При пожаре в поезде, въехавшем частью вагонов в тоннель.
42.7.1. Если при отправлении поезда со станции обнаружено загорание в поезде или поступило сообщение от пассажиров о пожаре в вагоне поезда и поезд не проследовал знак «Предельное место применения экстренного торможения», машинист обязан остановить поезд экстренным тормозом. Вызвать поездного диспетчера «Диспетчер, срочно!». доложить ему о ситуации в виде информации следующего содержания: «Диспетчер! Поезд № __, маршрут № ___, станция ___, машинист ____. Прошу разрешения осадить поезд с перегона на станцию вследствие загорания (задымления) в головной (средней или хвостовой) части поезда». Далее проинформировать пассажиров текстом: «Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. По техническим причинам поезд возвращается на станцию...».
При обслуживании поезда локомотивной бригадой машинист обязан направить помощника в вагон с задымлением (пожаром) для выяснения обстановки, оказания помощи пассажирам и принятия мер по ликвидации пожара (задымления).
Получив устный приказ ДЦХ об осаживании поезда на станцию, машинист обязан осадить поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч, следующим порядком:
- отключить поездные устройства АЛС-АРС;
- переключить контроллер реверса в положение «назад».
- убедиться по монитору видеообзора в отсутствии препятствий для движения;
- подать звуковой сигнал «два длинных», нажать педаль бдительности;
|
|
|
- привести поезд в движение по ходу назад;
- после въезда на станцию остановить поезд у сигнального знака «Остановка первого вагона, применив экстренный тормоз и открыть двери со стороны платформы для высадки пассажиров.
О возвращении поезда на станцию доложить ДЦХ. Далее действовать в соответствии с требованиями пункта 42.6. настоящей Инструкции.
42.7.2. Если поезд проследовал знак «Предельное место применения экстренного торможения» и до этого знака экстренное торможение не применялось, то действовать согласно п.42.8. настоящей Инструкции.
При пожаре в поезде, следующем по перегону.
42.8.1.При обнаружении (по сообщению пассажиров) пожара в вагоне поезда, следующего по перегону, машинист обязан:
- доложить о пожаре ДЦХ, указав номер маршрута, номер поезда, перегон, путь, при возможности сообщив, в каком вагоне (в головной, средней или хвостовой части поезда) обнаружено загорание, и принять меры к выводу поезда на станцию;
- при наличии помощника машиниста направить его в вагон с очагом загорания для ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения;
- призвать пассажиров к спокойствию, объявив по громкоговорящему оповещению: «Уважаемые пассажиры! Соблюдайте спокойствие и порядок. Поезд через ...минут прибудет на станцию...»;
|
|
|
- по прибытии поезда на станцию действовать в соответствии с требованиями пункта 42.6. настоящей Инструкции.
42.8.2.При невозможности поезда продолжить движение, при его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров машинист обязан:
- доложить ДЦХ о ситуации и дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса и потоков кабелей, находящихся в зоне пожара, а также включения рабочего и аварийного освещения в тоннеле: «Диспетчер, срочно! Поезд №... маршрут № остановился на перегоне, пикет № ... по причине загорания в головном вагоне (в середине поезда или в хвостовом вагоне). Прошу снять напряжение с контактного рельса на перегоне ... по 1 (II) главному пути и потоков кабелей на указанном пикете, включить рабочее и аварийное освещение, машинист ...»;
- привести кабину управления в нерабочее положение;
- не дожидаясь снятия напряжения с контактного рельса, доложить ДЦХ о переходе в хвостовую кабину;
- при проходе через вагон, где произошел пожар, использовать ГДЗК и первичные средства пожаротушения;
- при невозможности прохода через вагон, следовать по тоннелю (открытому участку) с соблюдением мер личной безопасности с учетом того, что контактный рельс находится под напряжением;
|
|
|
- придя в хвостовой вагон, после получения приказа поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса и убедившись в отсутствии напряжения, установленным порядком установить закоротку;
- передать пассажирам следующую информацию: «Уважаемые пассажиры! Поезд дальше не пойдет! Будет произведена высадка в тоннель (на открытый участок). Выход из тоннеля (открытого участка) будет производиться против хода поезда в сторону станции .... Будьте внимательны при следовании по путям»;
- доложить ДЦХ об установке закоротки, направлении дыма и направлении эвакуации пассажиров. При пожаре в головном вагоне эвакуация пассажиров производится в сторону, противоположную движению поезда, независимо от места его остановки на перегоне. При пожаре в других вагонах направление эвакуации меняется в зависимости от места остановки поезда, наличия поблизости межпутевых ходков и других обстоятельств;
- разложить сходной трап, установить контроль за эвакуацией пассажиров.
При эвакуации пассажиров из поезда машинист обязан:
- формировать группы в количестве 10-12 человек, назначив в них старшего (сотрудники правоохранительных органов, военнослужащие и т.п.);
|
|
|
- указать им путь следования;
- по возможности произвести подсчет количества пассажиров;
- по окончании эвакуации убедиться в отсутствии пассажиров в вагонах поезда и доложить ДЦХ об окончании эвакуации.
- высадив пассажиров и организовав их вывод на станцию (станции) принять меры к ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения.
43. При пожаре в поезде, остановившемся/потерявшем управление на открытых участках линии, куда возможно непосредственное прибытие пожарно-спасательных подразделениймашинист обязандействовать в соответствии с требованиями пункта 42.8.2. настоящей Инструкции.
После снятия напряжения с контактного рельса и установки закоротки установленным порядком, по указанию ДЦХ заполнить и выдать руководителю пожарно-спасательных подразделений МЧС письменное уведомление о снятии напряжения с контактного рельса и совместно с пожарно-спасательными подразделениями организовать (продолжать) эвакуацию пассажиров, используя имеющиеся в непосредственной близости эвакуационные пути и спасательную технику подразделений МЧС.
44. При пожаре, на составе, следующем по соединительной ветви из электродепо, машинист обязан остановить состав, доложить ДЦХ о случившемся и о необходимости возвращения на парковые пути, поменять кабину управления.
После приготовления маршрута следования на парковые пути (открытия светофора, получения приказа на следование):
- вывести состав на парковые пути (в установленное место);
- остановить состав;
- произвести затормаживание поезда стояночным тормозом и по телефону стрелочной связи (через дежурного поста централизации) или тоннельной связи у выходного светофора (через поездного диспетчера) затребовать от дежурного по электродепо снятия напряжения с контактного рельса.
После получения подтверждения от дежурного по электродепо о снятии напряжения:
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить закоротку;
- доложить дежурному по электродепо об установке закоротки;
- приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения.
Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только машинист после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на аккумуляторных батареях, после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов. После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды отжать башмаки токоприемников.
44.1.Если пройти в другую кабину невозможно, машинист обязан доложить об этом ДЦХ и по его приказу произвести осаживание состава на парковые пути электродепо со скоростью не более 5 км/ч, следующим порядком:
- отключить поездные устройства АЛС-АРС;
- включить контроллер реверса в положение «назад»;
- убедиться по монитору видеообзора в отсутствии препятствий для движения;
- подать звуковой сигнал - «два длинных», нажать педаль бдительности;
- привести состав в движение по ходу назад и при движении периодически подавать сигнал «Общей тревоги»;
- остановить электроподвижной состав электропневматическим тормозом в месте, указанном в приказе поездного диспетчера.
После получения подтверждения от дежурного по электродепо (через ДСЦП или ДЦХ) о снятии напряжения с контактного рельса:
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить закоротку установленным порядком;
- приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.
В случае невозможности продолжить движение действовать вплоть до электрического сечения.
45. При пожаре в составе, находящемся на соединительной ветви между линиями метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя составов,машинист обязан доложить об этом ДЦХ и принять меры к выводу состава на ближайшую станцию. По прибытии состава на станцию действовать в соответствии с требованиями пункта 42.6.настоящей инструкции.
При невозможности следования машинист обязан:
- доложить о случившемся ДЦХ, указав номер маршрута, номер поезда, место остановки (путь, пикет) и место возникновения пожара;
- затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
- произвести затормаживание поезда стояночным тормозом;
- до снятия напряжения, если пожар произошел в салоне вагона, принять меры к ликвидации пожара, используя воздушно-эмульсионный огнетушитель (ОВЭ-6) с расстояния не ближе 3-х метров до токоведущего оборудования, а также углекислотные или порошковые (класс Е) огнетушители с расстояния не ближе 1-го метра до токоведущего оборудования.
Если пожар произошел в подвагонном оборудовании, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса машинист обязан:
- повторить приказ;
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить установленным порядком закоротку;
- доложить ДЦХ об установке закоротки;
- приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения.
Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только машинист, после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на аккумуляторных батареях после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов. После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды отжать башмаки токоприемников.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 318; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!