Классификация испытаний автомобилей.
Процесс создания АТС включает ряд этапов: разработку технич. задания, эскизное и техническое проектирование, изготовление макетных и опытных образцов, серийное производство. Каждый этап предполагает, как правило, проведение тех или иных испытаний изделия.
Испытания а/м многообразны и различаются как по испытываемым объектам, так и по назначению, способам проведения и т. д.
Ниже приводится классификация осн. видов испытаний по важнейшим признакам, определяющим содержание (программу) и способы проведения испытаний.
Испытания по их объектам и месту в общем комплексе работ по созданию новых или модернизированных моделей а/м делятся на испытания:
- опытных (и макетных) образцов нов. или модерниз. а/м или их модификаций;
- образцов установочной серии (первой промышленной партии) а/м новой модели;
- серийных образцов, т.е. а/м текущего производства (баз. модели или модификации);
- а/м, прошедших кап. ремонт (по установленной технологии).
По целевому назначению различают испытания поисковые, доводочные, предварительные и приемочные (ведомственные, межведомственные, государственные), квалификационные, инспекционные (длительные, контрольные и краткие, периодические), приемо-сдаточные, ресурсные (на надежность), испытания при государственной приемке, эксплуатационные (на соответствие конкретным эксплуат. условиям), аттестационные, сертификационные и исследовательские.
|
|
|
Доводочным, предварительным и приемочным испытаниям подвергают опытные образцы; квалификационным – образцы установочной серии; инспекционным, ресурсным, приемо-сдаточным, аттестационным и сертификационным испытаниям – выборочные серийные образцы (товарная продукция предприятий). Эксплуатационным и исследовательским испытаниям могут быть подвергнуты образцы на любом этапе разработки и производства.
По оцениваемым эксплуатационным св-вам различ. след. виды испытаний: на тягово-скоростные свойства, тормозные свойства, топливную экономичность, токсичность, управляемость и устойчивость, плавность хода, на шумность (внешний и внутренний шум) и на вибрации а/м, эргономические качества и обитаемость (в кабине водителя и в салоне а/м или автобуса), надежность (безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость, прочность и др. св-ства, относящиеся к надежности согласно ГОСТ), пассивную безопасность, проходимость и т.д.
По применяемым средствам испытаний, условиям и месту их проведения различают испытания: стендовые, лабораторные, полигонные (на испытательных дорогах и сооружениях полигона, в том числе дорожно-лабораторные и пробеговые), дорожные (пробеговые на дорогах общего пользования), эксплуатационные (напр. в опорных автохозяйствах), в особых условиях (высокогорных, тропических и т.д.).
|
|
|
По степени интенсивностипроцессов нагружения или режимов испытаний их делят на нормальные и ускоренные.
По способам организации и выполнениямогут быть выделены сравнительные и экспертные испытания.
Билет №4 Билет №4
Силы сопротивления качению, подъему и воздуха при движ. а/м.
Сила сопротивление качению.
деформациям при переезде колес через неровности пути и трения в подшипниках колес, так же является силовыми критериями и поэтому учитывается коэффициент f. 
, где f – коэффициент сопротивления качению, зависит в основном от материала и конструкции шины давления воздуха в ней, твердости и состояния дороги, сопротивление подвески и режима движения автомобиля.
f0=0,007…0,012 - на асфальто-бетонном покрытии при скорости до v=50 км/ч
f0=0,150…0,300 - на сухом песке при скорости до v=50 км/ч =14 м/с
;
Сила сопротивление подъему i – величина уклона;
; 
;
; 
Fy - суммарная сила сопротивления дороги
|
|
|
; 
; 
;
Сила сопротивления воздуха
Сопротивление воздуха складываются из следующих составляющих:
1) Лобовое сопротивление (сопротивление формы) 55…60% общего сопротивления воздуха
2) Сопротивление, создаваемое выступающими частями 12 - 18%
3) Сопр-ние при прохождении воздуха через радиатор и подкапотное пространство 10-15%
4) Трение наружных поверхностей о близлежащие слои воздуха. 8-10%
5) Сопротивление, вызванное разностью давлений сверху и снизу автомобиля. (5-8%)
Для упрощения расчетов элементарные силы сопротивления воздуха, распределенные по всей поверхности автомобиля, заменяют сосредоточенной силой сопротивления воздуха (FB). Точку приложения этой силы называют центром парусности.
, где Cx - коэффициент обтекаемости (безразмерная), определяется путем продувки автомобиля или его модели в аэродинамической трубе.; AB - площадь Миделивого сечения (лобовая площадь автомобиля) Она равна площади проекции а/м на плоскость перпендик. его продольной оси; 
- скоростной напор, где rB - плотность воздуха.
Для удобства сравнительной оценки аэродинамических качеств а/м вводят понятие фактор обтекаемости: 
,
где a - коэффициент заполнения площади.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 1401; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!