МСУ-ТП - микропроцессорная система управления тепловоза 2ТЭ116У
ПО - программное обеспечение
БК - блок компьютера
УСО - устройство связи с объектом
САРТ - система автоматического регулирования температуры
БУ - блок управления
ДМ - дисплейный модуль
ДП - дизельное помещение
ДГУ - дизель-генераторная установка
ТНВД - топливный насос высокого давления
U1 (ВВУ) - высоковольтная выпрямительная установка
U6 (УОИ) - устройство обработки информации
U7 (ДМ) - дисплейный модуль
U44 (ИТ) - измеритель температурный
U45 (КМ) - контроллер машиниста
U4, U5 (ВДУ) - стабилизатор постоянного тока
U2 (БВК) - блок выпрямителей кремниевых
U9 (ЭРД) - электронный регулятор дизеля
U16(БПС-У) – блок пожарной сигнализации и управления
U17- U42 (ПН1) - преобразователь напряжения измерительный
Расположение датчиков на тепловозе 2ТЭ116у
| п.п. | Обозначение | Измеряемый параметр |
| | ВК1-8 | Температура газов на выходе цилиндров (правая сторона) |
| | ВК10-17 | Температура газов на выходе цилиндров (левая сторона) |
| | ВК19 | Температура топлива на входе в ТНВД |
| | ВК20 | Температура масла на входе в дизель |
| | ВК21 | Температура воды на входе в охладитель наддувочного воздуха |
| | ВК22 | Температура окружающего воздуха |
| | ВК23 | Температура воды на выходе из дизеля |
| | ВК24 | Температура воды на входе в радиатор 2-го контура |
| | ВК25 | Температура масла на выходе из дизеля |
| | ВК26 | Температура воды на входе в дизель |
| | ВК27 | Температура воды на выходе из радиатора 2-го контура |
| | ВК28 | Температура холодного спая |
| | ВР1 | Давление масла на выходе из 2-го масляного насоса (16 бар) |
| | ВР2 | Давление топлива на входе ФТОТ (6 бар) |
| | ВР3 | Давление топлива на входе в ТНВД (6 бар) |
| | ВР4 | Давление воздуха в главном резервуаре (16 бар) |
| | ВР5 | Разряжение воздуха на входе в турбокомпрессор (0,1 бар) |
| | ДМ | Дисплейный модуль GerSys BC4401 |
| | УОИ | Устройство обработки информации |
| | ВДУ | Стабилизатор постоянного тока (2 шт.) |
| | ПН1 | Преобразователь напряжения (37 шт.) |
| | ИТ | Измеритель температурный |
| | ДПС | Датчик угла поворота ДПС-У-01(6 шт.: 1-3 лев., 4-6 прав.) |
| | БДТ | Блок диодов трёхфазный (2 шт.: U49 – 1 звезда, U48 – 2 зв. Uтг) |
|
|
|
Порядок управления тепловозом и работа его электрической схемы и узлов
Подготовка схемы пуска дизеля (здесь описана чисто подготовка системы МСУ-ТП, но для работы смотри, какие неполадки могут высветиться на дисплее перед запуском дизеля!)
· Внимание!!! На тепловозе имеется два комплекта микропроцессорного оборудования, которые при неисправности можно поменять с помощью переключения тумблера. Однако помните, что при этом необходимо заглушить дизель, выключить МСУ-ТП, переключить комплект, включить МСУ-ТП и снова запустить дизель. Эта операция занимает примерно 3 минуты, а поэтому, если дисплей погас, завис, или выдает непонятные сообщения, но тепловоз при этом тяги не сбрасывает, то нет необходимости переключать или перезагружать комплекты до тех пор, пока не окажетесь в более удобном месте (на более легком профиле или на стоянке)!
|
|
|
· Система МСУ-ТП управляет тепловозом и без дисплея, а поэтому, если дисплей дал сбой, или вы случайно нажали кнопку «AUS» на нем (из-за чего он погас), то проще всего перезапустить дисплей в любом режиме тепловоза. Для этого необходимо нажать кнопку «AUS» на дисплее, подождать пока он погаснет, и передернуть автомат «Дисплей».
· включить рубильник QS1 аккумуляторной батареи GB1;
· установить рукоятку устройства блокировки тормоза (УБТ) SQ1 в одной из секций, выбрав таким образом кабину управления тепловозом;
· включить SF2 «Пожарная сигнализация», который подает питание на блок пожарной сигнализации. Если данный автоматический выключатель не включен, то УОИ выдаст на ДМ аварийное сообщение «Отключен SF2 «Пожарная сигнализация» и не разрешит пуск дизеля;
|
|
|
· в обеих кабинах включить SA8 «Управление» (с помощью ключа). МСУ-ТП начнет отрабатывать воздействия локомотивной бригады на пультовые органы управления после включения МСУ-ТП;
· включить автоматический выключатель SF21 «Управление общее» (под пультом машиниста);
· включить автоматический выключатель SF6 «МСУ-ТП», через который обеспечивается стабилизированное питание обоих управляющих комплектов МСУ-ТП (УОИ) дискретных датчиков;
· включить автоматический выключатель SF7 «Дисплей» для включения дисплея;
· Комплекты УОИ и дисплей включаются. В течение примерно 3 минут происходит автоматическая загрузка программного обеспечения.
· Затем на экране ДМ высвечивается «Основной кадр» и одно из следующих сообщений:
| Наименование сообщения | Условия его появления на дисплее |
| 1. Начало работы | Если при включении автомата SF6 "MCУ-ТП", выключатель SA8 "Управление " отключен |
| 2. Программное обеспечение загружено | Если при включении автомата SF 6 "МСУ-ТП", выключатель SА8 "Управление " включен |
| 3. Включи "Управление " | Выключатель SА8 "Управление" отключен, запуск блокирован |
| 4. Отключен SF2 «Пожарная сигнализация» | Отключен автомат "Пожарная сигнализация". Об это дополнительно будет сигнализировать сирена |
| 5. Опущено валоповоротное устройство | Отсутствие сигнала с блокировки А1-SQ, запуск блокирован. |
| 6. Нет связи между ДМ и УОИ | Отсутствует связь между дисплеем и системой, нет реального отображения состояния параметров тепловоза на ДМ. Перейти на работу с другим полукомплектом УОИ. |
| 7. Аварийный останов дизеля | Отсутствие сигнала с кнопки SB13, Блокировка запуска |
| 8. Нет связи с измерителем температуры (ИТ) | Нет связи между УОИ и датчиком ИТ U44, нет реального отображения и контроля температуры теплоносителей и температуры выпускных газов. Контролируй температуру по приборам. |
| 9. Нет связи с ЭРД | Нет связи между системой и ЭРД (U9), запуск возможен только на аварийной схеме запуска без участия Системы. |
| 10. Отключено реле земли по «-» | В кадре «Реле земли» на ДМ включён тумблер отключения реле земли по «-» |
| 11. Отключено реле земли по «+» | В кадре «Реле земли» на ДМ включён тумблер отключения реле земли по «+» |
| 12. Отключен автомат «Генератор 110» | Отключён автомат SF12 «Генератор 110В!» (за спиной машиниста) |
| 13. Отключён автомат «Масляный насос» | Отключён автомат QF8 «Масляный насос» (на правой панели высоковольтной камеры). Включи. |
| 14. Включён режим «Водяной реостат» | Включен тумблер SA10 «Нагружение на реостат», отключены реле земли и защита по боксованию. Поставь тумблер в положение «0» (на панели ВВК при выходе из кабины слева) |
| 15. Нагружение на тормозные резисторы. | Нет электрической цепи ХТ14:32 - ХТ15:9-24 (разобрана блокировка нагружения ). Поставь тумблер SA10 в положение «0» (на панели ВВК при выходе из кабины слева) |
| 16. Нет воды в расширительном баке | Понижение уровня воды в расширительном баке ниже допустимого. Замкнут контакт датчика-реле уровня воды SL1. |
| 17. Аварийное возбуждение тягового генератора | Рубильник возбуждения в положении « Аварийное». |
| 18. Отключен автомат охлаждения воды | Отключены автоматические выключатели моторвентиляторов холодильника QF1,QF2. |
| 19. Отключён автомат охлаждения масла | Отключены автоматические выключатели моторвентиляторов холодильника QF3,QF4. |
|
|
|
· включить автоматический выключатель SF9 «Возбуждение», через который подается питание +110В на катушки всех исполнительных аппаратов тепловоза, которыми управляет УОИ;
· на панели на задней стенке кабины и пульте машиниста включить все тумблеры и автоматические выключатели, с помощью которых обеспечивается пуск дизеля.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 4708; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!