Основные требования, предъявляемые к отремонтированным ключам

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 9Следующая ⇒

1. Все детали ключа должны быть изготовлены или отремонтированы в полном соответствии с действующими чертежами и техническими условиями на изготовление. Износ деталей, применяемых повторно, не должен превышать предельных размеров, установленных техническими условиями на выбраковку деталей ключа.

2. Резьбы крепежных деталей не должны иметь износа и забоин. Болты, гайки и винты должны быть затянуты до отказа. Штифты должны быть посажены плотно и раскернены.

3. Челюсти должны легко вставляться от руки и проворачиваться в гнездах челюстедержателей.

4. Хвостовик должен свободно покачиваться на своей оси и не иметь заметного осевого люфта.

5. Верхний челюстедержатель должен надежно удерживаться в нейтральном положении подпружиненными бойками и шариковым фиксатором.

6. Промежуточный диск по продольным пазам в оба крайних положения (в направлении, перпендикулярном вырезу) должен перемещаться легко от руки без заеданий.

7. Пальцы роликов трубозажимного устройства должны легко вращаться в своих гнездах и не иметь люфта.

8. При вращении верхнего корпуса трубозажимного устройства в обе стороны стопор совмещения должен четко, без пробуксовки останавливать его в нейтральном положении.

9. Блок ключа должен плавно, без заеданий и перекосов перемещаться по направляющим каретки.

10. Маслопроводы должны быть прочищены и промыты.

11. После капитального ремонта ключ должен быть обкатан и испытан на стенде в соответствии с техническими условиями на ремонт.

12. Ключ должен быть окрашен стойкой краской, а трущиеся поверхности должны быть смазаны антикоррозионной или консистентной мазкой.

Ремонт пневматических клиньев.В пневматических клиньях быстрому износу подвергаются плашки клиньев.

К текущему ремонту относятся следующие работы: замена плашек клиньев, устранение утечек воздуха в системе управления, замена крепления плашек клиньев и смазка трущихся поверхностей.

При среднем ремонте производится ремонт пневматического цилиндра, роликов рычага подъема клиньев и узла крепления плашек клиньев, проводятся также работы, выполняемые при текущем ремонте.

При капитальном ремонте производится полная разборка пневматических клиньев, дефектовка всех деталей, восстановление или замена негодных деталей, смазка, испытание и окраска.

Пневматические клинья разбираются в следующей последовательности: отсоединяют воздухопроводы от пневматического цилиндра; отсоединяют рычаг от пневматического цилиндра, вынув пальцы шарниров; извлекают из ротора корпус клиньев; извлекают клинья и затем разбирают корпус на детали.

Изношенные вкладыши, направляющие клиньев, кольцо направляющих клиньев восстанавливают электронаплавкой с последующей механической обработкой.

Пневматические клинья собирают в последовательности, обратной разборке. Все работы выполняются в строгом соответствии с требованиями технических условий и чертежами на изготовление и сборку пневматических клиньев.

Капитально отремонтированные клинья испытывают на стенде на нагрузку 1,25 от номинальной грузоподъемности в течение 15 мин.

Основные требования, предъявляемые к отремонтированным пневматическим клиньям

1. Все детали пневматических клиньев должны быть изготовлены или отремонтированы в строгом соответствии с действующими чертежами и техническими условиями на изготовление и ремонт. Износ деталей, применяемых повторно, не должен превышать предельных размеров, установленных техническими условиями на выбраковку деталей клиньев.

3. Все крепежные детали должны иметь антикоррозионное покрытие.

4. Плашки должны свободно от руки вставляться в клинья и свободно выниматься из них.

5. Подвеска клиньев должна свободно, без заеданий проворачиваться на осях.

6. Клинья должны быть окрашены стойкой краской, а трущиеся поверхности — смазаны антикоррозионной или консистентной смазкой.

Ремонт буровых лебедок

Лебедка рассчитана на длительную работу в тяжелых условиях. Безотказная работа лебедки обеспечивается при условии регулярного проведения всего комплекса профилактических мероприятий по уходу и хранению. При длительных остановках, но не реже 1 раза в неделю, должны быть проверены все механизмы, их крепление и регулировка. О всех неисправностях следует немедленно заявить механику.

Закрепление талевого каната на барабане лебедки является весьма ответственным моментом, и поэтому должно производиться особенно тщательно. Крепящие болты должны быть затянуты до отказа и зашплинтованы проволокой.

Необходимо регулярно проверять состояние шкивов тормоза и шинно-пиевматических муфт.

Запрещается работа с изношенными до металла колодками тормоза и шинно-пневматических муфт.

Необходимо оберегать шкивы муфт и тормоза от попадания на них масла. Все защитные кожухи должны быть исправны и надежно закреплены на своих местах.

Необходимо регулярно проверять и своевременно подтягивать болты, крепящие коренные подшипники валов и подшипники скольжения валика ленточного тормоза, и цепи. Приспособление для снятия цепей следить за наличием и состоянием шплинтов, те из них, которые начали срезаться, немедленно заменить новыми. Появление резких рывков цепей и ударов в цепных передачах при включении указывает на то, что цепи удлинились и имеют большое провисание. Работа удлиненными цепями приводит к преждевременному их разрыву. В таких цепях необходимо снять одно-два звена при помощи приспособления (рис. 7). Оно состоит из зацепов 1, 3 и винта 2 с воротом.

Излишнее натяжение цепей не допускается, так как это приводит к ненормальной работе цепной передачи и преждевременному износу.

Нормальным натяжением цепей считается такое, при котором стрела провисания цепи составляет менее 0,02 расстояния между центрами звездочек.

Нагрев роликовых подшипников не должен превышать 70—80° С. Особого и постоянного наблюдения и регулировки требует ленточный тормоз. Во время работы необходимо следить за тормозными лентами и подтягивать их по мере износа колодок.

Когда ленты находятся в расторможенном состоянии, они не должны соприкасаться с тормозными шкивами. Если такое явление будет замечено, то необходимо поджать пружины оттяжек. Угловой ход рычага ленточного тормоза на зубчатом секторе не должен превышать 60°. Если же угол поворота рычага более чем 60°, то это значит, что тормозные колодки износились и требуется подтяжка тормозных лент.

Перед сдачей смены бурильщик должен проверить надежность стопорения тормозного рычага на зубчатом секторе. В течение смены необходимо строго соблюдать рекомендацию по уходу за узлами пневматического управления.

Уход фрикционной катушкой заключается в своевременной регулировке тормозных лент и смазке. Нужно стремиться обеспечить полное растормаживание обоих шкивов катушки, что является необходимым условием для получения небольших усилий при сматывании каната. При наличии в лебедке карданных передач за ними необходим тщательный уход, который заключается в систематической смазке шарниров. При появлении повышенного шума необходимо проверить с помощью какого-либо рычага радиальное качание дисков на цапфах. Если качание заметно наглав, то диски нужно снять и сменить регулировочные кольца, поставив из комплекта запасных частей кольца большей толщины.

При разборке карданных валов необходимо все детали маркировать и собирать в полном соответствии с их первоначальным положением, причем цапфы крестовин, надеваемых на вал, должны находиться в одной плоскости.

Смазка поверхностей трения является повседневной обязанностью обслуживающего персонала. Без смазки работа лебедки невозможна. Все трущиеся места в лебедке должны смазываться в соответствии с прилагаемой к лебедке картой смазки, в которой указываются все точки, сорта и способы смазки. Указания карты обязательны для персонала буровой, никакие отступления не допускаются.

Замена сорта смазки может быть произведена только с разрешения механика. Для предохранения от влаги и загрязнения смазка должна храниться в специальной емкости. Масленки перед смазкой необходимо тщательно протирать.

В процессе эксплуатации гидротормоза необходимо регулярно смазывать все трущиеся поверхности, аккуратно включать и своевременно отключать кулачковую муфту, следить за чистотой воды, подводимой к холодильнику. Наличие в воде песка и водорослей может вызвать преждевременный выход гидротормоза ив строя.

В гидротормозе ежедневно смазываются роликоподшипники, манжеты уплотнения, сухари кулачковой полумуфты и шлицевой конец вала ротора. Для подшипников, манжет и кулачковой муфты требуется качественная смазка, обладающая достаточной тугоплавкостью и нерастворимостью в воде. Этим условиям удовлетворяет смазка универсальная среднеплавкая УСс-1 или УСс-2 по ГОСТ 4366—64. Шлицевой конец вала ротора смазывается любым жидким маслом. Загустевшую на шлицах смазку необходимо регулярно удалять.

Текстолитовые шайбы омываются водой и смазки не требуют.

При эксплуатации лебедки могут обнаружиться приводимые ниже неисправности:

Крюк поднимается с остановками, вызванными попаданием масла в муфты. Причина попадания масла должна быть устранена, а шкивы тормоза лебедки промыты бензином и вытерты.

Рис. 8

Порожний крюк медленно опускается. Необходимо проверить, полостью ли растормаживаются колодки и не трут ли они о реборды шкивов.

Тормозной рычаг доходит до крайнего нижнего положения, но не тормозит. Причиной этой неисправности может быть попадание масла на шкивы или износ колодок. В первом случае шкивы промывают бензином, во втором — подтягивают тормозные ленты.

Не включается воздушный цилиндр тормоза, что может быть вызвано регулировкой троса управления крапом либо неисправностью самого крана. Неисправный крап заменяют новым.

Фрикционная катушка не дает обратного хода при растормаживании. Необходимо отрегулировать ленты тормозных шкивов.

Для поднятия груза при помощи фрикционной катушки требуется большое усилие, чтобы удержать груз на весу. Причиной может быть попадание масла под ленты.

Не включается барабан или ротор. Неисправность необходимо искать в пневматической системе.

Далее описано устройство и работа тормоза лебедки (рис. 8)Тормозная лента 4 прикрепляется одним концом к балансиру 10. а другим – к мотылевым шейкам 9 коленчатого вала 8.Поворачивая рукоятку 1, бурильщик может затянуть тормозные ленты на шкивах 2 и остановить вращение барабана 3. Той же цели можно достигнуть, если подать воздух через кран машиниста в пневмоцилиндр 7, шток которого соединен с мотылевой шейкой 5 коленчатого вала тормоза. Давление в пневмоцилиндре регулируют поворотом рукоятки крана машиниста на пульте. Балансир 12 надет на ось 14, установленную в стойке 13, которая в свою очередь крепится болтами к раме лебедки. На лентах 4 укреплены тормозные колодки 3 из ретинакса.

При ремонте лебедки должны строго выполняться все требования, предъявляемые к ответственным подъемным механизмам. Все детали, устанавливаемые взамен вышедших из строя, должны быть изготовлены по чертежам завода-изготовителя. Собираемые при ремонте узлы лебедки должны соответствовать техническим условиям на их изготовление и сборку. Средний срок службы буровой лебедки равен семи годам эксплуатации. В течение этого срока лебедка проходит два капитальных ремонта» Помимо ремонтов этих видов, в процессе работы на буровой, кроме ежедневного ухода, лебедка проходит несколько мелких ремонтов. Обычно последние приурочивают к периоду технологического простоя оборудования. При мелком • ремонте устраняют следующие неисправности:

1. свободно посаженные на валах лебедки цепные колеса начинают вращаться без включения кулачковых муфт, что вызвано загрязнением смазки или отсутствием ее на трущихся поверхностях. В этом случае узел промывают керосином и затем шприцуют подшипник скольжения до выхода смазки на торцах цепного колеса;

2. в случае нагрева подшипников лебедки, гидротормоза или коробки скоростей, если она имеется, выше 75—85° С необходимо подшипники промыть в керосине и на 2/3 объема заполнить свежей смазкой. Если после этого подшипники продолжают греться, следует проверить параллельность и горизонтальность валов. При любом ремонте, связанном со снятием валов, нельзя срубать планки, фиксирующие корпуса подшипников. При последующей установке валов они должны входить в гнезда между планками; никакой дополнительной выверки в данном случае не требуется;

3. при повторном удлинении цепи ее заменяют новой;

4. чрезмерный нагрев тормозных шайб может быть вызван недопустимым износом тормозных колодок, которые должны быть заменены полным комплектом. Кроме перечисленных неисправностей, при мелком ремонте выполняется весь объем работ технического обслуживания.

Средний ремонт лебедок приурочивают к окончанию бурения скважины и производят в мастерских. При повышенных радиальных зазорах валов, связанных с износом подшипников, валы демонтируют, подшипники выпрессовывают винтовыми съемниками. По фактическому размеру посадочной поверхности вала подбирают подшипник с заданным натягом. В случае износа посадочную поверхность наплавляют или металлизируют, а затем обтачивают до первоначальных размеров. Новые подшипники запрессовывают, предварительно нагрев их до 90* С. Изношенные подшипники гидротормоза меняют аналогично подшипникам лебедки. Большие радиальные люфты свободно сидящих на валах лебедки цепных колес являются результатом износа подшипников скольжения. После демонтажа цепных колес втулки подшипников выпрессовывают. Новые втулки подшипников скольжения запрессовывают с предварительным нагревом колеса до 350° С. У цепных колес изнашивается зубчатый венец, что нарушает нормальную работу передачи. Рекомендуется изношенные колеса заменять новыми, В этом случае ремонт состоит в их демонтаже с помощью прессов или специальных приспособлений. Новое колесо сажают на вал, предварительно нагрев его до 300° С. При малых износах цепные колеса восстанавливают наплавкой зубьев с последующей их обработкой. Другие методы восстановления зубчатых колес, а также способы ремонта тормозных шкивов, валов, шинно-пневматических и кулачковых муфт, шлицев и шпоночных канавок были рассмотрены выше.

Долговечность работы подшипников гидротормоза зависит от надежности уплотнения. Если имеется утечка из дренажного отверстия в крышке, необходимо с помощью отжимных болтов выпрессовать стаканы из крышек и изношенные манжеты заменить новыми. Повышенное осевое перемещение ротора гидротормоза свидетельствует об износе текстолитовых шайб, которые должны быть заменены новыми.

При капитальном ремонте, кроме перечисленных выше работ, производят полную разборку лебедки и тщательный контроль узлов и деталей. Деформированные валы с значительным прогибом заменяют новыми. Замене подлежат также изношенные тормозные шкивы, опоры всех валов, шарнирные узлы тормозной системы восстанавливаемые ранее цепные колеса и муфты, а также краны, шланги и вертлюжки пневмосистемы.

Ротор гидротормоза и барабан лебедки, собранный на валу, после ремонта должны быть статически отбалансированны. Тщательному контролю при капитальном ремонте подвергают станину и раму лебедки. Обнаруженные дефекты устраняют. Капитальный ремонт предназначен полностью восстановить работоспособность лебедки, поэтому качество ремонта должно соответствовать техническим требованиям отраслевых нормалей. После контроля качества сборки отремонтированную лебедку обкатывают на холостом ходу, устраняя замеченные неисправности. Затем лебедку окрашивают и данные о ремонте заносят в ее паспорт. Кроме обкатки, гидротормоз опрессовывают водой под давлением 2—3 кгс/см² в течение 5 мин. При этом через сальник допускается просачивание отдельных капель. Аналогичным испытанием подвергается система охлаждения тормозных шкивов барабана, если она имеется.

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 2247; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!