Сравнительная характеристика узла по заданию

ВВЕДЕНИЕ

В дипломной работе рассмотрены вопросы по буксовым узлам электровозов. А также конкретно конструкция, техническое обслуживание и ремонт буксового узла электровоза ВЛ10. Разработана технологическая карта и инструкция по охране труда, в экономическом разделе произведён расчёт производственно-финансового плана цеха по ремонту механического оборудования при ТР-3.

А также рассмотрена безопасность движения. Буксовый узел является технически значимой и важной частью любого электровоза. При возникновении неполадок в его работе очень важна своевременная и правильная диагностика проблемы, а также своевременное и профессиональное ее решение.

Текущий ремонт ТР-3 буксового узла предназначен для обеспечения или восстановления работоспособности электровоза в соответствующем межремонтном периоде.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Сравнение характеристик локомотивов.

Электровоз ВЛ10 и предназначен для работы с грузовыми поездами, электрифицированных на постоянном токе с напряжением в контактной сети 3000 В.

Все оборудование электровоза рассчитано на надежную работу при напряжении в контактной сети от 2200 до 4000 В. Изменение температуры окружающего воздуха вне кузова допускается от -50 до +40 °С при влажности воздуха 90%, замеренной при температуре +27 °С. Высота над уровнем моря не более 1200 м.

Электровозы ВЛ10 выпускались серийно Тбилисским электровозостроительным заводом (ТЭВЗ) с 1967 г. (электровозы , № 0001-500 и с № 1500), а Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) с 1969 г. (с электровоза № 501).

В соответствии с заданием МПС с 1976 г. ТЭВЗ взамен электровозов ВЛ10 выпускаются электровозы ВЛ10 (у - утяжеленный), на которых нагрузка от колесной пары на рельсы увеличена до 25 тс вместо 23 тс. Что касается механической, электрической и пневматической частей, электровозы ВЛ10 и ВЛ 10у идентичны.

Механическая часть электровоза ВЛ10 и максимально унифицирована с механической частью электровозов ВЛ8015 и ВЛ80Т. Отличие составляют отдельные конструктивные элементы под установку оборудования в кузове и на крыше. Они имеют также разные передаточные числа тяговой зубчатой передачи, так как типы применяемых тяговых двигателей различны.

Таблица 1- Основные технические данные электровозов ВЛ10 и ВЛ15

Основные технические данные	ВЛ10	ВЛ15
1	2	3
Номинальное питающее напряжение, В	3 ООО	3 ООО

Ширина колеи, мм

1520

Формула ходовой части

2(2₀ - 2₀)

2(2₀- 2₀- 2₀)

Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, кВт

5 360

9000

Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт

4 600

8400

Передаточное отношение зубчатой передачи

88/23

Сила тяги часового режима , кгс

39 500

67500

Сила тяги продолжительного режима, кгс

3 200

61000

Скорость часового режима, км/ч

48,7

46,8

Скорость продолжительного режима, км/ч

51,2

47,9

Сила тяги при скорости 100 км/ч а наибольшем ослаблении возбуждения, кгс

11 000

Конструкционная скорость км/ч

100

Конструкционная скорость по ходовой части км/ч

110

К.П.Д. продолжительного режима

не менее 0,9

не менее 0,88

Масса с 2/3 запаса песка

184⁺_-^5,52_1,84

300±6

Нажатие колесной пары на рельс

23^+0,69_-0,23

25±0,5

Продолжение таблицы 1

Высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах ,мм

1040-1080

Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм

1 259

1 250

Наименьший радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч, м

125

Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника, мм

в опущенном положении 5 120

5100 в опущенном положении 5 100

в рабочем положении 5500-7000

Длина электровоза по осям автосцепки, мм

32 840

45000

Ширина кузова, мм

3 240

3180

Как представлено в таблице 1, электровоз ВЛ15 превосходит электровоз ВЛ10 по основным техническим показателям таким, как мощность часового и продолжительного режима на валах тяговых двигателей, сила тяги часового и продолжительного режима и числу осей, что позволяет электровозу ВЛ15 перевозить более тяжелые составы.

Конструкция узла по заданию

1) Назначение буксового узла

Через буксовый узел от рамы тележки на колесные пары передаются вертикальные нагрузки, а от колесных пар на раму тележки — горизонтальные продольные и поперечные силы. Передача вертикальных сил происходит через упругие элементы буксового (или 1-й ступени) подвешивания и буксы; для передачи горизонтальных сил, обеспечения вертикальных перемещений рамы тележки относительно колесной пары и параллельности осей колесных пар предназначены буксовые направляющие. Для уменьшения горизонтального воздействия на путь буксовые направляющие должны создавать упругую связь между колесной парой и рамой тележки в поперечном направлении.

2) Устройство буксового узла

Буксовый узел электровозов ВЛ10. Букса 4 представленная на рисунке 1 соединена с большим 5 и малым 1 кронштейнами рамы 3 тележки двумя буксовыми поводками 2. Вертикальная нагрузка передается от рамы на колесные пары через стойки 6, пружины 7, рессору 8, подвешенную к проушинам буксы 4, и буксу. Относительные перемещения между рамой тележки и колесной парой сопровождаются поворотом поводков в вертикальной (при вертикальных колебаниях) и горизонтальной (при поперечных перемещениях) плоскостях.

Рисунок 1 - Буксовый узел электровоза ВЛ10

Каждый поводок представленный на рисунке 2 состоит из литого корпуса или тяги 2, двух сайлентблоков и торцовых резинометаллических шайб 6. Сайлентблок состоит из валика 5 диаметром 65 мм и одной или двух резино-металлических втулок. Резиновая втулка 9 запрессована в стальную 8, а валик запрессован в резинометаллическую втулку. Сайлентблоки запрессованы в корпус поводка, а на трапецеидальные концы валиков установлены торцовые шайбы 6. Положение шайб относительно корпуса поводка фиксировано штифтами 7. Концы валиков входят в трапецеидальные пазы кронштейнов 4 рамы и приливов 1 корпуса буксы и затягиваются болтами 3. Поэтому при перемещениях буксы валики одного поводка остаются параллельными и не вращаются, а поворот поводка сопровождается деформациями резины втулок и торцовых шайб, т. е. все относительные перемещения происходят без внешнего трения и износа деталей поводков.

Корпус 3 представленный на рисунке 3 буксы отливают из стали 25Л-И; он имеет цилиндрическую форму, две пары приливов для крепления поводков и два прилива внизу для подвешивания рессоры. Внутри корпуса помещены два однорядных подшипника 4 с цилиндрическими роликами, разделенные дистанционными кольцами 11. Наружные кольца подшипников имеют скользящую посадку в корпусе буксы (зазор 0,09 мм), а внутренние насаживают на шейку оси в горячем состоянии (нагрев в масле до

температуры 100—120° С) с натягом 0,04— 0,06 мм (горячая посадка).

Рисунок 2- Буксовый поводок

Рисунок 3 - Букса электровоза ВЛ10

Монтаж буксы производят в такой последовательности. На предподступичную часть оси насаживают в нагретом состоянии (нагрев в масле до температуры не более 150° С) с натягом 0,07—0,145 мм заднее упорное кольцо 1, заполняют лабиринтные канавки смазкой и надевают заднюю крышку 2, монтируют внутреннее кольцо заднего подшипника, малое дистанционное кольцо и внутреннее кольцо переднего подшипника. В корпус буксы устанавливают наружные кольца с роликами и большое дистанционное кольцо и надвигают на внутренние кольца. Затем на ось ставят фасонное упорное кольцо 10, которое закрепляют гайкой 9; положение гайки фиксируют планкой 8, устанавливаемой в пазу оси и закрепляемой двумя болтами 7. Переднюю 6 и заднюю 2 крышки крепят к корпусу болтами. Осевой люфт двух подшипников (разбег буксы) должен быть 0,5—1,0 мм; его регулируют толщиной дистанционных колец. Радиальный зазор подшипников в свободном состоянии 0,110—0,175 мм.

Между крышками и корпусом буксы имеется уплотнение 5 из специального резинового кольца или двух-трех витков шпагата, а выточки в задней крышке и кольце 1 образуют лабиринт, предохраняющий от вытекания

смазки из буксы. Крышки литые; они не только защищают внутреннюю полость буксы от попадания инородных тел, но обеспечивают фиксацию наружных колец подшипников и передачу горизонтальных сил от подшипников на корпус буксы.

В процессе монтажа внутреннее пространство буксы заполняют консистентной смазкой ЖРО ТУ32ЦТ520-73. Общее количество смазки 3,5—4,0 кг, причем свободный объем передней части буксы должен быть заполнен не более чем на 1/3. Избыток смазки вызывает чрезмерный нагрев подшипников.

Сравнительная характеристика узла по заданию

В данном пункте будет рассмотрен узел по заданию, ВЛ10 и ЧС2Т.Данные сведены в таблицу 2

Таблица 2 – Сравнительная характеристика узла по заданию

Параметр	ВЛ10	ЧС2Т	Достоинства/недостатки
1	2	3	4
Роликовые подшипники	Два однорядных подшипников с цилиндрическим роликом	Один двурядный сферический или бочкообразный подшипник	Сферические или бочкообразные подшипники лучше воспринимают боковые усилия возникающие при ударах гребней колесных пар о рельс
Направляющие буксового узла	Направляющие в виде поводка	Цилиндрические направляющие
Вид эксплуатации	Грузовой	Пассажирский

Букса электровоза ЧС2Т с сферическим подшипником, позволяет оси колесной пары поворачиваться относительно корпуса при прохождении одним из колес неровностей пути. Сферические подшипники воспринимают боковые усилия, при ударах гребней колесных пар о рельсы.

Рисунок 5 - Букса электровоза ВЛ10

Рисунок 6 - Букса электровоза ЧС2Т

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1744; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!