Технико-производственные показатели

2.1 Трудоёмкость ремонта механического оборудовании при : ТР-3 – 298чел.часа.

2.2 Месячная норма рабочих часов одного рабочего – 164.17 ч.

2.3 Среднемесячное число рабочих дней – 21.1.

2.4 Средний разряд рабочих в цехе (из нормативов технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта локомотивов в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД») ТР-3 - 4.7.

3 План по труду (составление штатной ведомости). Порядок расчёта и заполнения граф штатной ведомости следующий:

Графа1: Номера статей расходов. 094 - Ремонт ТР-3 в грузовом движении

Графа2: Профессия рабочих – слесари.

Графа3: Средний тарифный разряд рабочих – 4,7.

Графа4: Списочное количество рабочих отделения и цехового штата рассчитать по формуле:

(6)

где P – количество каждого вида ремонта за год;

a –трудоемкость за единицу времени для цеха или отделения;

Ф – фонд рабочего времени за год (Ф = 2004 ч);

К – коэффициент перевыполнения норм (К = 1,15);

Списочное количество рабочих превышает явочное на 8%.

(7)

Потребность в цеховом штате определяется в зависимости от количества рабочих. Руководство цеха – мастер.

Графа №3 - Средний тарифный разряд – 4,7

1 Распределяем полученное количество слесарей по разрядам:

6 разряд: 4 человек

5 разряд: 5 человек

4 разряд: 7 человек

2 Находим средневзвешенный тарифный коэффициент:

, (8)

где - тарифный коэффициент соответствующих разрядов;

n – количество разрядов.

находится между 4 и 5 разрядом.

3 Определяем средний разряд для данной группы по формуле:

, (9)

где - средний тарифный разряд;

- ближайший меньший тарифынй разряд по тарифной сетке;

– средневзвешенный тарифный коэффициент;

- тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда;

- тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда.

Этот разряд соответствует заданному.

Графа №5

1 В тех случаях, если средний разряд по цеху нецелое число тарифная ставка за час определяется по формуле:

(10)

где Тч – часовая тарифная ставка искомого нецелого среднего разряда по цеху;

m – часовая тарифная ставка меньшего разряда;

Z – часовая тарифная ставка большего разряда;

n – число десятых долей среднего разряда;

10 – постоянное число, показывающее число десятых долей в целом разряде.

2 Определяем месячную ставку одного рабочего:

(11)

где Тч – часовая тарифная ставка разряда 4,7.

3 Определяем месячную тарифную ставку всех рабочих:

(12)

Эти данные записываются в графу №5. Оплата цехового штата производится по месячным должностным окладам:

мастер – 30 тыс. рублей.

бригадир – 17 тыс. рублей

Графа №6 - Сдельный приработок рабочего за перевыполнение норм выработки.

Процент дополнительной оплаты к тарифной ставке необходимо брать таким, каким он закладывался при подсчете количества рабочих

(13)

где - месячная тарифная ставка всех работ.

Графа №7 - Средний размер премии.

(14)

Для сдельщиков (производственные рабочие) принимаем размер премии 15% от сдельного заработка (от суммы граф №5 и №6) штатной ведомости. Для повременщиков сдельный размер премии принимается 20-25% от тарифной ставки.

Графа №9 - Доплата за работу в ночное время.

Для работников, занятых на работе круглосуточно, принимается 12% от тарифной ставки сдельщика или повременщика. Этот вид оплаты имеют все рабочие, независимо от того, как оплачивается труд по тарифным ставкам или месячный оклад.

Ночным временем считается период с 22 до 6 часов, что составляет 8 часов или 1/3 суток. Следовательно, число часов ночной работы в месяц равно 164,42:3 = 54,8 ч

Для работников при двухсменной работе принимается 8,54% от тарифной ставки.

(гр.5), (15)

где – доплата за работу в ночное время.

Графа №11

Общий заработок рабочих по видам ремонта в отделении за месяц

получается суммированием граф №5, №6, №7, №9.

Графа №12

Годовой фонд зарплаты определяется умножением месячного заработка рабочих (графа №11) на число месяцев в году.

В заключении нужно подсчитать итоги граф по вертикали, а затем итого по всему отделению.

Цеховой штат:

Мастер от 15 до 35 человек – 30 тыс. рублей.

Бригадир – 17 тыс. рублей.

Премия 60%:

Расчеты экономической части сведены в таблице 7.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

1. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:

следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;

следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;

наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, ССПС;

при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.

После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному.

При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд, только если убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.

В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров, автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по станции ближайшей станции или диспетчеру поездному. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному по станции ближайшей станции или диспетчеру поездному, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.

При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда

2. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:

остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на ССПС - автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз;

немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и мотор-вагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом диспетчеру поездному. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист ССПС - руководителю работ в хозяйственном поезде;

если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;

если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, ССПС и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где такие работники отсутствуют, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в соответствии с порядком, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем путей необщего пользования на основании норм и правил;

дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или диспетчеру поездному о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или диспетчеру поездному передать посредством других видов технологической электросвязи или с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);

совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками пассажирских вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи или другим видам технологической электросвязи, установленными приложением N 2 к настоящим Правилам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломная работа была выполнена в соответствии с заданной темой:

«Конструкция, техническое обслуживание и ремонт механической части электровозов»

Данная дипломная работа включает в себя пояснительную записку и графическую часть.

В пояснительной записке были рассмотрены следующие пункты:

1 – Технологический раздел

2 – Экономический раздел

3 – Безопасность движения поездов

В данной дипломной работе была рассмотрена конструкция буксового узла, а также виды его обслуживания и технология ремонта буксовых поводков, охрана труда.

В экономическом разделе был произведен расчет проффинплана цеха по ремонту механического оборудования и была составлена штатная ведомость

Информация для выполнения дипломной работы была собрана при помощи производственной практики, где была возможность посетить ремонтное депо и при помощи книг, инструкций и нормативных документов, приведенных в библиографическом списке

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10.01.2003 № 17-ФЗ

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (редакция от 09.02.2018) [Текст] : Утверждены приказом Минтранса России №286 от 21.12.2010.

3. Распоряжение 2476Р от 30.11.2017 Отраслевая единая сетка по оплате труда работников основной деятельности железных дорог

4. Находкин В. М. Ремонт электровозов и электропоездов. Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. М., «Транспорт», 1975

5. Норматив трудоемкости технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта локомотивов в условиях структуры подразделений ООО «РЖД» от 27.07.2010 № 1613р

6. Электровоз ВЛ10. Руководство по эксплуатации. М., «Транспорт» 1973

7. Лисицын А. Л. Пассажирский электровоз ЧС2Т. М., «Транспорт» 1979

8. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов и электропоездов Источник: http://prom-nadzor.ru/content/instrukciya-po-ohrane-truda-dlya-slesarya-po-remontu-elektrovozov-i-elektropoezdov

9. https://ru.wikipedia.org/wiki/ВЛ10

10. https://ru.wikipedia.org/wiki/ВЛ15

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 607; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56

Мы поможем в написании ваших работ!