Действия парашютиста-десантника после отделения от ЛА
Этап №1
После отделения от самолета необходимо отсчитать заданное время стабилизации и резким движением руки выдернуть кольцо звена ручного раскрытия. Раскрывается двухконусный замок ранца парашюта, выходят стропы и основной купол из парашютной камеры. Тело получает некоторый разгон. Чтобы уменьшить влияние перегрузок при наполнении основного купола воздухом, необходимо после выдергивания кольца сгруппировать тело и напрячь мышцы на 2-3 с, т.е. на время полного раскрытия купола основного парашюта (рис.5.2.1).
| Рис.5.2.1. Введение в действие основного парашюта по истечении времени стабилизации |
Этап №2
Почувствовав динамический удар в момент раскрытия купола основного парашюта, необходимо сразу же осмотреть купол со стропами и убедиться в его исправности и полном раскрытии. Далее, необходимо осмотреться вокруг себя, вверх, вниз и убедиться в отсутствии опасной близости других парашютистов-десантников и угрозы схождения с ними.
Этап №3
Заправить кольцо звена ручного раскрытия в карман для вытяжного кольца, расположенном на главном обхвате подвесной системы или под переносную сумку на ранце запасного парашюта. Заправить главный обхват подвесной системы и принять удобное положение для дальнейшего снижения и приземления (рис.5.2.2).
| Рис.5.2.2. Заправка главного обхвата подвесной системы |
Этап №4
Найти глазами точку приземления, при необходимости с помощью строп управления развернуться к ней лицом, сориентироваться относительно точки приземления и местных предметов, определить направление сноса по ветру. Управляя куполом в соответствии с конструктивными особенностями парашютной системы, направлением и силой ветра, развернуться и далее снижаться так, чтобы вероятная точка приземления была максимально близка к цели. Работать на цель, выполняя необходимые манипуляции стропами и свободными концами в зависимости от внешних условий. Маневрирование при этом выполняется с помощью скольжения и разворота купола в горизонтальной плоскости.
|
|
|
Скольжение, т.е. преднамеренное изменение направления сноса или увеличение скорости снижения, применяется при угрозе приземления на препятствие, схождения с другим парашютистом-десантником и т.п. Достигается путем изменения формы купола за счет подтягивания нужной группы строп или нужных свободных концов подвесной системы со всеми закрепленными на них стропами. Скольжение может быть мелким, когда рядом расположенные стропы (две и более) выбираются на длину не более 2-х метров (рис.5.2.3) и глубоким, когда рядом расположенные стропы (две и более) выбираются от 1/4 до 1/2 своей длины. При прекращении скольжения стропы следует отпускать постепенно, перебирая руками, и следить за тем, чтобы они не зацепились за тело десантника или детали запасного парашюта и снаряжения.
|
|
|
| 
|
| Мелкое скольжение за счет подтягивания группы смежных строп | Мелкое скольжение за счет перетягивания свободных концов подвесной системы (а – вперед, б – назад) |
| Рис.5.2.3. Мелкое скольжение | |
Разворот купола в горизонтальной плоскости используется в том случае, если парашютисту-десантнику необходимо развернуться по ветру, а также при угрозе схождения с другим парашютистом-десантником. Достигается путем изменения формы купола за счет натяжения правой или левой стропы управления (рис.5.2.4).
| Рис.5.2.4. Разворот купола в горизонтальной плоскости: а – разворот вправо; б – разворот влево |
Более подробно особенности маневрирования в воздухе рассмотрены в разделе 7.3.4. «Специальные упражнения, выполняемые на стапеле с подвесными системами».
Во время снижения необходимо внимательно наблюдать за снижающимися вблизи парашютистами-десантниками и быть в постоянной готовности принять необходимые меры для предотвращения схождения с ними в воздухе.
|
|
|
Особое внимание и осмотрительность требуются от парашютистов-десантников, снижающихся на управляемых парашютах, у которых горизонтальная скорость перемещения за счет реактивного эффекта купола значительно больше, что увеличивает возможность схождения.
Как правило, активная работа на цель с помощью указанных выше приемов маневрирования ведется до высоты примерно 200 м, а скольжение применяется до высоты примерно 150 м над землей.
На высоте примерно 200 м необходимо окончательно определить направление своего сноса по ветру и без суеты начать подготовку к приземлению. Направление ветра можно определить по знакам, выложенным на площадке приземления или по местным предметам.
Положение тела перед приземлением будет правильным, если местные предметы набегают спереди под ноги. В случае, когда положение тела не соответствует этому требованию, необходимо развернуться.
В зависимости от внешних условий и конструктивных особенностей парашюта для разворота по ветру на высоте от 200 до 100 м рекомендуется использовать разворот купола в горизонтальной плоскости, а для разворота по ветру на высоте от 100 до 20 м рекомендуется использовать разворот перекрещиванием свободных концов подвесной системы.
|
|
|
Перекрещивание свободных концов подвесной системы применяется, как правило, на малой высоте с целью быстрого разворота парашютиста-десантника лицом по ветру (для обеспечения правильного приземления). Для выполнения разворота перекрещиванием свободных концов подвесной системы вправо необходимо взяться правой рукой за передний левый свободный конец выше головы, а левой рукой за передний правый свободный конец подвесной системы снаружи и, разводя руки локтями в стороны, скрещивать концы до тех пор, пока не будет достигнут разворот в нужном направлении. В таком положении необходимо удерживать свободные концы до самого приземления. Разворот влево выполняется таким же образом, только свободные концы захватываются руками в обратном порядке.
На высоте 40-50 м необходимо принять правильную позу для приземления, напрячь мышцы всего тела и приготовиться к неожиданному удару о землю. Непосредственно в момент приземления ноги в коленях и ступнях должны быть соединены вместе, ступни ног должны быть на одном уровне и параллельны земле. Кроме того, необходимо одновременно и резко натянуть руками вниз свободные концы подвесной системы, что позволит уменьшить скорость приземления, и, соответственно, силу удара о землю. Также, силу удара о землю можно уменьшить путем приседания. Если при этом устоять на ногах не удалось, следует падать вперед или на бок, группируясь, предохраняя лицо и голову от удара.
Этап №5
После приземления необходимо погасить купол парашюта одним из следующих способов:
§ забегание в подветренную сторону - если после приземления парашютист-десантник остался на ногах или успел быстро встать на ноги, то для гашения купола он быстро забегает в подветренную сторону, и купол, развернутый к ветру боком или вершиной, немедленно гаснет;
§ захват кромки купола - если после приземления парашютист-десантник остался на ногах или успел быстро встать на ноги, то для гашения купола он быстро подбегает к его кромке, захватывает ее руками и купол, перейдя во флаг, немедленно гаснет;
§ подтягивание нижних строп купола - если парашютист-десантник после приземления упал и не успел встать на ноги, а наполненный купол протаскивает его по земле, не давая возможности подняться, то для гашения купола в этом случае необходимо взять 2-3 нижние стропы и, перехватывая их руками, подтягивать к себе, пока купол не погаснет. В случае, когда подвесная система парашюта снабжена замком ОКС-Д (или мягким ленточным замком) и парашютисту-десантнику не удалось погасить купол подтягиванием строп, он делает это раскрыванием одного из замков.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1633; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!