Маршрутизация в цепях поставок

Тема Транспортировка в цепях поставок

Основные типы и специализации транспортно-экспедиционных предприятий.

При перевозках грузов большое влияние на качество обслуживания оказывает участие посредников. К основным логистическим посредникам в транспортировке товаров относятся перевозчики и экспедиторы. Первые, как правило, выполняют различные перевозочные услуги, ассортимент которых определяется размерами отправок, различной дальностью перевозки, видами принимаемых к отправке грузов и другими признаками. Экспедиторы выполняют набор комплексных услуг: организовывают перевозку по маршруту, выбирают способ транспортировки и маршрут, координируют работу разных перевозчиков, выполняют таможенное оформление грузов и другие операции. Объем и содержание транспортной экспедиции определяется многими обстоятельствами: видом транспорта, видом сообщения, характером груза, технологией обработки груза и т. д. По данным Международной федерации экспедиционных ассоциаций (ФИАТА - FIATA), в мире действует около 35 тыс. экспедиционных предприятий.

К основным функциям экспедитора относят следующее:

- проработка транспортных условий контракта купли- продажи и выбор наиболее рационального вида транспорта, маршрута перевозки, транспортных средств с учетом системы критериев, принятой для транспортировки товара;

- изучение конъюнктуры мирового рынка транспортных услуг и разработка рекомендаций по организации перевозок;

- сопровождение товара в процессе транспортировки с предоставлением набора информационных услуг;

- организация доставки грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

- обеспечение максимального использования грузоподъемности и грузовместимости перевозочных средств (вагонов, автомобилей, контейнеров, судов);

- заключение договоров с перевозчиками или их представителями на транспортировку груза, осуществление расчетов с перевозчиками и другими транспортными посредниками;

- подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов;

- приемка груза от перевозчика в пунктах назначения с проверкой количества груза (веса, числа мест), а в отдельных случаях и его качества;

- оформление коммерческих актов и других документов при обнаружении недостач, порчи, повреждения груза или тары, излишков, пересортицы и т. п.;

- содействие организации перевалки грузов при передаче с одного вида транспорта на другой;

- выполнение таможенной очистки, содействие санитарному контролю и карантинным операциям;

- выполнение страхования грузов;

- координация действий участников транспортного процесса для обеспечения эффективной доставки грузов и др.

В договоре транспортной экспедиции предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранным экспедитором или клиентом, заключить от своего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

Экспедитор, как правило, оказывает клиентам дополнительные услуги:

- оформление документов для экспорта – импорта грузов;

- выполнение таможенных формальностей;

- проверка комплексности и состояния груза;

- погрузка – разгрузка транспортных средств;

- уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой;

- хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;

- информационные услуги, страхование и т.п.

В настоящее время транспортно–экспедиторские компании и фирмы выполняют следующие основные операции:

1. Организацию и оформление перевозки. Экспедитор согласует с перевозчиком дату подачи соответствующего транспорта, оформляет товарораспорядительные и перевозочные документы, передает груз транспортному предприятию. Эти операции выполняются экспедитором при отправлении груза за счет отправителя и как правило, от его имени. При получении товара экспедитор обеспечивает все виды работ по приему груза от перевозчика в пункте назначения и доставке его на склад получателя

2. Складские операции, связанные как непосредственно с процессом транспортировки груза, так и с его складским хранением. В первом случае груз сдается на склад в ожидании подвижного состава в пунктах отправления или назначения, когда он не может быть немедленно отправлен из-за отсутствия нужного вида транспорта. Во втором случае хранение груза на складе может быть вызвано: его задержанием по требованию соответствующих органов власти до разрешения спорных вопросов; хранением груза, не связанным с транспортировкой. Последнее является самостоятельным видом складирования и выполняется по специальному соглашению между заинтересованными предприятиями.

3. Приведение товара в транспортабельное состояние. Экспедитор, представляющий интересы товаровладельца, при сдаче груза перевозчику проверяет его внешний вид, обеспечивает упаковку и маркировку товара в соответствии с условиями перевозки таможенными правилами страны-импортера. В случае повреждения тары, упаковки или контейнера экспедитор устраняет все дефекты.

4. Подготовку документов, представляемых таможенным органам, для перемещения товара через таможенную границу. К таможенным документам относятся: таможенная декларация, экспортные и импортные лицензии, сертификат о происхождении товара, консульская фактура, ветеринарные и санитарные свидетельства. Кроме того, в обязанности экспедитора входит наблюдение за движением товара во время транспортировки и контроль времени его поступления в распоряжение получателя.

Следует также отметить, что для наиболее рационального решения задач, поставленных стремительно развивающимся бизнесом, экспедиторские фирмы создают свои ассоциации, действующие на региональном, национальном и международном уровне. Этим достигается централизованное изучение рынка услуг, разработка политики взаимоотношений с правительственными законодательными институтами, стандартизация договоров, унификация документов, согласование цен на услуги, тарифов, сборов и т.д., вплоть до выдачи рекомендации по географическому разделу и квотированию рынка между членами ассоциации. В решении таких проблем важное место заняли международные объединения:

- Международная федерация ассоциаций экспедиторов (FIATA);

- Международная ассоциация по совершенствованию перегрузочных операций на транспорте (ИЧКА);

- Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП);

- Федерация национальных ассоциаций судовых брокеров и агентов (FONASBA);

- Балтийский и международный морской совет(BIMCO) и другие.

К коммерческим услугам, предоставляемым экспедиторами, относятся заполнение товарно-транспортных документов; оформление и оплата провозных платежей, сборов, штрафов; декларирование грузов в таможенных органах, оформление таможенных документов, составление актов о недостаче, несохранности грузов и просрочке их доставки от имени грузовладельца.

К информационным услугам экспедитора относят информирование грузополучателей об отправке грузов, уведомление о прибытии грузов в их адрес, предоставление сведений о месте нахождения груза, о тарифах на логистические услуги, выполняемые в ходе транспортировки и др.

Маршрутизация в цепях поставок

Маршрутизация транспортных потоков – это совокупность процедур по выбору характеристик пути следования транспортных средств, при которых будут выполняться логистические правила доставки грузов.

При организации доставки грузов необходимо предварительно определиться с выбором в решении следующих ключевых вопросов:

• маршрут движения;• вид транспорта и транспортные средства;• перевозчик;• технология транспортировки.

Маршрут (от франц. marche – ход, движение вперед, route – дорога, путь) – путь следования транспортных средств.

Маршрутам присущи следующие характеристики: узловые точки (начальная, конечная, промежуточные), направление (сообщение) движения, траектория, дальность, сложность (рискованность), устойчивость, гибкость.

В узловых точках транспортные потоки формируются, преобразовываются и погашаются. К узловым точкам относят:• склады, терминалы;• остановки, станции, порты и т.д.;• грузовые территории (дворы, площадки, пункты);• места промысла, добычи, переработки, накопления и распределения, производства, торговли и т.д.

Например, формирование потоков может происходить на складах отправки (склад готовой продукции производственного предприятия), преобразование – на терминалах перевалки с локального (автомобильного) транспорта на магистральный (железнодорожный, водный или воздушный), погашение – на складе назначения (склад приемки торговой сети).

Направление (сообщение) движения – это перемещение относительно определенных ориентиров (сторон света, географических, административных, инфраструктурных объектов и т.д.). Например, перевозки по маршрутам Азия – Европа, Санкт-Петербург – Москва и т.д.

Траектория – это линия или фигура, которую описывает транспортное средство при движении (прямая, дуга, ломаная, многоугольник, эллипс и др.). Например, движение по прямой логистически более оправдано, чем по криволинейной траектории, поэтому в рамках внутриконтинентальных массовых перевозок там, где возможно, преимущественно используется железнодорожный, а не речной транспорт, так как возводимые железные дороги спрямлены, а созданные природой естественные водные пути (реки) обладают большой степенью кривизны. Кроме того, скорость движения железнодорожного транспорта значительно выше, чем у речного.

Дальность – это длина пути следования транспортного средства. Принято выделять: короткие (до 100 км или в пределах населенных пунктов, районов и между ними), средние (от 100 до 1000 км или в пределах областей, краев, республик, округов и между ними) и дальние (свыше 1000 км или в пределах стран и между ними) расстояния.

Сложность (рискованность) – это совокупность условий движения, к которым относятся:

• рельеф местности;• климат;• состояние инфраструктуры;• необходимость смены вида транспорта;• таможенные, пограничные, административные режимы;• экономическая, техногенная, природно-экологическая, политическая, военная, криминальная обстановка и т.д.

Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 1415; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!