Описание работы схемы силовых цепей
Силовое напряжение в схему подается после включения силового автомата QF. При включении контактора КМ01напряжение подается в обмотку статора и происходит вращение двигателя М1в направлении «вперед». Выход на естественную характеристику осуществляется в три ступени. При пуске в цепь ротора включены все пусковые сопротивления R1-R9, на первой ступени срабатывает контактор КМ1, шунтируя сопротивления R7-R9, на второй ступени КМ2 шунтирует R4-R6 и на третей ступени КМ3 шунтирует R1-R3, двигатель выходит на естественную характеристику. Торможение противовключением при вращении «вперед» осуществляется посредством включения контактора КР1 после отключения КМ01. При этом размыкаются контакты КМ1-КМ3, а также КР1 и в цепь ротора кроме пусковых сопротивлений R1-R9 дополнительно включаются сопротивления торможения противовключениемR10,R11,R12.При вращении «назад» операции происходят аналогично. Контактор вращения «назад» - КМ02, контактор торможения противовключением при вращении «назад» - КР2. Отключение двигателя в аварийном режиме вне зависимости от команды управления осуществляется реле защиты максимального тока КА1-КА3. КА4-КА6 – токовые реле ступеней пуска в функции тока.
Описание работы схемы цепей управления
При включении автоматического выключателя SF1 в сему подается оперативное напряжение. При нажатии кнопки вращения «вперед» SB1 по цепи 1-6 включается контактор КМ01, при условии что отключен контактор вращения «назад» КМ02, контактор торможения противовключением при вращении «вперед» КР1 и подтянуто реле KL, которое включается по цепи 1-21 через нормально-закрытые контакты реле максимального тока КА1-КА3,
|
|
|
если ток в цепи статора не превышает заданной уставки срабатывания указанных реле. После включения КМ01, он встает на самоподхват, шунтируя кнопку SB1 своим контактом, двигатель начинает вращение «вперед», при этом в цепь ротора включены сопротивления R1-R9.Рвется цепь 7-8, осуществляя дополнительно электрическую блокировку встречного включения КМ02, цепь 02-03, осуществляя электрическую блокировку встречного включения КР1. По цепи 1-11 включается реле КВ1, которое своим контактом по цепи 1-13 включает реле времени торможения противовключением с выдержкой времени на отпадание КТ1. Контакт КТ1 замыкает цепь 04-05, готовя цепь включения контактора торможения противовключением КР1. Также реле КВ1 замыкает свой контакт в цепи 1-15 При пуске двигателя срабатывают токовые реле КА4-КА6,уставки которых подобраны согласно расчетных данных процесса пуска двигателя М1. При спадании тока в цепи ротора ниже уставки срабатывания КА4 замыкается его НЗ контакт и по цепи 1-15-16 включается контактор КМ1, встает на самоподхват и шунтирует реле КА4 своим дополнительным контактом в цепи 15-16, силовыми контактами шунтирует первую группу пусковыхрезисторов R7-R9, М1 выходит на вторую ступень пуска. При спадании тока в цепи ротора ниже уставки срабатывания КА5 замыкается его НЗ контакт и по цепи 1-15-16-17 включается контактор КМ2, встает на самоподхват и шунтирует реле КА5 своим дополнительным контактом в цепи 16-17, силовыми контактами шунтирует вторую группу пусковых резисторов R4-R6, М1 выходит на третью ступень пуска. При спадании тока в цепи ротора ниже уставки срабатывания КА6 замыкается его НЗ контакт и по цепи
1-15-16-17-18 включается контактор КМ3, встает на самоподхват и шунтирует реле КА6 своим дополнительным контактом в цепи 17-18, силовыми контактами шунтирует третью группу пусковых резисторов R1-R3, М1 выходит на естественную характеристику. Пуск М1 в три ступени окончен. При нажатии кнопки «стоп» SB3 рвется цепь 01-1 и одновременно замыкается цепь 01-02. Контактор КМ1 обесточивается на время нажатия SB3, срывается с самоподхвата, отпадает реле КВ1, контакторы КМ1-КМ3, реле КТ1 начинает отсчет времени до отпадания. По цепи 01-05 включается контактор торможения противовключением при вращении «вперед» КР1, до истечения уставки времени реле КТ1 происходит торможение противовключением с включением дополнительных резисторов противовключенияR10-R12. После истечения времени уставки КТ1 оно своим НО контактом разрывает цепь включения КР1, двигатель М1 обесточивается и далее полная остановка достигается за счет механического момента нагрузки. Аналогично схема работает при вращении М1 в направлении «назад».
|
|
|
|
|
|
Список использованной литературы
1. Чиликин М. Г., Сандлер А. С. Общий курс электропривода: Учебник для вузов. – 6-е изд., доп. и перераб. – М.: Энергоиздат, 1981. – 576 с., ил.
2. Электронный ресурс http://www.aees.power.nstu.ru/14_kz_cmplx.htm
3. Игумнов Н.П.Типовые элементы и устройства систем автоматического управления: Учебное пособие для студентов специальности 220301. – 3 – е изд., исправ. и доп. Канск: КПК, 2009. 180 с. ил.
4. Усольцев А.А. Электрический привод/Учебное пособие. СПб: НИУ ИТМО, 2012, – 238 с.
5. Ковчин С. А., Сабинин Ю. А. Теория электропривода: Учебник для вузов. – СПб,: Энергоатомиздат. Санкт-Петербургскоеотд-ние, 1994. – 496 с.: ил.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 196; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!