Расчет мощности тяговых подстанций
Мощность тяговой подстанции, необходимая для движения поездов по заданному графику, определяется через напряжение тяговой подстанции и средний квадратичный ток подстанции:
Напряжения 
и 
на тяговых подстанциях принимают равными 3300 В.
Мощность, потребляемая поездами, будет отличаться на величину потерь в тяговой сети:
Она может быть выражена через токи поездов и напряжения на токоприемниках:
Коэффициент полезного действия тяговой сети:
4.2. Проверка сечения контактной сети
Проверка производится по двум показателям:
- по допустимому току, когда эффективный ток фидера сопоставляется с допустимым значением (которое берется по справочнику [2]) на подвеску по условию нагревания:
| Для одностороннего питания | Двухстороннее питание |
 1740 А
| 472 А  1740А
|
Ток на обоих участках составляет 644 А и 472 А, ток на двухстороннем питание больше 
., следует сократить количество поездов на перегонах.
- по уровню напряжения на токоприемнике за время движения под током из условия:
Для одностороннего питания:
=(3300-308) В 
2700В;
=(2992) В 2700В.
Для двухстороннего питания:
=(3300-177) В 2700В;
=(3123) В 2700В.
Среднее напряжения на токоприемниках обоих участков превышает 2700 В, что удовлетворяет нашему условию.
Сравнить полученное среднее напряжение на токоприемнике с величиной 
, принимаемой при выполнении тягового расчета. Оценить, насколько изменится техническая скорость движения поездов
|
|
|
Одностороннее питание:
= 
(км/ч).
Двухстороннее питание:
= 
(км/ч).
Согласно расчетам, скорость на обоих участках может быть увеличена.
Проверку следует провести отдельно для участков одностороннего питания, сделать вывод о соответствии сечения подвески.
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПОТЕРЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ
ЭНЕРГИИ В ТЯГОВОЙ СЕТИ
Стоимость потерь электрической энергии C рассчитывается за год.
= 10906,2 тыс.руб.
где 
– цена 1 кВт*ч электрической энергии, берется по действующему тарифу;
ΔW – потери электрической энергии,
8760- число часов в году,
кВт
Обратить внимание на то, что, кроме потерь в тяговой сети, имеются потери энергии и на тяговых подстанциях, рассматриваемые в последующих дисциплинах специальности.
РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНЫХ ТОКОВ ФИДЕРОВ И МИНИМАЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ НА ТОКОПРИЕМНИКЕ
Максимальные мгновенные значения токов фидеров следует выбрать из Таблицы 1 и 2.
Быстродействующие выключатели фидеров тяговых подстанций настраивают так, чтобы они автоматически отключались при токах 
, на 100-150 А больших 
.
|
|
|
Следует выбрать уставки из условия срабатывания и привести их в Таблицу 3.
Таблица 3
| Фидерный выключатель | Значения токов, А | |
|
|
| |
| А1 | 589 | 700 |
| Б1 | 1150 | 1250 |
| Б3 | 613 | 720 |
Таблица 3. Результаты выбора уставок быстродействующих выключателей
Минимальное напряжение на токоприемнике соответствует наибольшему значению потери напряжения, определяемому из таблицы 1 и 2.
Для одностороннего питания
= 3300-1195=2105 (В),
2105 В≤2400 В .
Для двухстороннего питания
=3300-319=2981 (В),
2981 В 2400 В .
По ПТЭ железных дорог РФ минимальное напряжение должно быть не менее 2700 В, а в исключительных случаях – не менее 2400 В. Если это требование не выдерживается, то надо дать предложения по обеспечению необходимого уровня напряжения в сети.
Основной путь решения этой задача – увеличение сечения контактной подвески. Указать требуемое сечение и способ его увеличения. Если этот путь по каким-либо причинам оказывается невозможным, то приходится ограничивать размеры движения или изменять режим работы тяговых двигателей.
Заключение
|
|
|
1. При проверке контактной подвески по допустимому току
- для одностороннего питания:
-для двустороннего питания:
472 А 
1740 А
Следовательно, надо увеличить интервал попутного следования.
2. При проверке уровня напряжения на токоприемнике поезда во время его движения:
-для одностороннего питания:
3300- 356 =2944 В>2700 В
-для двустороннего питания:
3300 - 554 = 2746 В>2700 В
Следовательно, подвеска удовлетворяет данным условиям.
3. При проверке минимального напряжения на поезде:
-для одностороннего питания:
-для двустороннего питания:
Следовательно, необходимо увеличить напряжение на подстанции до 3600 В.
4. Средняя скорость:
-для одностороннего питания:
-для двустороннего питания:
Согласно расчетам, скорость на обоих участках может быть увеличена.
5. Выбранные токи установки фидеров:
С определением стоимости потери электрической энергии в тяговой сети:
= 10906,2 тыс.руб.
Список литературы
1. Электрические железные дороги: Учебник для вузов ж.-д. трансп./Под ред. А.В.Плакса и В.Н.Пупынина. – М.: Транспорт, 1993. – 280 с.
2. Справочник по электроснабжению железных дорог. Т. 1/Под ред. К.Г.Марквардта. – М.: Транспорт, 1981. – 392 с.
|
|
|
3. Методы расчета систем тягового электроснабжения железных дорог: Учебное пособие/А.Т.Бурков, В.М.Варенцов, С.Е.Кузин, Э.П.Селедцов, В.Г.Каратаев. – Л.: ЛИИЖТ, 1965. – 74 с.
4.Расчет системы электроснабжения. Методические указания к выполнению курсовой работы №2/Ю.П.Васильев, А.Н.Марикин, Э.П.Селеддов,Б.П.Сорин.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1072; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!