Общие положения о надзорной деятельности ( XI, 1 )

 

Объем надзора ( XI, 1.3 )

Общие положения ( XI, 1.3.1 )

1.1.1.1. Надзорная деятельность ( общие положения 1.2 )

Регистр является государственным органом технического надзора и класси-

фикации гражданских судов. Кроме того, Регистр по поручению и от имени прави-

тельства Украины или по поручению правительств других стран осуществляет в пределах сво­ей компетенции технический надзор за выполнением требований меж-

дународных конвен­ций, соглашений и договоров, в которых участвуют упомяну-

тые страны.

Регистр устанавливает технические требования, обеспечивающие условия безопасно­го плавания судов в соответствии с их назначением, охраны человече-

ской жизни и надлежа­щей перевозки грузов на море и на внутренних водных путях, предотвращения загрязнения с судов, осуществляет технический надзор за выполнением этих требований, производит клас­сификацию судов, удостоверяет валовую и чистую вместимости морских судов и обмерные характеристики находящихся под надзором Регистра судов внутреннего плавания, опреде­ленные в результате обмера судов.

Надзорная деятельность осуществляется на основании издаваемых Регист-

ром Правил и имеет целью определить, отвечают ли Правилам и дополнительным требованиям суда и контейнеры, подлежащие надзору, а также материалы и изделия, предназначенные для по­стройки и ремонта судов и их оборудования.

Применение и выполнение Правил и дополни­тельных требований является обязанностью проектных организаций, судовладельцев, контейнеровладельцев, судоверфей, а также предприятий, которые изготовляют материалы и изделия, подлежащие надзору Регистра.

Толкование требований Правил и других нормативных документов Регистра является компетенцией только Регистра.

Надзорная деятельность Регистра не заменяет деятельности органов техни-

ческого контроля судовладельцев, судоверфей и заводов-изготовителей.

Регистр осуществляет технический надзор за следующими морскими суда-

ми и под­лежащими его техническому надзору судами внутреннего плавания в постройке и в эксплуа­тации:

.1. пассажирскими, наливными судами, предназначенными для перевозки опасных грузов, а также буксирами, независимо от мощности главных двигателей и валовой вмести­мости;

.2. самоходными судами, не указанными в .1, с мощностью главных двигателей 55 кВт ( 75 л.с ) и более;

.3. судами, не указанными в .1. и .2., валовой вместимостью 80 рег. т и более, либо мощностью энергетического оборудования 100 кВт и более.

Регистр осуществляет технический надзор за судовыми холодильными установками с точки зрения безопасности судов, надлежащей перевозки грузов, предотвращения озоноразрушающего действия холодильных агентов на окружающую среду, а также осуществляет классификацию холодильных установок судов.

Регистр осуществляет надзор за судовыми грузоподъемными устройствами грузо­подъемностью 1 т и более.

Регистр по особому согласованию может осуществлять также надзор за другими су­дами, установками и устройствами, не перечисленными выше.

Технологические и специальные устройства судов рыболовных, кабельных, техниче­ского флота и специального назначения не подлежат надзору Регистра, за исключением обо­рудования, перечисленного в соответствующих частях Правил.

Регистр осуществляет технический надзор за контейнерами при их изготов-

лении и эксплуатации.

Регистр рассматривает и согласовывает проекты стандартов и других нормативных документов, связанных с его деятельностью.

Регистр может осуществлять экспертизы и участвовать в экспертизах по техническим вопросам, входящим в круг его деятельности.

Регистр издает Регистровую книгу морских судов, в которой содержатся основные технические данные судов и сведения об их классификации.

За выполненные работы Регистр взимает плату, которая назначается в соответствии с тарифами.

 

1.1.1.2. Документы ( Общие положения, 1.4 )

В результате надзорной деятельности Регистр выдает соответствующие документы.

Документами, подтверждающими выполнение требований Правил классифи

кации и постройки морских судов и правил классификации и постройки отдельных типов судов, являются:

.1. Классификационное свидетельство;

.2. Временное классификационное свидетельство;

.3. Пассажирское свидетельство;

.4. Классификационное свидетельство на холодильную установку

.5. Временное классификационное свидетельство на холодильную установку

Документами, подтверждающими выполнение требований Правил классифи

кации и постройки судов внутреннего плавания, являются:

.6. Классификационное свидетельство;

.7. Классификационное свидетельство на холодильную установку;

.8. Временное классификационное свидетельство на холодильную установку

Документом, подтверждающим выполнение требований Правил по конвен-

ционному оборудованию морских судов и правил по конвенционному оборудова-

нию отдельных типов судов, является Свидетельство на оборудование и снабже-

ние.

При наличии полномочий, предусмотренных международными конвенция

ми и согла­шениями, Регистр выдает на суда соответствующие свидетельства в порядке, предусмотрен­ном этими конвенциями и соглашениями.

В процессе надзора за судами Регистр выдает в необходимых случаях иные докумен­ты (акты, протоколы, донесения, журналы и т.п.), а также и другие документы, не указанные в настоящей главе.

Документы Регистра выдаются на основании удовлетворительной оценки техническо­го состояния поднадзорного объекта, установленной при проведении надзора, освиде­тельствования и испытаний.

Регистр может признавать полностью или частично документы иных классификаци­онных обществ, органов технического надзора, а также других организаций.

Документы, выдаваемые Регистром на судно, должны храниться на судне.

Свидетельство о годности к плаванию и соответствующие другие докумен-

ты Регист­ра, подтверждающие выполнение требований Правил классификации и постройки морских судов, Правил по конвенционному оборудованию морских судов, Правил по предотвраще­нию загрязнения с судов (конструкция и оборудова-

ние) и Правил классификации и построй­ки судов внутреннего плавания, теряют силу в следующих случаях:

.1. по истечении срока их действия;

.2. если судно, его механизмы, устройства, оборудование и снабжение не будут предъ­явлены к периодическому освидетельствованию в предусмотренный срок с учетом порядка отсрочек периодических освидетельствований, определенного в соответствующих Правилах;

.3. после аварийного случая, если в порту, в котором он произошел, или в первом пор­ту, в который зайдет судно после аварийного случая, оно не будет предъявлено к освиде­тельствованию;

.4. после изменения снабжения, а также проведения без надзора Регистра ремонта или переоборудования на судоремонтных предприятиях тех частей судна, на которые распро­страняются требования Правил;

.5. если судно не содержится в надлежащем техническом состоянии, обеспе

чивающем его безопасность;

.6. при нарушении назначения и условий плавания, указанных в документах, выдавае­мых на судно;

.7. при невыполнении условий предъявляемых Регистром.

Регистр может восстановить силу действия документов, если причины, которые вы­звали потерю этой силы, устранены.

Выполнение отдельных работ Регистр поручает соответствующим специалистам, дос­таточно квалифицированным и выполняющим свои функции с надлежащей старательно­стью; однако Регистр не несет материальной ответственности за убытки, которые могут про­изойти в связи с выполнением функций, входящих в объем его деятельности.

1.1.1.3 Освидетельствования (Общие положения, 2.6.5)

В соответствии с требованиями Международной конвенции по охране чело-

веческой жизни на море 1974 г. Протокола 1978 г. к ней и Поправок 1981, 1983, 1988, 1989 и 1990 гг. к ним, Кодекса ИМО по конструкции и оборудованию судов, перевозящих опасные химиче­ские грузы наливом; Кодекса ИМО по конструкции и оборудованию судов, перевозящих сжиженные газы наливом; Кодекса ИМО по конструкции и оборудованию плавучих буровых установок; Кодекса ИМО по безо-

пасности судов специального назначения. Международной конвенции по предот-

вращению загрязнения с судов 1973 г. и Протокола 1978 г. к ней суда подвергаются следующим освидетельствованиям:

.1. первоначальному освидетельствованию для выдачи соответствующих свидетельств;

.2. периодическим освидетельствованиям для возобновления соответствующих свиде­тельств;

.3. промежуточным освидетельствованиям для подтверждения действия соответствующих свидетельств;

.4. обязательным ежегодным освидетельствованиям для подтверждения действия свиде­тельств;

.5. дополнительным освидетельствованиям в необходимых случаях.

В соответствии с требованиями Международной конвенции о грузовой мар

ке 1966 г. суда подвергаются следующим освидетельствованиям:

.1. первоначальному освидетельствованию для выдачи свидетельства;

.2. периодическим освидетельствованиям для возобновления свидетельства;

.3. периодическим проверкам для подтверждения действия свидетельства;

.4. дополнительным освидетельствованиям в необходимых случаях.

Первоначальному освидетельствованию подвергаются суда, построенные не по Пра­вилам Регистра, без его надзора или надзора органа, уполномоченного Реги-

стром к замеще­нию. Первоначальное освидетельствование означает тщательное и полное освидетельствова­ние и, если требуется, испытания корпуса, механизмов, оборудования и снабжения судна с целью удостовериться, что они полностью соответствуют требованиям международных кон­венций и соглашений, а также определить возможность выдачи соответствующих свиде­тельств.

Для установления объема первоначального освидетельствования необходимо ру­ководствоваться следующим:

.1. Если судно имеет конвенционные документы, выданные компетентными органами, классификационное свидетельство иностранного классификационного органа и соответст­вующую техническую документацию, то первоначальное освиде

тельствование производится в объеме, в котором судно должно предъявляться для последующего подтверждения или во­зобновления класса и периодического освиде-

тельствования оборудования морских судов. Если на судне отсутствует необходи-

мая техническая документация, объем освидетельство­вания может быть увеличен по тем частям судна, по которым эта документация отсутствует;

.2. Если судно не имеет конвенционных документов, но имеет Классифика

ционное свидетельство и необходимую техническую документацию, то первона-

чальное освидетельствование должно производиться в объеме очередного освиде-

тельствования для возобновле­ния класса и четырехлетнего освидетельствования оборудования морских судов по тем узлам (частям) судна, по которым необходимо выдать соответствующие предусмотренные конвен­циями свидетельства.

Для выдачи Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции не требу­ется проведения первоначального освидетельствования.

Если на судне не имеется необходимой технической документации, объем проводи­мого первоначального освидетельствования по усмотрению Регистра может быть увеличен.

.3. Если судно не имеет конвенционных документов и Классификационного свиде­тельства, объем первоначального освидетельствования в каждом случае уста-

навливается Ре­гистром, однако он не может быть менее объема очередного освиде

тельствования для возоб­новления класса и четырехлетнего освидетельствования оборудования морских судов.

Периодическое освидетельствование означает тщательное и полное освиде-

тельство­вание и, если требуется, испытания корпуса, механизмов, оборудования и снабжения судна с целью удостовериться, что они находятся в удовлетворительном состоянии и отвечают тре­бованиям международных конвенций и соглашений для предусмотренной эксплуатации, а также возобновить соответствующие свидетель-

ства. Периодические освидетельствования проводятся через установленные регу-

лярные периоды в сроки, предусмотренные междуна­родными конвенциями и соглашениями.

Обязательное ежегодное освидетельствование или периодическая проверка означают общее освидетельствование судна и его механизмов и оборудования, которое может вклю­чать проверки в действии судовых систем, механизмов и оборудования в объеме, необходим мом для подтверждения того, что судно, его механизмы и оборудование продолжают отве­чать требованиям международных конвенций и соглашений для предусмотренной эксплуа­тации.

Обязательные ежегодные освидетельствования или периодические проверки прово­дятся ежегодно в пределах 3 мес. до и после ежегодной даты выдачи свиде-

тельств.

Промежуточные освидетельствования судна и его оборудования проводят

ся между периодическими освидетельствованиями в сроки, предусмотренные меж

дународными кон­венциями и соглашениями. Промежуточным освидетельствовани

ям подвергаются наливные суда возрастом 10 лет и более или дедвейтом более 10000 т.

Дополнительное (внеочередное) освидетельствование судна, его конструк

ции, меха­низмов, оборудования и снабжения должно проводиться каждый раз в аварийном случае или при обнаружении дефекта, влияющего на безопасность судна или на качество или ком­плектность его спасательных средств, на иное снабжение, а также при производстве ремонта или замене старого оборудования новым с целью определения соответствия его требованиям международных конвенций и соглашений.

Освидетельствование после аварийного случая должно быть проведено в порту, в котором судно находится, или в первом порту, в который оно зайдет после аварийного случая. Это освидетельствование осуществляется с целью выявления повреждения, согласования объема работ по устранению последствий аварийных случаев и определения возможности и условий сохранения действия документов, выданных в соответствии с требованиями международных конвенций и соглашений.

Дополнительное (внеочередное) освидетельствование может производиться по заявке судовладельца или страховщика между сроками периодических и обязательных ежегодных освидетельствований или периодических проверок.

Освидетельствование производится с целью установления соответствия действительного технического состояния конструкции, механизмов, оборудования или снабжения судна тре­бованиям международных конвенций и соглашений.

Дополнительное (внеочередное) освидетельствование может производиться по ини­циативе Регистра между сроками периодических и обязательных ежегодных освидетельство­ваний или периодических проверок.

Освидетельствование судна и всех его элементов для оформления и подтверждения в необходимых случаях срока действия конвенционных документов должно производиться по возможности одновременно.

Сроки освидетельствований должны в принципе совпадать со сроками освидетельст­вований для подтверждения или возобновления класса судна.

Зачет докования в необходимом объеме при проведении очередного освидетельствования пассажирских судов, совершающих международные рейсы, не производится.

 

1.1.1.4 Классификационные освидетельствования судов в эксплуатации

(I, 3)

Первоначальное освидетельствование для присвоения класса имеет целью установить возможность присвоения класса судну, впервые предъявленному для классификации Регистру.

Объем освидетельствования каждый раз устанавливается Регистром для соответст­вующего очередного освидетельствования для возобновления класса в зависимости от воз­раста судна и с учетом технического состояния корпуса, механизмов и устройств.

Очередное освидетельствование для возобновления класса имеет целью установить, что техническое состояние судна удовлетворяет Правилам и дополни

тельным требованиям Регистра.

По заявке судовладельца Регистр может установить непрерывное освиде-

тельствова­ние судна и его механической установки. Непрерывное освидетельство

вание заключается в распределении объема освидетельствования, соответствующе-

го очередному освидетельство­ванию для возобновления класса, на отдельные осви

детельствования, производимые ежегод­но, причем полный цикл освидетельство-

вания должен быть осуществлен в период, на кото­рый присвоен или возобновлен класс.

Ежегодное освидетельствование для подтверждения класса имеет целью установить, что судно в достаточной степени отвечает условиям сохранения клас-

са, а также проверить работу отдельных механизмов, устройств и установок, на которые распространяются требо­вания Правил.

Объем периодических освидетельствований, и интервалы между ними приведены в Регистре. Объем отдельных осмотров, измерений, испытаний и т.п. устанавливает инспектор Регистра в зависимости от действующих инструкций и конкретных условий. При необходи­мости инспектор Регистра может потребовать увеличения объема освидетельствований

Освидетельствование для подтверждения класса судна производится ежегодно, счи­тая со дня выдачи Классификационного свидетельства, в течение трех месяцев до или после этого срока, но без влияния на сроки последующих очередных освидетельствований.

Регистр может сократить интервал между освидетельствованиями подвод

ной части корпуса или гребных валов, а также между освидетельствованиями, замерами или испыта­ниями отдельных механизмов, устройств, установок и оборудования, если это окажется не­обходимым с точки зрения условий плавания или их технического состояния.

При сокращении Регистром интервала между освидетельствованиями под-

водной час­ти корпуса или гребных валов новые сроки этих осмотров должны по возможности совпа­дать со сроками периодических освидетельствований.

При очередном освидетельствовании судна могут не производиться те виды освиде­тельствований объектов (включая также освидетельствования в доке), кото-

рые были произ­ведены в необходимом объеме не позднее, чем за шесть месяцев до данного освидетельство­вания.

Такие объекты должны подвергаться освидетельствованиям в объеме ежегодного.

Внеочередные освидетельствования судна или отдельных его механизмов, устройств, установок, оборудования или снабжения производятся при предъявле-

нии к освидетельство­ванию во всех других случаях, кроме первоначального и периодических освидетельствований. Объем освидетельствований и порядок их проведения определяет Регистр в зависимо­сти от назначения освидетельствования, возраста и технического состояния судна.

Освидетельствованию после аварийного случая должно быть подвергнуто судно при повреждении его корпуса, механизмов, устройств, установок, оборудова

ния или снабжения, подлежащих техническому надзору Регистра.

Освидетельствование должно быть произведе­но в порту, в котором судно находится, или в первом порту, в который оно зайдет после ава­рийного случая. Это освидетельствование целью выявить повреждения, согласовать объем работ по устранению последствий аварийного случая и определить возможность и условия сохранения класса судна.

Внеочередное освидетельствование производится по заявке судовладельца или стра­ховщика в объеме, необходимом для выполнения их заявки.

Отсчет сроков периодических освидетельствований судна, построенного под надзо­ром Регистра, производится от даты выдачи Классификационного свидетельства, если пост­ройка судна закончена не позднее шести месяцев после спуска судна на воду. В отдельных случаях по согласованию с Регистром этот интервал может быть увеличен до 12 месяцев, ес­ли применяемые на верфи защита от коррозии, а также очистка и окраска подводной части корпуса обеспечивают его хорошее техническое состояние, что должно быть доказано обяза­тельным предъяв

лением к осмотру подводной части корпуса головного судна.

По истечении указанных выше интервалов судно должно быть предъявлено для осмотра подводной части корпуса, или класс будет присвоен судну со дня спуска его на воду.

Отсчет сроков периодических освидетельствований судна, которое, имея дейст­вующий класс другого классификационного органа, принято к классификации Регистром во время ежегодного освидетельствования для подтверждения класса, производится со дня вы­дачи Классификационного свидетельства органом, класси

фицировавшим это судно.

Отсчет сроков периодических освидетельствований судна, которое прежде не класси­фицировалось, производится со дня присвоения ему класса.

Отсчет сроков периодических освидетельствований судов в эксплуатации произво­дится от даты окончания очередного освидетельствования для возобновления класса, кото­рой считается дата выдачи Классификационного свидетельства.

1.1.1.5 Знаки ограничения района плавания (I, 2.2.5)

Если судно отвечает требованиям Правил, распространяющимся на суда, предназ­наченные для эксплуатации только в ограниченных районах плавания, к основному символу класса добавляется один из знаков I, II, II СП, III СП или III, указывающих на соответст­вующие каждому знаку ограничения, приведенные ниже:

.1. I — плавание в морских районах на волнении с максимально допустимой высотой волны 3%-ной обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль;

.2. II — плавание в морских районах на волнении с максимально допусти-

мой высотой волны 3%-ной обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль; при этом ограничения для плавучих кранов устанавливаются Регистром в каждом случае;

.3. II СП — смешанное (река-море) плавание на волнении с максимально допустимой высотой волны 3%-ной обеспеченности 6,0 м, с удалением от места убежища:

в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убе­жища не более 100 миль;

в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль;

.4. III СП — смешанное (река-море) плавание на волнении с максимально допустимой высотой волны 3%-ной обеспеченности 3,5 м, с учетом конкретных ограничений по району и условиям плавания, обусловленных ветроволновыми режимами бассейнов, с установлением при этом максимально допустимого удале

ния от места убежища, которое не должно превы­шать 50 миль;

.5. III — прибрежное, рейдовое и портовое плавание в границах, установлен

ных Реги­стром в каждом случае.

1.1.1.6 Знаки автоматизации (I, 2.2.6)

Если оборудование автоматизации механической установки судов или плаву

чих со­оружений удовлетворяет требованиям части «Автоматизация», к основному символу класса добавляется один из следующих знаков:

А1 — объем автоматизации механической установки судов или плавучих сооруже­ний, за исключением пассажирских и специального назначения, имеющих на борту специ­альный персонал более 200 чел., позволяет эксплуатацию механической установки без по­стоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и центральном посту управления;

А2 — объем автоматизации механической установки судов или плавучих сооружений (или первичных двигателей для привода генераторов несамоходных судов и плавучих со­оружений) позволяет эксплуатацию механической установки одним оператором из цен­трального поста управления без постоянного присутствия обслуживающего персонала в ма­шинных помещениях;

АЗ — объем автоматизации механической установки судов или плавучих сооружений с мощностью главных механизмов (или первичных двигателей для привода генераторов не­самоходных судов и плавучих сооружений) до 2250 кВт сокращен, но позволяет эксплуата­цию без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях.

---

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 671; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!