Проверка смеси топлив на совместимость
Для судовых условий разработана капельная проба - метод «пятна», представляющая собой упрощенный тест на совместимость по методу ASTM D2781. Этот метод использован фирмой “MAR-TEC” (Германия, Гамбург), разработавшей судовую экспресс-лабораторию для анализа топлив и масел (Fuel Lube Test Cabinet), в которую включен прибор “Compamar”. C помощью этого прибора проводится испытание топлив на совместимость (Compatibility test).
Метод «пятна» - наиболее простой и доступный для использования на судах, заключается в том, что равные количества смешиваемых компонентов (обычно это дистиллятное и остаточное топлива) наливают в сосуд и интенсивно встряхивают в течение 10 с для получения однородной смеси. Затем сосуд со смесью нагревают в водяной бане до температуры 60…63 °С и выдерживают 15…20 минут. По окончании нагрева смесь еще раз перемешивают пластмассовой палочкой и ею же наносят пятно на специальную фильтровальную бумагу. После высыхания пятно сравнивают с пятью эталонными пятнами.
Эталонное пятно «а» по всей поверхности имеет однородную окраску, пятно «б» - слабоокрашенное, внутреннее темное кольцо. Пятна «в-д» характеризуются боле прогрессивным разделением двух компонентов: темное внутреннее кольцо и светлое внешнее; наличие темного кольца указывает на присутствие нерастворимых асфальтенов и осадка. Пятно «а» свидетельствует о полной совместимости смешиваемых топлив, пятно «в» - о возможном появлении осложнений, связанных с несовместимостью; пятно «б» находится в пределах допустимого. Различия в яркости цвета, размера пятен, их наружных кромок не имеет значения, принимается во внимание только интенсивность очертания центральной зоны пятна (ядра). Описание эталонных пятен приведено в таблице 4.1.
|
|
|
Более точные результаты дает проверка на общее содержание осадка, но реализуется она только в лаборатории и заключается в горячей фильтрации топлива. Предварительно проба топлива подвергается старению путем выдерживания ее в течение 24 ч при температуре 100 °С, в ходе которого из топлива интенсивно выпадают в осадок находившиеся в нем асфальтены. После пропускания топлива через фильтр все не растворимые в нем компоненты задерживаются фильтром, затем их взвешивают. Результат выражается в процентах: в дистиллятных топливах осадок должен отсутствовать, а в остальных топливах – не превышать 0,1%, в дизельных топливах допускается 0,05%. Топливо, имеющее осадок более 0,1%, не рекомендуется к смешиванию.
Таблица 4.1 - Описание эталонных пятен
| Пятно | Характерные особенности | Характеристика совместимости |
| «а» | Однородное пятно, внутреннего кольца нет | Очень хорошая совместимость |
| «б» | Неотчетливое или плохо обозначенное внутреннее кольцо | Хорошая совместимость |
| «в» | Хорошо обозначенное тонкое внутреннее кольцо слегка темнее фона | На пределе совместимости |
| «г» | Хорошо обозначенное внутреннее кольцо толще, чем кольцо в эталонном пятне и несколько темнее фона | Несовместимы |
| «д» | Очень темное плотное ядро или скопление плотных частиц в центре пятна. Центральная часть пятна намного темнее фона | Несовместимы |
Несовместимость топлив можно устранить вводом диспергирующе-стабилизирующих присадок к топливу.
|
|
|
Тема 1. Показатели качества и технология обработки топлива
Лекция 5. водотопливные эмульсии
5.1 Водотопливные эмульсии и их назначение
5.2 Основные параметры водотопливных эмульсий и их влияние на работу судовых дизелей и парогенераторов
5.3 Условия применения на судах водотопливных эмульсий
5.4 Устройства для создания водотопливных эмульсий
Водотопливные эмульсии и их назначение.
Водотопливная эмульсия (ВТЭ) представляет собой дисперсную систему, состоящую из мелких капель воды (дисперсной фазы), распределенных в топливе (дисперсионной среде). Применение водотопливных эмульсий - один из основных путей повышения эффективности использования топлива в судовых энергетических установках. Оно не требует изменения конструкции дизелей, использования дефицитных материалов, больших капиталовложений на переоборудование системы топливоподготовки.
|
|
|
ВТЭ представляет систему из капель воды с температурой кипения при атмосферном давлении 100 °С и окружающих их тяжелых фракций топлива с температурой кипения 350—450°С. При попадании капли ВТЭ в камеру сгорания происходит переход воды в парообразное состояние внутри оболочки из смол и асфальтенов топлива, обладающих наихудшей способностью к сгоранию. Из оболочки испаряются легкие фракции, она растягивается под действием растущего внутреннего давления пара, что приводит к ее утоньшению и ослаблению. В некоторый момент внутренние силы действия паров воды преодолевают силы поверхностного натяжения, и оболочка рвется. Происходит микроразрыв капли, частицы оболочки разлетаются в стороны, диффундируя в массу окружающего их воздуха. В итоге интенсифицируются прогрев и испарение наиболее тяжелых составляющих топлива, улучшается смесеобразование, что способствует ускорению и более полному завершению реакции сгорания. При этом вода играет положительную роль в кинетике химических реакций окисления углеводородов топлива.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 894; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!