Техника безопасности при выполнении работ по перегрузке КТГ
9.1. При выполнении работ по изготовлению, установке фундаментов, кильблоков и упоров, перегрузке КТГ, швартовке плавкранов, плавсредств, подготовительных операций по перегрузке необходимо руководствоваться действующими:
• - "Правилами пожарной безопасности по проведению огневых работ на судах" (РД 31.52.18-87);
• - "Правилами охраны труда в морских портах" (ПОТ РО-152-31.82.03-96);
• - "Правилами техники безопасности на судах морского флота" (РД 31.81.10-91);
• - "Правилами технической эксплуатации подъемно - транспортного оборудования морских портов" (РД 31.44.01);
• - соответствующими разделами Правил Регистра;
• - рабочей технологической документацией портов, разработанной в установленном порядке.
9.2. Руководство и контроль за технологией перегрузки КТГ и других вспомогательных работ, а также инструктаж участников работ выполняются производителем работ в соответствии с действующей в порту технологической документацией и требованиями проекта перевозки. Проведение инструктажа должно быть отмечено в журнале регистрации и/или в наряде - задании.
9.3. Работы по перегрузке КТГ должны преимущественно выполняться в светлое время суток. При производстве работ в темное время необходимо обеспечить нормативный уровень освещенности.
9.4. При особо ответственных операциях с КТГ по согласованию с капитаном порта может быть приостановлено движение всех судов в зоне производства работ.
|
|
|
9.5. При размещении груза в трюме запрещается:
• - заполнять пространство между рыбинсами и КТГ более мелкими грузами для обеспечения доступа к креплению КТГ для контроля в рейсе;
• - оставлять незакрепленными КТГ с любой конфигурацией опоры;
• - переносить груз краном над рабочими, занятыми креплением ранее погруженных грузов;
• - крепить огон найтова за обвязку груза или за части набора судна, если они специально для этой цели не предназначены.
9.6. Безопасный проход по палубным грузам должен быть обеспечен с помощью надежно установленных переходных мостиков, трапов и сходен. Проход должен иметь леерное ограждение по всей длине с обеих сторон. Ширина мостиков трапов и сходен должна быть не менее 0,6 м, а угол наклона к горизонту переходных мостиков, сходен должен составлять не более 30°.
9.7. Найтовы и устройства крепления палубного груза должны быть заведены так, чтобы была обеспечена возможность быстрой их отдачи.
9.8. Снятие проволочных креплений грузов должно производиться исключительно с помощью специальных ножниц.
Приложение 1
МЕТОДИКА РАСЧЕТА СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА КТГ НА БОРТУ СУДНА
И ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНАЯ ГРУЗОВ
|
|
|
Классификация сил
К КТГ приложены сила веса, силы инерции при качке, силы трения, реакции опор и элементов крепления. Грузы, находящиеся на открытой палубе, кроме того, подвержены давлению ветра и ударам волн.
На взволнованной поверхности моря судно подвержено продольно - горизонтальным колебаниям, бортовой, килевой, вертикальной качке и рысканию. Все эти движения судна создают поля определенных ускорений, сопровождающихся соответствующими силами инерции.
В расчетах, связанных с креплением грузов на судне, учитываются отдельные, существенно значимые, составляющие перечисленных сил.
Для удобства расчетов вводится связанная с судном система координат. Ее начало расположено в точке пересечения основной плоскости, плоскости миделя и диаметральной плоскости судна. При этом ось X направлена в нос, ось Y - на правый борт и ось Z - вертикально вверх.
Силы веса и инерции
2.1. Состояние взволнованной поверхности моря, вызывающей все
виды качки судна, характеризуется высотой и периодом волн 3%-ной обеспеченности (h , м). В случаях, когда по картам погоды и 3% зарубежным источникам приводятся показатели значительной высоты волны, для перехода к высотам волн 3%- ной обеспеченности это значение необходимо умножить на коэффициент 1,32.
|
|
|
2.2. Для неограниченного района плавания в качестве расчетной выбирается высота волны 3%-ной обеспеченности, равная 11 м.
2.3. В случае, если перевозка производится в ограниченном районе плавания, высота волны 3%-ной обеспеченности определяется по данным табл. П.2.1 Приложения 2 настоящих Правил либо по данным гидрометеослужб и актуальным прогнозам метеоцентров.
2.4. Если, по ряду причин, нежелательно осуществлять перевозки без ограничения по погоде (слеминг, удары волн о выступающие за борт части груза, наличие часто расположенных портов - убежищ, непродолжительная перевозка), допускается уменьшение расчетной высоты и соответствующее уменьшение прочных размеров элементов крепления грузов.
2.5. В "Инструкции капитану", разрабатываемой в составе проекта перевозки, должны быть четко сформулированы принятые к учету условия плавания и рекомендуемые меры по их соблюдению.
2.6. В любом случае при плавании судна в открытом море
расчетное значение высоты волны 3%-ной обеспеченности (h ) не 3 должно приниматься менее 3 м или указанной в судовом "Свидетельстве на годность к плаванию", что меньше.
|
|
|
2.7. Проекции суммарной силы от веса и инерции КТГ, перевозимых на судах и понтонах, размерения и характеристики которых соответствуют условиям, изложенным в п. 2.8, определяются по формулам:
_ 12
X = A x (0,18 + --);
L
_ 20
Y = A x (0,3 + --) x K; } (П.1.1)
L
_ 25
Z = 1,0 + A x (0,36 + --),
L
где:
A = 0,25 + 0,045h + 0,25sin (0,286h - 1,573);
3% 3%
_ _ _
X, Y, Z - наибольшие усилия, действующие на единичные грузы в
направлении координатных осей;
L - длина судна между перпендикулярами, м;
K - коэффициент, равный 1 при наличии скуловых килей площадью
более 1,5% от площади ватерлинии и равный 1,4 при отсутствии
скуловых килей. Если площадь скуловых килей менее 1,5%, значение
коэффициента K определяется линейной интерполяцией.
_ _ _
Точка приложения сил X, Y, Z - центр тяжести каждого груза.
2.8. Формулы П.1.1 пригодны в следующих пределах размерений и характеристик судна:
- длина судна - более 80 м;
- ширина судна - более 12 м;
- осадка судна - более 3 м;
- отношение длины к ширине судна - от 5 до 10;
- отношение ширины к осадке судна - от 2 до 6;
- поперечная метацентрическая высота - от 0,3 до 3,5 м;
- отношение поперечной метацентрической высоты к ширине судна - от 0,02 до 0,12;
- число Фруда для расчетной скорости судна - от 0 до 0,3;
- центр тяжести груза располагается над верхней палубой судна не выше 6 м.
Пределы применимости формул П.1.1 соответствуют изменениям
параметров при производстве массовых расчетов качки судов,
_ _ _
выполненных для определения значений X, Y и Z.
При этом капитан судна обязан принимать меры по избежанию слеминга:
- произвести балластировку судна для увеличения осадки носом до величины не менее половины высоты волны;
- ограничить скорость на волнении;
- при возникновении слеминга изменить курс судна относительно волнения.
2.9. В случае, если хотя бы один из параметров выходит за указанные выше пределы, необходимо пользоваться рекомендациями п. 2.13 настоящего Приложения.
2.10. В случае, если КТГ перевозятся на понтонах с необычным соотношением размерений, необходимо пользоваться рекомендациями п. 2.14 настоящего Приложения.
2.11. Если перевозимый груз по длине и ширине выходит за габариты судна, вопрос о возможности применения формул П.1.1 должен решаться проектировщиком и перевозчиком груза с учетом ожидаемых условий рейса.
2.12. В любом случае, если используемые плавсредства имеют очень полные или несудовые формы, следует учитывать возможность возникновения слеминга. Развитый слеминг судна не допускается.
2.13. В случае, если по указанным выше соображениям для определения суммарных составляющих сил веса и сил инерции нельзя воспользоваться формулами П.1.1, а также при желании получить более точные значения сил, необходимо произвести полный расчет качки судна. Расчет следует производить по программе, имеющей допуск Регистра. При этом используемая программа должна учитывать:
- действительную форму корпуса судна, значения метацентрической высоты и скорости судна;
- действительное положение груза;
- размеры скуловых килей или других успокоителей качки, действие которых можно считать надежным;
- угол между направлением движения судна и генеральным направлением бега волн;
- действительное распределение весовой нагрузки;
- нелинейность бортовой качки, связанную с зависимостью неволнового демпфирования от амплитуд качки;
- спектральную плотность волновых ординат, соответствующую заданным высоте волны и среднему периоду волнения (по спектру ОСТ или другому общепринятому спектру).
Расчеты следует производить как для мертвой зыби (правильное регулярное волнение с заданным либо равным 35 соотношением длин и высот волн), так и для двух- или трехмерного нерегулярного волнения с учетом различных значений характерной угловой скорости бортовой качки в зависимости от интенсивности нерегулярного волнения.
В качестве расчетных следует принимать амплитуды качки и ускорений, учитывающих волны 3% обеспеченности.
При производстве расчетов необходимо учитывать уменьшение скорости судна из-за возможности возникновения слеминга. При этом проект перевозки должен содержать сведения о наибольшей допустимой скорости судна в зависимости от высоты волны.
Должны быть разработаны рекомендации по балластировке судна и допустимым курсовым углам волнения.
2.14. Для понтонов прямоугольной формы, имеющих длину от 30 до 80 м, отношение ширины к осадке от 4 до 8, отношение метацентрической высоты к ширине от 0,02 до 0,12, отношение длины к ширине от 3 до 6, эксплуатирующихся при высоте волны 3%-ной обеспеченности в пределах от 2 до 5 м, наибольшие усилия, действующие на единичные грузы, определяются по формулам:
h
_ 3% B
X = --- x (0,27 - 0,001L - 0,01 x --);
5 T
h
_ 3% B
Y = --- x (0,65 - 0,0034L) x (0,086 + 0,035 x --) x
5 T
} (П.1.2)
h B
x [1,0 + (0,015L - 0,45) x (-- - 0,02) x (8 - --)];
B T
h
_ 3% B
Z = --- x (1,235 - 0,0005L + 0,005 x --),
5 T
где:
L - длина судна между перпендикулярами, м;
B - ширина судна, м;
T - осадка судна, м;
h - метацентрическая высота судна, м.
Силы трения
На опорных поверхностях груза действуют силы трения. Составляющие безразмерной силы трения вдоль осей X и Y определяются по формуле:
SUM Z
_ _ _ прi
X = Y = f x [(2 - Z) + --------], (П.1.3)
тр тр 0 P
где:
f - коэффициент трения покоя, рекомендуемые значения которого
0
приведены в приложении 4 РД 31.11.21.16-96;
Z - вертикальная составляющая предварительного натяжения
прi
i-го найтова, крепящего груз;
P - масса груза, т.
Величина Z учитывается только в том случае, когда есть
прi
уверенность, что в течение всего рейса найтовы будут
подтягиваться. Величина Z определяется по формуле:
прi
Z = 0,0833 x T x sin альфа, (П.1.4)
прi разр
где:
T - разрывное усилие найтова, тс;
разр
альфа - угол наклона найтова к горизонтальной плоскости.
В формуле П.1.3 вертикальная составляющая силы инерции направлена вверх, поэтому вычисленное по ней значение силы трения является минимально возможным (погрешность - в запас прочности элементов крепления груза).
Место приложения силы - точка на опорной поверхности груза.
Для грузов, перевозимых на открытой палубе в зимнее время по Северному морскому пути, трение не учитывается.
Силы давления ветра
Силы давления ветра учитываются только для грузов, расположенных на открытой палубе. Составляющие безразмерной силы давления ветра рассчитываются по формулам:
F'
_ n
X = 0,15 x -- ;
n P
} (П.1.5)
F"
_ n
Y = 0,15 x -- ,
n P
где:
F' и F" - часть проекции груза над фальшбортом на плоскость
n n
миделя и диаметральную плоскость, кв. м. Площади F' и F" для
n n
несплошных конструкций берут с учетом их проницаемости, а в зимнее
время - с учетом обледенения, принимая толщину льда равной 0,05 м;
P - масса груза, т.
Сила удара волны
Сила удара волны в поперечном направлении учитывается только для грузов, расположенных на открытой палубе на расстоянии не более 3 м от борта.
Значение безразмерной поперечной силы от удара волны определяется по формуле:
2
0,5 x (h - h ) x l
_ w ф
Y = --------------------, (П.1.6)
w P
где:
h - наибольшая высота груза над ватерлинией, м,
w
(если h > h , то принимается h = h ; если h <= h ,
w 3% w 3% w ф
_
принимается Y = 0);
w
h - отстояние верхней кромки фальшборта от действующей
ф
ватерлинии, м;
l - длина груза вдоль борта, м;
P - масса груза, т.
_
Точка приложения силы Y расположена на расстоянии h = 0,667h
w ф
+ 0,333h вверх от действующей ватерлинии.
w
Действующие усилия
6.1. Для определения необходимости установки креплений, выбора типа и расчета прочности их элементов определяются силы и моменты, действующие на груз. Эти силы определяются суммированием нагрузок, определенных в разделах 2 - 5 настоящего Приложения. Суммирование производится при самых неблагоприятных соотношениях между составляющими. Поэтому рассчитанные ниже по формулам П.1.7 значения действующих усилий являются нормативными. Для расчета прочности элементов крепления грузов они определены с запасом. Этим объясняется относительно низкое значение коэффициента запаса прочности элементов крепления, определяемое в разделе 7.
Значения действующих усилий определяются по формулам:
_ _ _
X = P x (X + X - X ) >= 0;
n тр
_ _ _ _
Y = P x (Y + Y + Y - Y ) >= 0; } (П.1.7)
n w тр
_
Z = PZ + SUM Z ,
прi
где:
P - вес груза, тс или кН;
X - составляющая нормативной силы, сдвигающей груз в
направлении оси X, тс или кН;
Y - то же в направлении оси Y, тс или кН;
Z - вертикальная составляющая реакции опоры, тс или кН;
_ _ _
X, Y, Z - безразмерные величины, определяемые по формулам
П.1.1 и П.1.2 либо по результатам расчетов качки судна (см.
п. 2.13);
_ _
X , Y - безразмерные составляющие сил давления ветра,
n n
определяемые по формулам П.1.5;
_ _
X , Y - безразмерные составляющие сил трения, определяемые
тр тр
по формулам П.1.3;
_
Y - безразмерная составляющая силы удара волны, определяемая
w
по формуле П.1.6;
SUM Z - сумма вертикальных составляющих предварительного
прi
натяжения найтовов, определенная в соответствии с указаниями п. 3
по формуле П.1.4 с учетом того, что разрывное усилие найтова
берется в той же системе единиц, в которой определяется усилие Z.
Вычисленные по формулам П.1.7 значения сил X и Y не могут быть отрицательными, так как силы трения не могут превышать сдвигающие усилия. В связи с этим, если по формулам П.1.7 получаются отрицательные значения X и Y, следует принимать X = 0 или Y = 0 соответственно.
В этом случае никаких креплений, препятствующих смещению груза, устанавливать не следует.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 142; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!