При каждом текущем ремонте проверяют:

Nbsp;

КОНСПЕКТ

Тема № 1

«Техника безопасности при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе ВЛ8. Электробезопасность при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе ВЛ8.

Устройство и работа: - Аккумуляторной батареи - 33НК-125;

- Панели управления - ПУ 3Г;

- Токоприёмника П3А;

Браковочные размеры в эксплуатации.

- Цепи зарядки Ак.Б;

- Цепи питания проводов от Ак.Б;

- Цепи питания ВЗ и венилей токоприёмника;

Определение и устранение КЗ и обрыва в этих цепях»

 

 

 Во всех случаях неисправности, требующей остановки поезда, нужно остановить поезд в пределах станции или по возможности на более легком профиле пути.

1. Перед выполнением прозвонки цепей или устранении неисправностей необходимо сохранить запас воздуха.

 

ПРАВИЛА ТБ

1. На каждом электровозе должно быть:

- две пары диэлектрических перчаток

со сроком испытания 1р в 6 месяцев;

- два диэлектрических коврика размером 0,5 х 0,6 м

со сроком испытания 1р в 2 года;

- две отключающей изолирующей штанги

со сроком испытания 1р в 2 года;

- комплект противопожарного оборудования;
- 2 пожарных ведра.

Пользоваться средствами защиты, срок годности которых истек - ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2. Прежде, чем поднять токоприемник,

машинист должен:

- поставить в известность об этом своего помощника, и они вместе убеждаются в том, что:

-  в ВВК и кузове нет людей;

-  закрыты двери ВВК и люка выхода на крышу;

- закрыты коллекторные люки электрических машин;

-  убраны посторонние предметы;

-  кнопки БВ и КВЦ отключены;

-  рукоятка КМЭ находится на «О» позиции;

-  крышевые разъединители включены.

После этого:

- машинист громко объявляет «Поднимаю токо­приемник»;

- подает оповестительный сигнал и поднимает токоприемник.

3. Правила ТБ требуют производить замену предохранителей при:

-  обесточенных цепях;

-  выключенных кнопках;

-  выключенных рубильниках;

-  выключенном КМЭ.

4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ предпринимать какие бы-то ни было попытки:

- устранения неисправности на ходу поезда;

- подниматься на крышу электровоза до заземления контактной сети работниками энергоснабжения;

- поднимать токоприемник при:

а - открытых люках электрических машин;

6 - снятой крышке щитка измерительных приборов;

в - отключенных защитных заземлениях;

г - оставшихся в ВВК людях или под локомотивом.

-  прокладка временных перемычек из ВВК за ее пределы;

-  если вращение якорей вспомогательных машин не прекратились, запрещается приступать к устранению неисправности в их цепях.

 

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОЖАРОВ

 КЗ в кабелях силовой цепи и проводах цепей управления.

1. Применение заниженной или завышенной электрозащиты (установка нетиповых предохранителей, установка шунтов и перемычек).

3.  Скопление пыли, грязи, масла, маслянистых веществ и других воспламеняющихся веществ на электрических аппаратах , кабелях , проводах, электрических печах.

4.  Неисправность аккумуляторной батареи (Ак.Б);

5.  Применение открытого огня для отогрева труб и кранов пневматической системы.

6.  Хранение и перевозка легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ останавливать поезд с горящими вагонами на ЖД мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, тоннелях, под мостами и вблизи сгораемых строений и других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствуют организации тушения пожара и спасения людей.

При пожаре в вагонах с разрядными грузами «ВВ», «ОВ» , «ЯВ» немедленно произвести расцепку и растяжку поезда на расстояние не менее 300 метров. После этого приступить к тушению пожара.

При пожаре в вагонах с грузами «ОВ» локомотивная бригада в тушении пожара не участвует, а вызывает пожарную бригаду и химиков.

При тушении пожара строго соблюдать правила ТБ.

 

Аккумупяторная батарея ЗЗНК -125

 

Аккумуляторная батарея (рис. 109) служит источником энергии для питания цепей низкого напряжения электровоза при отключенном генераторе управления. Аккумуляторная батарея состоит из 33 действующих и трех за­пасных щелочных (никель-кадмиевых) аккумуляторов НК-125.

 

Ос­новные технические данные аккумулятора НК-125:

Номинальная емкость	125 А/ч
Номинальный зарядный ток 7-часового режима	25 А
То же 8-часового режима	7,5 А
Количество электролита	1,2 л
Масса аккумулятора с электролитом	6,5 кг

 

Рис. 109. Аккумуляторная батарея

Конструкция

Аккумуляторы 1 собраны в общем плотно закры­том металлическом ящике 4, обложенном внутри фанерными листа­ми 3. В верхней части ящика сделано отверстие для отвода газов, а внизу - отверстие для отвода жидкости. Жидкость может появиться после доливки отдельных аккумуляторов (элементов) или из-за повреждения отдельных их банок.

Все элементы соединяют между собой последовательно медны­ми никелированными перемычками 2. К свободным зажимам «плюс» первого элемента и «минус» последнего присоединяют на­конечники выводных проводов. На провода надевают резиновые трубки. Из ящика провода выводят через изоляционную втулку 5.

Общие правила ухода за щелочными аккумуляторами изложены в Инструкции по уходу за щелочными никель-кадмиевыми аккуму­ляторами, которая прилагается к документации электровоза.

Панель управления ПУ - ЗГ

Общие сведения . Панель управления ПУ-ЗГ предназначена для обеспечения управления совместной работой генератора управления и аккумуляторной батареи. На лицевой стороне панели 8 (рис. 95) смонтированы два регулятора напряжения 1 типа СРН-7У-3, реле обратного тока 2 типа Р-15Е, переключатель 9 генераторов, амперметр 11, вольтметр 3, пере­ключатель 4 вольтметра, ру­бильник 6 усиленной заряд­ки батареи, рубильник 5 для включения батареи, предо­хранители 7 и выключатель 10 лампы освещения. Мон­таж проводов и трубчатых резисторов выполнен на зад­ней стороне панели (рис. 96). Генераторы управления должны быть заземлены че­рез провод, идущий от пане­ли. Минуя панель, заземлять генераторы запрещается, так как это может привести к их полному короткому замыка­нию. Нормально должен рабо­тать генератор Г1 {верхнее положение переключателя 9), так как только в этом по­ложении возможен переход вентиляторов на режим низкой частоты вращения с сохранением нормального значения напряжения на генераторах управления.

 При неисправности генератора Г1 или его регулятора напряжения необходимо перейти на работу генератора Г2, устано­вив переключатель 9 в нижнее положение. При этом на режиме низкой частоты вращения генератор не будет давать полного напряже­ния, цепь управления будет питаться от батареи. В этом случае нужно следить по амперметру и вольтметру за разрядом батареи.

 

Рис. 95. Панель управления ПУ-ЗГ

 

Нельзя доводить разряд батареи из 33 элементов ниже 40 В даже при полном разрядном токе 12,5 А, тем более нельзя разряжать ба­тарею ниже этого напряжения при меньших токах.

При каждом текущем ремонте проверяют:

- для реле обратного тока - напряжение включения;

- обратный ток;

- для регулятора напряжения - напряжение уставки;

- суммарный разрыв кон­тактов.

 

---

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 320; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!