Выбор схемы запасовки каната грузового полиспаста

В зависимости от вида грузозахватного устройства, типа крана и места установки грузовой лебедки (на грузовой тележке или на металлоконструкции крана) выбирается схема запасовки каната. Некоторые схемы запасовки каната были рассмотрены выше, на конкретных примерах.

 На рисунке 5.6 представлен более широкий спектр схем запасовки канатов в грузоподъемных машинах. Основное деление происходит по типу полиспаста – одинарный или сдвоенный, и по кратности полиспаста.

При выборе схемы запасовки следует руководствоваться следующими рекомендациями:

• для стреловых и башенных кранов следует принимать простой (одинарный) полиспаст (рисунок 5.6, а…г), у которого одна ветвь каната навивается на барабан (а = 1), а вторая закреплена на металлоконструкции крана;

• для козловых и мостовых кранов следует принимать сдвоенный полиспаст (рисунок 5.6, д…п), в котором оба конца каната навиваются на барабан (а = 2);

• для кранов особых типов (например, бесконсольно-козловых) можно принимать специальные схемы запасовки канатов (см. рисунки 5.4 и 5.5).

Основной характеристикой полиспаста является кратность u_п,которая зависит от его типа и грузоподъемности крана.

Кратность выбранного полиспаста u_п определяется по таблице 5.1.

Рисунок 5.6 – Схемы запасовки каната

 

Таблица 5.1 – Рекомендуемая кратность полиспаста

Одинарный полиспаст		Сдвоенный полиспаст
грузо-подъемность, т	кратность, uп	грузо-подъемность, т	кратность, uп
до 1 т	1; 2	до 8 т	2
2,25…6,3	2; 3	10…16	2; 3
8…16	3; 4	20…32	3; 4
20…32	5; 6	40…50	4; 5

 

К числу основных характеристик полиспаста относится КПД полиспаста, который определяется по зависимостям:

(5.1)

 

если канат сбегает с верхнего неподвижного блока;

 

(5.2)

 

если канат сбегает с нижнего подвижного блока.

В этих выражениях u _п означает кратность полиспаста, η_бл – КПД отдельного блока; n – число направляющих (обводных) блоков.

КПД блока зависит от вида подшипников, состояния смазки и определяется опытным путем. Процесс определения КПД довольно сложная процедура, поэтому на практике пользуются таблицей 5.2 со значениями КПД.

Таблица 5.2 – Коэффициент полезного действия блока

Тип подшипника	Условия работы
Скольже- ния	плохая смазка	0,94	0,88	0,83	0,78	0,74	0,67	0,65	0,61
	нормаль. смазка	0,96	0,92	0,88	0,85	0,81	0,78	0,75	0,72
Качения	плохая смазка	0,97	0,94	0,91	0,89	0,86	0,83	0,81	0,78
	нормаль. смазка	0,98	0,96	0,94	0,92	0,90	0,88	0,87	0,85

 

КПД полиспаста в зависимости от кратности также можно выбирать из таблицы 5.3.

Таблица 5.3 – КПД крановых полиспастов

Тип подшипников блоков полиспаста	Кратность полиспаста u п
	2	3	4	5	6	8
Скольжения	0,98	0,96	0,94	0,92	0,9	0,88
Качения	0,99	0,98	0,97	0,96	0,95	0,93

 

 

Выбор каната и элементов крюковой подвески

В качестве гибких элементов полиспастов обычно применяются стальные проволочные канаты типа ЛК-Р или ЛК-О (шестипрядные с линейным касанием проволок между слоями и органическим сердечником) с маркировочной группой проволок σ_в = 1570 МПа (см. приложение, таблица П.1, П.2, П.3).

Согласно ГОСТ 25835-83 «Краны грузоподъемные. Классификация механизмов по режимам работы», режимы работы механизмов грузоподъемных машин в зависимости от условий их использования подразделяются на шесть групп: от (1М) до (6М), каждая из которых определяется классом использования и классом нагружения. Класс использования отражает интенсивность использования механизма во время его эксплуатации.

В международном стандарте ИСО 4301/1 приведены классификационные группы режимов работы механизмов, которые обозначаются как М1, М2,…М8. Соответствие групп режимов работы механизмов по ГОСТ 25835-83 и по ИСО 4301/1 приведено в таблице 3.1.

Таблица 5.4 – Группа режимов и коэффициента использования

Канатов

Группа классификации (режима) механизма		Коэффициент использования канатов zp
по ИСО 4301/1	по ГОСТ 25835-83
M1	1M	3,15
M2	1M	3,35
M3	1M	3,55
M4	2M	4,0
M5	3M	4,5
M6	4M	5,6
M7	5M	7,1
M8	6M	9,0

 

При подборе каната по заданной схеме полиспаста и грузоподъемности крана определяют силу максимального натяжения каната на барабане

(5.4)

где F_Q – сила тяжести груза и крюковой подвески, определяемая по формуле

(5.5)

 

а – число ветвей каната, навиваемых на барабан; u _п – кратность полиспаста; η_о – общий КПД полиспаста и обводных блоков:

 

(5.6)

 

где η_п – КПД полиспаста (таблица 5.3); η_б – КПД блока (таблица 5.2); n – количество направляющих (обводных) блоков в схеме запасовки каната.

Согласно международному стандарту ИСО 4301/1 диаметр каната d_к выбирается по величине минимального разрывного усилия, рассчитываемого по формуле (5.7), и сравниваемого с разрывной силой каната F₀ в целом (таблица П.1, П.2, П.3):

(5.7)

 

где F _max – максимальное натяжение в ветви каната, наматываемой на барабан при подъеме груза; z_р   – минимальный коэффициент использования каната (минимальный коэффициент запаса прочности каната), определяемый по таблице 5.4.

После подбора каната определяется действительный коэффициент использования (запаса прочности) каната

(5.8)

 

---

Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 10760; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!