Технология местной работы на станции Серпухов
Организация местной работы на грузовой станции I класса Серпухов состоит из работы с местными вагонами станции Серпухов, Серпухов-Ветка, пост 4км. Работа с собственными местными вагонами связана с обеспечением погрузки и выгрузки станции.
3.5.1 Работа с местными вагонами
Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, отправлением местных вагонов со станции осуществляет дежурный по станции Серпухов.
Руководство местной работой дежурный по станции осуществляет на основании:
· сменно – суточного плана местной работы;
· подхода местных вагонов и заявок грузоотправителей;
· норм времени на обработку составов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, подачу и уборку вагонов на/с места погрузки, выгрузки, выполнение грузовых операций и маневровой работы;
· учёта наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на путях станции, местах погрузки, выгрузки, путях не общего пользования, пунктах подготовки вагонов;
· текущего плана подачи, уборки и маневровой работы с местными вагонами;
· инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путях не общего пользования.
По окончании погрузочно-выгрузочных работ и осмотре вагонов в коммерческом отношении приемосдатчик извещает ДСП об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке.
|
|
|
При отсутствии на станции разъездного осмотрщика вагонов, осмотр в техническом отношении и опробование автотормозов производит составитель поездов.
Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр вагонов. Номера местных вагонов, имеющих коммерческие неисправности, приёмосдатчик груза и багажа и осмотрщик вагонов сообщают дежурному по станции.
Время на техническое и коммерческое обслуживание местных вагонов устанавливается по готовности, но не более 2 минут на вагон.
3.5.2 Порядок обработки вагонов, поступающих на станцию под выгрузку
Прибывшие под выгрузку вагоны перед подачей на грузовые фронты, осматриваются приемосдатчиком в коммерческом отношении. В процессе коммерческого осмотра приемосдатчик проверяет:
· наличие и исправность на вагоне пломб, их целостность, запорных устройств, проволочных закруток;
· соответствие оттисков на пломбах (запорных устройствах) данным, указанным в перевозочных документах;
· исправность накладок вагона, отсутствие заделок, повреждений кузова вагона, закрытие люков и проч., что создает доступ к грузу.
При подаче вагонов под сдвоенные операции приемосдатчик после окончания выгрузки осматривает порожние вагоны в коммерческом отношении. Технический осмотр вагонов, подаваемых под выгрузку, не производится.
|
|
|
3.5.3 Порядок обработки вагонов, погруженных на станции
Перед началом погрузки средствами грузоотправителя, приемосдатчик станции проводит коммерческий осмотр вагона и убеждается в пригодности вагона в коммерческом отношении.
По окончании грузовых операций погруженные вагоны осматриваются приемосдатчиком в коммерческом отношении и принимаются к перевозке. В процессе осмотра приемосдатчик проверяет:
· исправность вагона;
· исправность наложенных пломб, запорно-пломбировочных устройств, закруток, правильность их наложения;
· правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе;
· исправность и закрытие люков;
· соответствие веса груза, указанного в накладной, с предъявленным к перевозке.
3.5.4 Нормы нахождения местных вагонов на путях общего и необщего пользования
Взаимодействие в работе станции Серпухов и путей не общего пользования основывается на определении оптимальных интервалов между подачами вагонов на путь не общего пользования. Интервалы должны обеспечивать полную переработку поступающего вагонопотока с учетом его неравномерности, сгущенного подвода местных вагонов при условии минимального простоя в ожидании освобождения грузовых фронтов или складских помещений.
|
|
|
|
- общее количество поступающих вагонов в сутки;
- количество вагонов в подаче.
|
Если tпу>tгр интервал будет определяться временем на подачу-уборку вагонов.
В случае, когда количество вагонов в подаче больше вместимости грузовых фронтов и перестановка вагонов осуществляется локомотивом предприятия (ветвевладельца), интервал подачи равен общему времени на выполнение грузовых операций и времени на перестановку вагонов на путь необщего пользования. Сокращение продолжительности интервала приводит к простою вагонов очередной подачи в ожидании окончания грузовых операций с ранее поданными вагонами.
|
|
|
В целях обеспечения равномерной грузовой работы в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов подача и уборка вагонов на грузовые пункты осуществляется по внутристанционному графику, а на пути необщего пользования – по графику или уведомлению порядком, предусмотренным в договоре на эксплуатацию пути необщего пользования или на подачу-уборку вагонов.
Перед началом маневров составитель поездов намечает план работы, порядок ее выполнения и знакомит с ним причастных работников.
Расстановка порожних вагонов по фронтам погрузки осуществляется с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки погруженных вагонов маневровая работа по формированию состава выполнялась с минимальными затратами времени.
При подаче вагонов на грузовой пункт должен соблюдаться следующий порядок:
· на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больше затрат времени на выполнение грузовых операций;
· на сквозные пути в головной части подачи по ходу движения ставятся вагоны, требующие наименьшего времени на выполнение грузовых операций.
3.5.5 Порядок доставки местных вагонов в парк Серпухов-Вятка и парк Пост 4 км маневровым локомотивом станции
Местные вагоны прибывают на станцию Серпухов в составе сборных, маршрутных, контейнерных поездов. После переработки местные вагоны для грузополучателей подбираются на 15, 14 путях парка станции Серпухов. Вагоны подаются на фронты выгрузки в парк Серпухов-Ветка и парк Пост 4 км маневровым тепловозом станции c вагонами, прицепленными сзади, составитель поездов производит сокращенное опробование тормозов, после чего по команде ДСП маневровым порядком по соединительному пути № 30 производит подачу вагонов.
3.5.6 Нормы времени на обработку рефрижераторных секций
Технологические нормы времени на обработку рефрижераторных секций приведены в табл. 3.6.
Табл. 3.6 - Нормы времени на обработку рефрижераторных секций.
|
| Время в часах | |
| № | Наименование операций | 5-ти ваг. секция |
| 1 | Операции по прибытию | 1.2 |
| 2 | Подача под выгрузку первой группы вагонов с разъединением рассольных рукавов | 1.5 |
| 3 | Выгрузка 1 группы вагонов | 4.00 |
| 4 | Уборка 1 группы вагонов и подача 2 группы вагонов | 1.00 |
| 5 | Выгрузка 2 группы вагонов | 4.00 |
| 6 | Уборка 2 группы вагонов и подача 3 группы | 1.00 |
| 7 | Выгрузка 3 группы вагонов | - |
| 8 | Уборка 3 группы вагонов и подача 4 группы | - |
| 9 | Выгрузка 4 группы вагонов | - |
| 10 | Уборка 4 группы вагонов | - |
| 11 | Формирование секции (поезда) | 1.3 |
| 12 | Ожидание отправления на станции | 4.00 |
| 13 | Подготовка поезда к отправлению | 0.9 |
| ИТОГО: | 18.9 | |
3.5.7 Нормы времени на выполнение грузовых операций
|
Где 
- суточное поступление вагонов на данный фронт;
- вместимость фронта в вагонах.
Т.к. вместимость фронтов в вагонах больше числа прибывающих вагонов на фронт погрузки, то для каждого фронта принимаем по 1 подаче в сутки.
|
где: tподб – время на подборку вагонов в сортировочном парке мин.;
t под – время на подачу вагонов по грузовым фронтам мин.;
t расст – время на расстановку вагонов в пункте погр.-выгр., мин.;
|
где: Т с – время на сортировку вагонов на вытяжке, мин.;
|
Где: А = 0,81 – нормативный коэффициент;
Б = 0,4 – нормативный коэффициент;
g = 4 – среднее число отцепов (учитывая, что накопление вагонов местных, производим на одном пути с бездокументными и местными вагонами);
n = 25 – число вагонов на пути накопления .
|
где р – количество путей с которых переставляются вагоны (p=2);
n – количество вагонов в подаче.
Для СФ МОАО «Промжелдортранс»:
Принимаем 
Для ЗАО «Рос-Трейд»:
Принимаем 
Для ООО «Экоресурс»:
Принимаем
Для ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал»:
Принимаем 
Для ООО «Протэп»:
Принимаем
Для Путь №23 ст. Серпухов:
Принимаем
Для контейнерной площадки:
Принимаем
Для ОАО «Серпухов-хлебопродукт»:
Принимаем
Для путь №5 ст. Серпухов-Ветка:
Принимаем
Для ООО «УС-620»:
Принимаем
|
Для СФ МОАО «Промжелдортранс»:
Для ЗАО «Рос-Трейд»:
Для СФ МОАО «Экоресурс»:
Для ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал»:
Для ОАО «Протэп»:
Для пути №23 ст. Серпухов:
Для контейнерной площадки:
Для ОАО «Серпухов-хлебопродукт»:
Для путь №5 ст. Серпухов-Ветка:
Для ООО «УС-620»:
Время на расстановку вагонов по фронтам определяем исходя из расчета 1 минута на вагон.
Все подсчитанные времена на маневровые операции сведем в таблицу 3.7.
Табл. 3.7 - Необходимые времена на выполнение маневровых операций с местными вагонами
| Наименование пункта работы с местными вагонами | Время подборки вагонов, мин | Время подачи вагонов, мин | Время расстановки вагонов по фронтам, мин | Время на возравщение и уборку вагонов, мин | Всего, мин | Количество операций в сутки | Локомотиво-мин. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| СФ МОАО «Промжелдортранс» | 20 | 28 | 10 | 28 | 86 | 1 | 86 |
| ЗАО «Рос-Трейд» | 18 | 36 | 1 | 36 | 91 | 1 | 91 |
| СФ МОАО «Экоресурс» | 18 | 24 | 1 | 24 | 67 | 1 | 67 |
| ЗАО «Маревен Фуд Сэнтрал» | 19 | 14,4 | 7 | 14,4 | 54,8 | 1 | 54,8 |
| ОАО «Протэп» | 18 | 19,2 | 1 | 19,2 | 39,4 | 1 | 39,4 |
| путь №23 ст. Серпухов | 18 | 12 | 1 | 12 | 43 | 1 | 43 |
| Контейнерная Площадка | 18 | 20 | 2 | 20 | 60 | 1 | 60 |
| ОАО «Серпухов-хлебопродукт» | 18 | 16,8 | 1 | 16,8 | 52,6 | 1 | 52,6 |
| путь №5 ст. Серпухов-Ветка | 18 | 19,2 | 1 | 19,2 | 40,2 | 1 | 40,2 |
| ООО «УС-620» | 18 | 32 | 2 | 32 | 84 | 1 | 84 |
| Всего |
| 618 | |||||
3.5.8 Расчет потребности маневровых локомотивов
|
Где 
- суммарные затраты локомотиво-минут на выполнение всех маневровых операций.
– время на прием и сдачу локомотива и смену бригад (60 минут).
Общее время на расформирование-формирование составляет:
Суммарное количество локомотиво-минут, затрачиваемое на обеспечение грузовой работы берем из таблицы 3.7, оно составляет 618 минут.
Суммарное количество локомотиво-минут, затрачиваемое на доставку местных вагонов в парк Серпухов-Ветка и Пост 4 км составляет 258 минут.
Суммарные локомотиво-минуты, застрачиваемые на выполнение всех операций составляет:
Исходя из этих расчетов, делаем вывод, что одного маневрового локомотива недостаточно для выполнения всех операций, производимых на станции.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 306; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!