Задача 3. Интеграция в крупнейшие транспортные коридоры, снятие транспортных барьеров для выхода на международные рынки
§ Оценка перспективы развития водных путей, разработка модели развития водных грузо- и пассажироперевозок.
§ Анализ и оценка лучших практик (Сингапур, Чехия, Роттердам и др.) и оценка эффективности проектовсоздания международных логистических центров.
§ Снижение административной нагрузки, создание преференций для транспортно-логистических компаний (в частности, для крупных автогрузоперевозчиков).
§ Лоббирование интеграции региона в федеральные и международные транспортные коридоры, внесение инициативы получения международно-правового статуса российских участков МТК.
§ Создание свободной экономической зоны (сектора с нулевыми таможенными пошлинами для логистики, торговли и промышленности, в особенности наукоемких отраслей, закупающих иностранное сырье и оборудование).
§ Синхронизация планов управления сетью логистических комплексов — создание транспортного узла международного уровня, разработка модели управления.
§ Внедрение и синхронизация цифровых платформ управления логистическими цепочками (TMS-системы и киберфизические системы, в том числе«умный контейнер», «цифровой поезд» и другие).
§ Продвижение видения региона как международного транспортного узла на федеральном и международном уровне (в том числе в рамках бизнес-миссий и участия в международных выставках).
Приоритетный проект«Создание преференций для транспортно-логистических компаний (в частности, для крупных автогрузоперевозчиков)»
|
|
|
Реализация проекта позволит привлечь крупных налогоплательщиков и обеспечить автомобильной логистикой прорывное развитие экономики региона. По предварительным расчетам, регион окупит предполагаемые льготы за счет создания новых рабочих мест и притока налогов в бюджет.
Задача 4. Обеспечение потребностей инновационно-промышленного комплекса региона
§ Оценка и построение перспективной модели потребности инновационно-промышленного комплекса в транспортно-логистических услугах.
§ Разработка и внедрение механизма интеграции грузоперевозчиков в индустриальные парки.
§ Внедрение цифровой платформы для управления логистическими цепочками с целью встраивания потоков инновационно-промышленного комплекса в международную цепочку кооперации.
Приоритетный проект «Оценка и построение перспективной модели потребности инновационно-промышленного комплекса в транспортно-логистических услугах»
Модель будет учитывать существующие и перспективные производства на территории региона, а ее реализация позволит обеспечить развитие экспорта высокотехнологичной продукции необходимыми логистическими мощностями.
|
|
|
Приоритетный проект «Мультимодальный транспортно-логистический хаб»
Проект направлен на развитие мультимодальных грузоперевозок за счет интеграции существующих и строительства новых логистических центров с возможностью осуществления перевозок несколькими видами транспорта. Проект также подразумевает создание цифровых платформ управления логистическими цепочками (TMS-системы и киберфизические системы, в том числе«умный контейнер», «цифровой поезд» и другие), в том числе с целью встраивания потоков инновационно-промышленного комплекса в международную цепочку кооперации.
Проект может быть включен в состав зоны опережающего развития «Аэропорт-сити Стригино».
Задача 5. Создание современной системы пассажирской логистики
§ Разработка документа стратегического планирования высокоскоростного межрегионального и межмуниципального пассажирского сообщения.
§ Строительство участка ВСМ «Москва— Нижний Новгород».
§ Создание мультимодального грузопассажирского центра «ВСМ-Аэропорт».
§ Создание условий и развитие межрегиональных и международных авиаперевозок.
§ Разработка и внедрение схем мультимодальных пассажирских перевозок.
|
|
|
Приоритетный проект «Разработка документа стратегического планирования высокоскоростного межрегионального и межмуниципального пассажирского сообщения»
Проект предусматривает взаимодействие с соседними регионами и позволит реализовывать крупные инфраструктурные объекты общими силами, повышая транспортную доступность соседних регионов. Кроме того, он направлен на построение высокопроизводительного транспортного каркаса внутри региона, на который будет опираться дальнейшая реализация экономического потенциала региона.
Приоритетный проект «ВСМ «Москва— Нижний Новгород»
Участок федерального проекта высокоскоростной железной дороги «Москва— Казань».
Приоритетный проект «Мультимодальный грузопассажирский центр «ВСМ-Аэропорт»
Проект предусматривает создание пересадочного узла и логистического комплекса и может быть включен в состав проекта мультимодального транспортно-логистического хаба.
Инфраструктура
Анализ текущей ситуации
Сектор инфраструктуры включает в себя дорожную, инженерную инфраструктуру и строительный комплекс.
Нижегородской области, как и большинству других развитых регионов, присуща проблема отставания темпов развития дорожной сети от автомобилизации общества. Более половины автомобильных дорог работают в режиме перегрузки, особенно в Нижегородской агломерации и на подходе к ней. Кроме этого, доля дорог, не соответствующих нормативным требованиям (регионального и межмуниципального значения) составляет 72%. Как результат, в регионе отмечается низкий уровень безопасности дорожной сети. Показатель аварийности заметно превышает среднероссийское значение и составляет 163,5 ДТП на 100 тыс. человек населения (в РФ — 118,4), и по этому показателю область занимает 11-е место среди субъектов Российской Федерации (по данным за 2016 год).
|
|
|
Что касается строительного блока, анализ показывает, что промышленность строительных материалов в Нижегородской области имеет внутрирегиональный характер и полностью удовлетворяет потребности строительного комплекса в основных строительных материалах и изделиях, в том числе стеновых материалах, железобетонных конструкциях и изделиях, товарном бетоне, изделиях из гипса, мягких кровельных и герметизирующих материалах. Тем не менее в последние годы наблюдается стагнация строительной индустрии и строительного комплекса региона.
В целях упрощения процедур ведения бизнеса и повышения инвестиционной привлекательности Нижегородской области продолжается реализация мероприятий, направленных на достижение показателей внедрения целевой модели «Получение разрешения на строительство и территориальное планирование» (далее — Целевая модель).
По состоянию на апрель 2018 года Нижегородская область достигла 78% показателей внедрения Целевой модели, что на 49% превышает стартовые значения (апрель 2017 года — 29%).При этом уровень достижения показателей внедрения Целевой модели по РФ (оценка 85 субъектов РФ) по состоянию на апрель 2018 года составляет 70%.
Целевая модель содержит 46 показателей. По состоянию на 1 мая 2018 года Нижегородской областью полностью выполнено 37 показателей.
Энергосистема Нижегородской области представлена семью ТЭЦ и одной ГЭС, общая установленная мощность которых составляет 2789 МВт, электросетевыми компаниями: филиал ПАО «ФСК ЕЭС»«Нижегородское предприятие магистральных электрических сетей» и филиал ПАО «МРСК Центра и Приволжья»«Нижновэнерго».
Основными потребителями электроэнергии, расходующими около 50% всей электроэнергии, являются предприятия промышленности: машиностроения, черной металлургии, металлообработки, нефтехимической и пищевой промышленности. Сельхозпредприятия потребляют около 9% электроэнергии, транспорт и связь — примерно 10%, население области — около 12%.
Энергоресурсами (кроме торфа и древесины) Нижегородская область не обладает; доля газа в энергобалансе составляет около 80%.Уровень газификации Нижегородской области природным газом составляет77,3%. Не газифицировано шестьсеверныхрайонов области.
Основными причинами инфраструктурных ограничений в регионе являются:
§ Низкая обеспеченность земельных участков инженерной инфраструктурой, недостатки государственного регулирования и управления инженерными сетями.
§ Недостаточный уровень обеспечения микрорайонов комплексной жилой застройки объектами инженерной и транспортной инфраструктуры.
§ Невысокая норма рентабельности проектов ГЧП, высокая стоимость содержания инженерной инфраструктуры.
§ Проблема бесхозных инженерных сетей, проблема закрытых центров питания.
§ Непроработанная система загруженности инженерной инфраструктуры и электросетей.
§ Низкое качество дорожной инфраструктуры и недостаточный уровень безопасности дорожной сети региона.
§ Недостаточный уровень развития местной дорожной сети, трудности ее проектирования, рост загруженности городских транспортных узлов.
§ Отсутствие обходов городов на федеральных и региональных трассах, недостаточное количество мостовых переходов, несформированность транспортного кольца вокруг регионального центра.
§ Стагнация строительной индустрии и регионального строительного комплекса.
Стратегическая цель
Создание высокоэффективного строительного комплекса, развитие инженерного и дорожно-транспортного каркасов, способствующих ускоренному формированию комфортного и безопасного пространства для жизни с высоким уровнем мобильности, прогрессивному развитию промышленно-инновационного и логистического потенциалов региона и отвечающих вызовам перспективного пространственного развития.
Стратегические задачи:
1. Создание дорожно-транспортной сети, отвечающей современным требованиям.
2. Повышение безопасности дорожного движения.
3. Формирование конкурентоспособного строительного комплекса и повышение инвестиционной привлекательности отрасли.
4. Формирование эффективного механизма привлечения частных инвестиций в развитие инфраструктуры.
5. Снятие инфраструктурных и тарифных ограничений для прогрессивного развития территорий.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 249; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!