РАСЧЕТ УЧАСТКА С ОДНОСТОРОННИМ ПИТАНИЕМ

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Оглавление

Введение.

I. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, КРИВОЙ ПОТРЕБЛЯЕМОГО ТОКА И РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ТЯГОВОЙ СЕТИ..

2. РАСЧЕТ УЧАСТКА С ОДНОСТОРОННИМ ПИТАНИЕМ..

2.I. Построение мгновенных схем для участка с.

односторонним питанием.

2.2 Расчет мгновенных схем для участка.

с односторонним питанием.

2.3. Расчет средних значений тока и потерь.

напряжения и мощности.

3. РАСЧЕТ УЧАСТКА С ДВУХСТОРОННИМ ПИТАНИЕМ..

3.1. Построение мгновенных схем для участка.

с двухсторонним питанием.

4. РАСЧЕТ МОЩНОСТИ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ И ПРОВЕРКА СЕЧЕНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ..

4.1. Расчет мощности тяговых подстанций.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПОТЕРЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ В ТЯГОВОЙ СЕТИ..

6. РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНЫХ ТОКОВ ФИДЕРОВ И МИНИМАЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ НА ТОКОПРИЕМНИКЕ.

Заключение.

Список литературы..

Введение

Целью курсовой работы является расчет основных электрических величин, необходимых для оценки работы системы электроснабжения.

К таким величинам относятся:

средние токи поездов , фидеров , тяговых подстанций , характеризующие потребление электроэнергии поездом, фидером и тяговой подстанцией;

средние квадратичные (эффективные) токи поездов , фидеров , тяговых подстанций , используемые для расчета мощности тяговых подстанций и выбора сечения проводов тяговых сетей;

максимальные токи поездов , фидеров , тяговых подстанций , применяемые для оценки перегрузочной способности оборудования и настройки защиты от коротких замыканий;

средняя потеря напряжения в тяговой сети , характеризующая среднее напряжение на токоприемнике, от которого зависит скорость движения поезда;

максимальная потеря напряжения в тяговой сети до токоприемника поезда , по которой определяемся возможность работы электровоза при наибольшем удалении от тяговой подстанции;

средние потери мощности в тяговой сети , используемые для оценки экономичности системы электроснабжения.

Названные величины рассчитывают в курсовой работе методом равномерного сечения графика движения поездов.

Для этого задают следующие исходные данные:

расчетная схема электроснабжения двухпутного участка (Рисунок 1) постоянного тока с двумя тяговыми подстанциями А и Б (варианты заданий схем приведены в приложении);

длина зоны одностороннего питания , км;

расстояние между тяговыми подстанциями , км;

напряжение на тяговых подстанциях ;

средняя техническая скорость движения поезда υ = 66, км/ч;

кривая потребляемого поездом тока;

интервал попутного следования Ѳ = 10, мин;

тип контактной подвески М-95 + 2МФ100;

тип рельсов P = 43;

цена 1 кВт*ч электрической энергии , руб.

Расчет производится применительно к одному пути двухпутного участка железной дороги, электрифицированного на постоянном токе, при раздельном питании контактных подвесок путей.

В пояснительной записке необходимо дать введение и заключение. Расчеты целесообразно провести с использование ЭВМ.

Оформление пояснительной записки должно соответствовать требованиям по оформлению курсовых проектов (работ).

I. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ,
КРИВОЙ ПОТРЕБЛЯЕМОГО ТОКА И
РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ТЯГОВОЙ СЕТИ

I.I. Построение графика движения поездов

График движения поездов строится равномерный, параллельный для интервала времени 1 час. К графику движения пристраивается кривая потребляемого тока (Рисунок 1).

Время движения поезда по заданному участку длиной

где S – длина заданного участка, км;

υ – заданная техническая скорость движения поезда, км/ч.

По полученному значению строится нитка графика движения одного поезда, а затем параллельно проводятся нитки движения остальных поездов с использованием интервала попутного следования Ѳ.