Общие требования к пакетированным грузам и средствам пакетирования
Утверждены Приказом Федеральной службы морского флота России от 29 ноября 1996 г. N 44
Введены в действие с 1 апреля 1997 года
ПРАВИЛА
БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАКЕТИРОВАННЫХ ГРУЗОВ
РД 31.11.21.13-96
Правила устанавливают требования по размещению, укладке, креплению и морской перевозке на судах грузов в транспортных пакетах, сформированных с применением средств пакетирования по ГОСТ 21391 или другой нормативно - технической документации, утвержденной в установленном порядке, направлены на обеспечение безопасности людей, сохранности судов и перевозимых грузов и применяются совместно с РД 31.11.21.16-96.
Термины и определения средств пакетирования приведены в Приложении 1 настоящих Правил.
Общие положения
Настоящие Правила определяют порядок размещения, укладки и крепления на судах пакетированных грузов, все виды которых являются нестандартными (по терминологии ИМО и РД 31.11.21.16-96) структурообразующими грузами. Их укладка и крепление каждый раз требуют индивидуального подхода с учетом характеристик груза, судна с данным грузом, района и сезона предстоящей перевозки. Все эти факторы подлежат учету в виде критерия несмещаемости, общая методика применения которого приведена в приложении 5 РД 31.11.21.16-96, а особенности, определяемые характеристиками конкретного груза, приведены в соответствующих разделах настоящих Правил. Судовое "Наставление по креплению груза" должно содержать схемы укладки и крепления пакетированных грузов, проверенные на соблюдение критерия несмещаемости.
|
|
|
1.1. Распределение груза по грузовым помещениям должно обеспечивать выполнение требований к местной и общей прочности и остойчивости судна в соответствии с "Информацией об остойчивости" и дополнениями к ней, а также учитывать технические характеристики средств механизации (грузоподъемность, габариты, высота подъемной рамы погрузчиков, навесных устройств и т.п.), применяемых в портах погрузки и выгрузки.
1.2. Соблюдение местной прочности, задаваемой в судовой документации в виде допустимой удельной нагрузки на перекрытие, может определяться по формулам 4.1 и 4.2 РД 31.11.21.16-96. Удельный погрузочный объем конкретного вида груза и удельная распределенная нагрузка от одного грузового места приводятся в соответствующем разделе настоящих Правил и/или в "Информации о грузе".
1.3. Способ укладки должен учитывать форму, размеры и прочность грузовых мест, используя эти характеристики для создания устойчивого штабеля, способного выдерживать, не разрушаясь, статические и динамические нагрузки, возникающие в процессе морской перевозки.
|
|
|
1.4. В грузовых помещениях неудобной формы для обеспечения плотности и устойчивости штабеля, при необходимости, должны устраиваться прочные платформы, выгородки, клетки и другие конструкции.
1.5. Несмещаемость устойчивого штабеля обеспечивается закреплением его поверхности.
1.6. Закрепление поверхности штабеля может производиться:
ü - путем плотной укладки устойчивого груза по всей площади грузового помещения;
ü - одним из способов, рекомендуемых настоящими Правилами для соответствующих видов пакетированных грузов;
ü - другими способами, рекомендованными в установленном порядке.
1.7. Рекомендации настоящих Правил являются основой при разработке соответствующих разделов судового "Наставления по креплению грузов", предназначенного для учета особенностей каждого судна и каждого груза в каждом конкретном рейсе.
1.8. При предъявлении к перевозке пакетированного груза, отсутствующего в "Наставлении...", капитан вправе действовать в соответствии с п. 4.3.8 РД 31.11.21.16-96, т.е. потребовать от грузоотправителя или его агента предоставления "Информации о грузе", содержащей достоверную и полную информацию о транспортных характеристиках, всех особых и опасных свойствах груза, о мерах предосторожности, соблюдение которых необходимо для безопасной и сохранной перевозки груза. При отсутствии такой "Информации..." капитан вправе отказаться от приема груза к перевозке или может пригласить независимого сюрвейера для решения вопросов безопасности перевозки с отнесением соответствующих расходов на грузоотправителя.
|
|
|
1.9. В качестве средств крепления при перевозке пакетированных грузов применяют распорные клети из деревянных брусьев, мягкие материалы, пневмооболочки и, при необходимости, найтовы из стальных цепей и/или тросов, лент стальных или синтетических.
1.10. Нормы прочности средств крепления определяются безопасной (максимальной) рабочей нагрузкой (SWL) и приведены в приложении 6 РД 31.11.21.16-96. Прочие элементы должны обеспечивать трехкратный запас прочности относительно: временного сопротивления - для древесины, предела текучести - для металлоизделий.
1.11. Все приспособления для крепления и обтяжки найтовов (скобы, зажимы, талрепы и др.) должны устанавливаться на высоте не более 1500 мм от палубы или рабочей площадки.
1.12. Перед выходом в рейс натяжные элементы найтовов должны быть набиты не более чем на половину рабочего хода для обеспечения возможности подтяжки в течение рейса. При этом усилие натяжения не должно быть чрезмерным.
|
|
|
1.13. Участники работ по укладке и креплению груза должны контролировать устойчивость размещенного груза. Оставлять груз в неустойчивом положении не допускается.
1.14. При выполнении работ на штабеле персонал должен располагаться спиной к середине штабеля.
1.15. При высоте штабеля более 3 метров работающие на штабеле должны быть снабжены страхующими устройствами и приспособлениями, обеспечивающими безопасность при падении со штабеля. Наличие и должное использование страхующих устройств обеспечивает организация, производящая работы.
1.16. О всех особенностях, связанных с перевозкой грузов, и мерах, принятых для создания необходимой остойчивости и обеспечения безопасности плавания, должны быть сделаны записи в судовом журнале и грузовой книге.
Общие требования к пакетированным грузам и средствам пакетирования
2.1. Тара и упаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиям нормативной документации на конкретный вид тары, ГОСТ 26653 и дополнительным требованиям контрактов и заказ - нарядов.
2.2. Грузы принимаются перевозчиком от отправителя по числу пакетов без проверки количества и состояния упаковки единиц груза в каждом пакете и выдаются в таком же порядке получателю.
2.3. Конструкция пакетов должна обеспечивать их прочность, устойчивость, невозможность изъятия из пакета отдельных грузовых мест без нарушения упаковочных средств, обвязки либо контрольных лент, а также сохранность при перегрузке и перевозке в несколько ярусов.
2.4. Средства скрепления тарно - штучных грузов в транспортных пакетах должны удовлетворять требованиям ГОСТ 21650.
2.5. Многооборотные средства скрепления следует применять при организации перевозок в межпортовом сообщении при условии их возврата. Одноразовые средства скрепления следует применять при перевозке в смешанном сообщении.
2.6. Средства пакетирования грузов, предназначенных к перевозке морем в районы Крайнего Севера, должны быть разового использования.
2.7. Отправители грузов в пакетах должны указывать в счетах или счетах - фактурах, помимо платежных и почтовых реквизитов, сведения о количестве пакетов, типе и количестве средств пакетирования.
2.8. Технический надзор за многооборотными средствами пакетирования осуществляют их владельцы в соответствии с требованиями стандартов или утвержденной нормативно - технической документацией на их изготовление и эксплуатацию.
2.9. Плоские поддоны <*> должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9078 и ГОСТ 9570. Не допускается перегрузка поддонов более чем на 5%.
2.10. Ящичные и стоечные поддоны <**> должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9570.
--------------------------------
<*> По ГОСТ 9078 установлены следующие размеры в плане плоских деревянных поддонов многоразового использования: 800 x 1200, 1000 x 1200, 1200 x 1600, 1200 x 1800 мм с массой брутто 1,0; 1,25; 2,0; 3,2 т соответственно.
<**> По ГОСТ 9570 установлены следующие размеры ящичных и стоечных поддонов: 835 x 1240, 840 x 1240, 1040 x 1240, 1240 x 1640, 1240 x 1840 мм с массой брутто соответственно 1,0; 1,0; 1,25; 2,0; 3,2 т. Конструкция поддонов позволяет устанавливать их в 4 яруса и более при общей высоте штабеля не более 6 м.
2.11. Для формирования пакетов тарно - штучных грузов применяют следующие типы пакетирующих стропов:
ü - строп ленточный кольцевой одноразовый по ТУ 31.10.76-80 (СПО2-1, СПО4-1, СПО4-2-1);
ü - строп многооборотный по ТУ 31.1051-80 типа СП-4ФО;
ü - строп многооборотный типа СПМ4;
ü - строп многооборотный типа МС;
ü - строп многооборотный типа СПК по ТУ 31.1169-86;
ü - другие стропы по нормативно - технической документации, утвержденной в установленном порядке.
2.12. Пакетирующие обвязки должны соответствовать требованиям ГОСТ 21650, ГОСТ 26663, ГОСТ 23285 и нормативно - технической документации на пакетирование конкретного вида продукции.
2.13. Площадь поперечного сечения пакетирующих обвязок следует определять по ГОСТ 26663 или по формуле:
P x (З - f) x 9,8
S = -----------------, (2.1)
n x [сигма]
где:
ü P - масса брутто пакетируемого груза, кг;
ü f - коэффициент трения между пакетируемым грузом и поддоном или между ярусами груза внутри пакета, что меньше;
ü n - количество обвязочных поясов на пакете, шт.;
ü [сигма] - временное сопротивление разрыву обвязочных поясов, МПа/кв. мм;
ü З - коэффициент запаса прочности.
2.14. Механические характеристики средств пакетирования не должны изменяться в температурном интервале окружающей среды в пределах от минус 50° до плюс 50° в течение всего срока хранения и транспортировки груза. Допускаются иные температурные интервалы, согласованные со всеми участниками транспортировки.
2.15. Усилие, прилагаемое к средству пакетирования при ручном выполнении операций по формированию пакетов, не должно превышать 2,0 - 3,0 кН.
2.16. Грузоотправитель должен направить в порт вместе с пакетированным грузом сертификат с указанием безопасной (максимальной) рабочей нагрузки (SWL) и/или разрывной нагрузки используемых средств пакетирования, с указанием возможности их применения в качестве несущих.
2.17. Многооборотные средства пакетирования должны иметь маркировку в соответствии с нормативно - технической документацией на средство пакетирования с указанием следующих данных: товарный знак предприятия - изготовителя, дата изготовления, условное обозначение типа средства пакетирования, грузоподъемность.
2.18. Грузоотправитель обязан сформировать пакеты согласно требованиям стандартов. В каждом пакете рекомендуется укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке одного типа и размера или без нее. Не допускается укладка в один пакет грузов, следующих в адреса разных грузополучателей.
2.19. Основные параметры пакетов <*> должны устанавливаться в соответствии с ГОСТ 24597.
<*> Стандартом ИСО 3676 "Упаковка, грузовые единицы. Размеры" установлены следующие размеры пакетов: 1280 x 1000, 1200 x 800, 1140 x 1140 мм, предпочтительным размером является размер в плане 1200 x 1000 мм, производный от модуля 600 x 400 мм. Поддон размером 1200 x 800 мм является международным обменным поддоном согласно договору, принятому европейскими странами.
2.20. Прочность пакетов и их геометрическая форма должны обеспечивать устойчивость штабеля при многоярусном штабелировании в соответствии с ГОСТ 26653. Рекомендуемая высота штабелирования пакетированных грузов приведена в Приложении 3 настоящих Правил. Фактическая допустимая высота штабелирования пакетированных грузов должна быть указана в "Информации о грузе" и, по возможности, обозначена на пакете.
2.21. Средства пакетирования должны иметь контрольные знаки грузоотправителей и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломбы с наименованием отправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка. Рекомендации по установке контрольных знаков (лент) приведены в Приложении 4 настоящих Правил.
Требования к судам
3.1. Перевозка грузов в пакетах должна производиться преимущественно специализированными судами - пакетовозами.
3.2. Универсальные суда, планируемые под перевозку пакетов, должны иметь подпалубное пространство не более 2 м и высоту грузовых помещений не менее 2,5 м для обеспечения работы погрузчиков.
3.3. В грузовых помещениях, находящихся в районе значительного развала бортов, следует, при необходимости, устанавливать временные или стационарные платформы и полуплатформы для улучшения использования грузовместимости судна и обеспечения устойчивости штабеля пакетов. Рекомендуемые схемы платформ приведены в приложении 5 <*> настоящих Правил.
<*> Не приводится.
3.4. Подготовка грузовых помещений и судовых устройств к перевозке пакетированных грузов должна осуществляться в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 369; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!