки;

- после всякого разъединения тормозной магистрали в составе или перекрытия концевых разобщительных кранов;

- после передачи управления второму локомотиву или смены кабины управления;

- после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда;

вагонник путем кратковременного открытия концевого разобщительного крана на хвостовом вагоне проверяет целостность тормозной магистрали поезда.Затем вертикально поднятой вверх рукой днем или белым огнем фонаря ночью подает сигнал в сторону локомотива о начале опробования – машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и понижает давление в тормозной магистрали на 0,5-0,6 атм. от зарядного давления.вагонник проверяет прижатие тормозных колодок к ободам колес и выход штока тормозных цилиндров (80-120 мм) у двух хвостовых вагонов. Убедившись в этом, вагонник подает в сторону локомотива ручной сигнал на окончание опробования тормозов горизонтальным движением руки на уровне груди днем либо фонарем с белым огнем ночью – машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и повышает давление в тормозной магистрали до зарядного давления.вагонник проверяет отход тормозных колодок от обода колес и возвращение штока в тормозной цилиндр в исходное положение у двух хвостовых вагонов.

5. ТРА(техническо-распорядительный акт) станции устанавливает порядок использования технических средств станции для безопасного или беспрепятственного прием, отправление и пропуска поездов, а также безопасности маневровой станционной работы и соблюдение требований охраны труда.

ТРА станции разрабатывается начальником станции и проверяется ревизором движения. К нему прилагаются схематический план станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции.

Порядок, установленный ТРА, обязателен для работников всех служб. Все работники, связанные с приемом и отправлением поездов и маневрами на станции, обязаны знать порядок работы, установленный данным актом

6 По правильному пути двухпутного перегона – по распоряжению дежурного по станции, получившего предварительно устное разрешение диспетчера.

при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора.

На участках, оборудованных автоматической блокировкой, где на станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора.

При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдается путевая записка;

7. Голова поезда при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается: днём — одним прозрачно-белым огнём прожектора; ночью дополнительно обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса

Голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути обозначается: днём и ночью — красным огнём фонаря с левой стороны, с правой стороны — прозрачно-белым огнём фонаря

На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, при движении по железнодорожным путям общего пользования на однопутных и по правильному и неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках днём и ночью должен быть включён сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора.

Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается: грузового днём и ночью — красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днём и ночью — красным огнём фонаря у буферного бруса с правой стороны

Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.

8.приём на технологические пути:

Прием поездов непосредственно к технологическим участкам производства осуществляется только на пути, предусмотренные ТРА станции Прибывающий поезд должен проследовать входной светофор со скоростью не более 15 км/ч, далее руководствоваться показаниями маневровых светофоров и остановиться на расстоянии не менее 10 м от стоящего на пути приема подвижного состава.

Билет № 16

Последовательность самостоятельных действий машиниста тепловоза при нештатной ситуации.

При прокачке дизеля срабатывает воздушная захлопка. Причины неисправности и способы их устранения.

При нажатии кнопки «КВ» или «КН» сигнальная лампа реверс-режимного механизма УГП прежнего направления не гаснет. Причины неисправностей и способы их устранения.

Проверка тормозного оборудования на локомотиве перед выездом из депо.

Что устанавливает ПТЭ жел. дор.транспорта РФ?

В каких случаях запрещается соединять части поезда на перегоне?

Подразделение светофоров по назначению и места их установки.

ТРА станций закрепленного района. Порядок приема маневровых составов на частично занятые подвижным составом пути.

1. доложить…и т.д.

2. При прокачке дизеля маслом срабатывает воздушная захлопка. . Предельный выключатель не приведен в рабочее состояние. Проверить, если предельный включатель

3. · Подвижная муфта предыдущего режима не выходит в нейтраль:

Заедание в сервоцилинде, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, заедание клапана электропневматического вентиля сервоцилиндра - найдите и устраните заедание, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, устраните заедание вентиля или замените новым.

· Две подвижные муфты находятся в нейтральном положении:

· Нет питания на электропневмовентиль, заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, неисправен блокировочный клапан(после раскрутки подвижной муфты в нейтрали воздух продолжает поступать в фиксаторы) - последовательно проверить контакты электропневмовентиля, если вентиль неисправен замените его новым, устраните заедание сервоцилиндра и(или) подвижной муфты, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, найдите неисправность блокировочного клапана или замените его новым.

4. Перед выездом из депо или после отстоя локомотива без бригады локомотивная бригада обязана произвести осмотр тормозного оборудования и проверку его действия.

При осмотре механическое части тормоза обращают внимание на надежность крепления и исправность деталей рычажной передачи, предохранительных устройств, подвесок, тяг и балок, наличие шайб, шплинтов и чек. Выходы штоков тормозных цилиндров проверяют при давлении в них 3,8 – 4,0 кгс/см².

Тормозные колодки подлежат замене при достижении предельной толщины, а также, если обнаружены трещины, отколы кусков металла или клиновидный износ. При клиновидном износе толщину колодки измеряют на расстоянии 50 мм от тонкого края колодки. Если на этом расстоянии толщина колодки будет меньше предельной, то колодку бракуют. Смещение тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа не допускается (в эксплуатации допускается смещение не более 10 мм для локомотивов, обращающихся со скоростями до 120 км/ч). При отпущенном тормозе колодки должны равномерно отходить от поверхности катания колеса на расстояние 5 - 15мм и плотно прилегать к тормозным башмакам.

Проверяют работу ручного тормоза, который должен легко приводиться в действие.

Одновременно с проверкой состояния рычажной передачи производят смазку ее шарнирных соединений. Затем проверяют крепление воздухопроводной системы. Особое внимание обращают на плотность насадки соединительных рукавов и крепление их хомутиками.

Локомотивная бригада должна убедиться, что срок проверки манометров и предохранительных клапанов не истек.

Перед пуском компрессоров помощник машиниста проверяет уровень масла в картере и наличие ремня вентилятора у компрессора. После пуска компрессора проверяют пределы изменения давления в главных резервуарах, одновременно наблюдают за тем, чтобы не было ненормального стука или других дефектов. Давление масла в системе смазки компрессора должно быть не менее 1,5 кгс/см² при 440 об/мин.

Затем поочередно открывают спускные краны на главных резервуарах и влагомаслоотделителях. Проходимость воздуха через соединительные рукава тормозной и питательной магистрали проверяют трехкратным открытием концевого крана.

5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

6. Запрещается соединять части поезда на перегоне:

а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
б) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

7. По назначению светофоры подразделяются на:

Входные — разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию;

Выходные — разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон;

Проходные — разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой (блок-участок – это участок пути между двумя светофорами);

Повторительные — повторяют показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; Устанавливаются на правостороннейкривой. Имеют табличку с обозначением того светофора, показания которого они повторяют, с добавлением на табличке одной наклонной полосы; - / (сколько букв «Е» в названии светофора, столько полосок на табличке с названием светофора).

Резервные — нормально - погашены и сигнального значения не имеют.

Устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным светофором. Включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре. Имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с двумя наклонными полосами.- //

Предупредительные — устанавливается на некотором расстоянии передосновным светофором, предупреждают о показании впереди расположенного основного светофора. Предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с тремя наклонными полосами- ///. Предупредительными светофорами подаются сигналы:

- один зелёный — разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт;

- один жёлтый — разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт.

Предупредительные светофоры не имеют красного показания и не имеют автостопа.

Маневровые — разрешают или запрещают производить манёвры. Маневровыми светофорами подаются сигналы:

-один лунно-белый огонь — разрешается производить манёвры с установленной скоростью;

-два лунно-белых огня — разрешается производить манёвры на парковых путях до следующего светофора в направлении главных путей (выезд на линию).

Один светофор может совмещать несколько назначений (выходной и маневровый, выходной и ограждения металлоконструкции) (и называется, например, выходной совмещенный с маневровым).

8. Допускается прием поездов маневровым порядком на частично занятые подвижным составом пути, а также непосредственно к технологическим участкам производства по маневровому сигналу, установленному на мачте входного (маршрутного) светофора. В таком же порядке в необходимых случаях допускается прием восстановительных поездов, вспомогательных и подталкивающих локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, дрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин. Порядок приема этих поездов и меры безопасности движения при этом устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
проследовать входной светофор со скоростью не более 15 км/час с особой бдительностью

Билет № 17

Классификация случаев нарушения безопасности движения на ж.д. транспорте.

При пуске дизеля коленчатый вал вращается, шток сервомотора передвигается, но рейки топливных насосов не перемещаются на подачу топлива. Причины неисправности и способы их устранения.

Тепловоз не приходит в движение при включенном ВГП-1. Причины возможных неисправностей и способы их устранения.

Проверка плотности тормозной и питательной сети локомотива.

Что определяет собой понятие «Габарит подвижного состава»? Взаимосвязь габарита подвижного состава и приближения строений.

Скорости при маневровой работе.

Какие сигналы подаются входными светофорами, их сигнальные значения?

ТРА станций закрепленного района. Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора)?

1.Нарушения безопасности движения на промышленном ж.д. транспорте классифицируются следующим образом: крушения поездов; аварии; происшествия, связанные с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования и железнодорожным путям необщего пользования автотракторной техники; происшествия на железнодорожных переездах; происшествия при перевозке(транспортировке) опасных грузов 2. При пуске дизеля коленчатый вал вращается, шток сервомотора передвигается, но рейки топливных насосов не перемещаются на подачу топлива. Причины неисправности и способы их устранения

1. Тугой ход реек или заклинивание и задир плунжерной пары у одного или нескольких насосов. 2. Не приведен в рабочее состояние предельный выключатель. 3. Воздушная захлопка перекрывает проход воздуха в цилиндры дизеля

1. Проверить подвижность механизма управления топливными насосами, выявить и устранить неисправности. 2. Привести в рабочее состояние предельный выключатель. 3. Привести механизм воздушной захлопки в рабочее состояние.

3. Тепловоз не трогается с места (давление питательного насоса нормальное) а) Нарушена цепь питания электрогидравлического вентиля ВГП1 Неисправность электрогидравлического вентиля (заедание золотника, обрыв катушки вентиля) Заедание золотника золотниковой коробки Утечка масла из трубопровода на пути от верхнего насоса управления к золотниковой коробке Масло от вихревого насоса управления не поступает к золотниковой коробке, забит грязью масляный фильтр системы управления, забился трубопровод. На ремонте под В Г П1 или масляный фильтр системы управления поставили прокладку без отверстий для прохода масла Подвижная муфта вторичного вала или вала реверса осталась в нейтральном положении из - за того, что разъединилась с валом При трогании тепловоза «Вперед» подвижная муфта хода «Назад» осталась во включенном положении из-за того, что разъединилась с валом, т. е. имеется двойное включение подвижных муфт Проверить исправность контактов аппаратуры, входящих в электроцепь вентиля ВГП1 Устранить неисправность или заменить вентиль Расходить золотник Через люк осмотреть тракт подвода масла от вихревого насоса к золотниковой коробке Рекомендуется вначале провернуть 3—4 раза масляный фильтр системы управления или его прочистить. Устранить препятствие на пути масла Осмотреть рычаги привода подвижной муфты, вынуть и осмотреть подвижную муфту, исправить дефекты 4. Плотность тормозной и питательной сети проверять при поездном положении ручек крана № 254 и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть:

в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем 0,2, кгс/см2 в течение 1 мин или 0,5 кгс/см2 в течение 2,5 мин;
в питательной сети с 8,0 кгс/см2 на величину не более чем 0,2 кгс/см2 в течение 2,5 мин или не более 0,5 кгс/см2 в течение 6,5 мин.

Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода. 5. Для обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте существуют габариты: · приближения строений, · габариты подвижного состава, · габариты погрузки. Габаритом подвижного составаназывается предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого должен помещаться подвижной состав, как в порожнем, так и в груженом состоянии, установленный на прямом горизонтальном пути. Между ГПСост и ГПСтр существует прямая связь Требованиями габаритов приближения строений установлены следующие предельные нормативные расстояния для размещения различных сооружений и устройств у железнодорожного пути на прямом участке: · расстояние от оси пути до внутреннего (ближнего к оси пути) края высокой пассажирской платформы и грузовой платформы составляет 1920 мм, а высота платформы равна 100 мм от УГР; «уровень верха головок рельсов» (УГР). · расстояние от оси пути до внутреннего края низкой пассажирской платформы составляет 1745 мм, а высота платформы равна 200 мм от УГР; · все устройства, кроме искусственных сооружений, стрелочных переводов, напольных устройств сигнализации и связи и настилов переездов должны располагаться ниже УГР на 100 мм; · расстояние от оси пути до вновь строящихся зданий, сооружений и устройств, кроме искусственных сооружений (мостов, тоннелей, платформ, галерей), расположенных с внешней стороны путей станций и перегонов составляет 3100 мм; · расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края путевого знака должно быть не менее 3100 мм с правой стороны по счету километров. В сильно заносимых снегом выемках (кроме скальных) и на выходах из них – в пределах 100 м и для нормального машинного выполнения снегоуборочных работ это расстояние должно быть не менее 5700 мм; · сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения; · высота подвески контактного провода над УГР на перегонах и станциях должна быть не менее 5750 мм и не должна превышать 6800 мм; · грузы (кроме балласта, выгруженного для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться на расстоянии не менее 2 м от наружной грани головки крайнего рельса, а при большей высоте – не менее 2,5 м; · расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на станциях и перегонах должно быть не менее 3100 мм. В сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них в пределах 100 м расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. В особо трудных условиях расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор должно быть на станциях – не менее 2450 мм и на перегонных – не менее 2750 мм. 6.скорости при манёврах: 3 км/час-осаживание ковшей на фронт,в здание КЦ 5 км/час-осаживание на фронт погрузки-выгрузки 15 км/час-порожн.шлаковозы 25 км/час-резервом т-з. 7. ВХОДНЫЕ светофоры один зеленый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт. 2) один желтый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью. 3) один желтый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт. 4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт. 5) два желтых огня – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт. 6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал. 8.на своём р-не: на ст.Угольная Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофорапроизводится: а) по регистрированному приказу дежурного по станции, которая передается машинисту по радиосвязи; б) по регистрированному приказу дежурного по станции, которая передается по специальному телефону, установленному возле входного светофора; в) по пригласительному сигналу; г) по письменному разрешению дежурного по станции (бланк ф. ДУ-59), д) по регистрированному приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации); е) по специальному маневровому светофору, установленного на мачте входного светофора. В том же порядке при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, которые следуют по неправильному пути.

Билет № 18

Взаимодействие в процессе работы с производственным и обслуживающим персоналом.

При пуске дизеля коленчатый вал не вращается. Причины неисправности и способы их устранения.

При включенном ВГП-2 и горящей сигнальной лампе скорость не увеличивается Причины неисправности и способы устранения.

Проверка плотности УР и чувствительности ВР к торможению.

Расстояние между осями путей на перегонах и раздельных пунктах.

Ручные сигналы при опробовании автотормозов.

Какие сигналы подаются проходными светофорами, их сигнальные значения.

ТРА станций закрепленного района. Порядок одновременного приема поездов противоположных направлений.

1. .взаимодействие:-согласование работы с обсл.персоналом,через пом.-сост.поездов.(радиосвязь,и т.д.) –развить тему

2. При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается. Основными причинами могут быть:

· пробуксовка муфты свободного хода;

· поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;

· поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;

· заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера

низкий заряд АБ

3. При включенном ВГП-2 и горящей сигнальной лампе скорость не увеличивается

а) Нарушена цепь питания вентиля ВГП2 или ВГПЗ

б) Неисправность реле блока переключения скоростей РБС1, РБС2, РП1, РП2

в) Нарушена цепь от датчика скорости ДС (ТгГ)

г) Механическое повреждение датчика или его привода

д) Неисправность электрогидравлического вентиля ВГП2 или ВГПЗ (заедание золотника, обрыв катушки вентиля, излом пружины).

е) Заедание золотника золотниковой коробки

ж) Масло от вихревого насоса не поступает к золотниковой коробке (забит грязью масляный фильтр системы управления, забился трубопровод или при ремонте под электрогидравлический вентиль

Проверить исправность контактов электроаппаратуры, входящих в эти цепи

Выяснить и устранить неисправность реле. Подгоревшие контакты реле зачистить

Проверить напряжение блока переключения скоростей

При невозможности устранить неисправность датчик заменить новым

Осмотреть вентиль, устранить неисправность или заменить вентиль

Осмотреть золотник и устранить причину заедания золотника Провернуть 3—4 раза или прочистить масляный фильтр системы управления. Устранить препятствие на пути масла

4. . Проверка плотности уравнительного поршня - при постановке крана в IV положение разряжается ТМ.( в одно лицо с помощью ЭПК, в два лица помощник машиниста открывает дальний концевой кран ТМ.) при этом снижение давления в УР не должно уменьшатся в течении 10сек. ( или 0,1кгс/см за 1 минуту)

Чувствительность воздухораспределителя (ВР)-к торможению снижением давления в УР в один прием на 0,5- 0,6кгс/см , а при ВР работающем через кран №254 на 0,7- 0,8кгс/см. При этом ВР должен сработать и не отпускать в течении 5мин. Должна загореться и потухнуть лампочка (после наполнения ТЦ) сигнализатора разрыва ТМ поезда. Далее убедиться в выходе штоков и прижатия тормозных колодок до колес.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 309; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!