Классификация электрических машин по способу возбуждения
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»
Свердловский учебный центр профессиональных квалификаций –
структурное подразделение Свердловской железной дороги
КОНСПЕКТ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11, ВЛ11м
для групп подготовки машинистов и помощников машиниста электровоза
(проект)
Екатеринбург
2017г.
Электрические машины электровозов
Электрические машины подразделяют по назначению на два основных вида: электрические генераторы и электрические двигатели.
Генераторы предназначены для выработки электрической энергии, преобразуют механическую энергию в электрическую. Для этого надо вращать его вал каким-либо двигателем. На тепловозе, например, генератор приводят во вращение дизелем, на тепловой станции – паровой турбиной.
Электродвигателипреобразуют электрическую энергию в механическую и предназначены для приведения в движение колёсных пар локомотивов, вращения валов вспомогательных машин (вентиляторов, компрессоров и т.д.). Поэтому для работы электродвигателя его надо соединить проводами с источником электрической энергии, т.е. включить в электрическую цепь.
Работа электродвигателя основана на явлении взаимодействия проводника, по которому проходит электрический ток, с магнитным полем. При этом возникает механическая сила, которая в зависимости от направления магнитного поля и тока в проводнике заставляет проводник перемещаться в ту или иную сторону.
|
|
|
Проводники обмотки укреплены на якоре. В результате взаимодействия магнитного поля с обмоткой, подключенной к источнику электрического тока, якорь начинает вращаться. Направление вращения определяется по правилу левой руки.
Рис. 5.8. Взаимодействие магнитных полей полюсов и провода якоря:
а - магнитное поле полюсов;
б- магнитное поле одного витка;
в - взаимодействие магнитного поля полюсов и поля витка 1;
г - взаимодействие магнитного поля полюсов и поля витка 2
На рис. 5.8 показано взаимодействие магнитных полей полюсов и проводов якоря. В результате взаимодействия этих полей виток 1 вместе с коллектором начнет вращаться по направлению часовой стрелки (рис. 5.8.в). Когда он займет положение, изображенное на рис. 5.8.г, пара пластин коллектора (к которым присоединен этот виток) выйдет из-под щёток и ток перестанет проходить по этому витку, но под щетками окажется вторая пара пластин и ток пойдет теперь по витку 2. Виток 2 будет вращаться в ту же сторону, что и виток 1.
Основные части электрических машин
Основными частями машины постоянного тока являются: остов (станина), полюсы, якорь, щёточный аппарат и некоторые вспомогательные детали, служащие для конструктивного оформления машины.
|
|
|
Остов (станина)– неподвижная часть машины, отливается из стали, служит для крепления полюсов и подшипниковых щитов и является частью магнитопровода.
Полюсы. В современных стационарных и тяговых машинах устанавливают главные и добавочные полюсы.
Главные полюсы, на которых расположены катушки обмотки возбуждения, служат для создания в машине магнитного потока возбуждения. Часть сердечника главного полюса со стороны, обращённой к якорю, выполнена более широкой и называется полюсным наконечником. Эта часть служит для поддержания катушки, а также для лучшего распределения магнитного потока по поверхности якоря. Электрические машины могут иметь два, четыре, шесть главных полюсов.
Добавочные полюсыобеспечивают уменьшение искрения (улучшения коммутации), возникающего при работе машины. По своим размерам они меньше главных полюсов. Число добавочных полюсов обычно равно числу главных.
Якорь состоит из:
· сердечника (изолированные друг от друга листы из электротехнической стали), насаженного на вал якоря;
· обмотки (уложенной в пазы якоря);
· коллектора (изолированные друг от друга клинообразные пластины);
|
|
|
· вала.
Щёточный аппарат служит для соединения коллектора с внешней цепью.
Остов, полюсы и якорь составляют магнитную систему машины, через которуюзамыкается магнитный поток, созданный обмоткой возбуждения. Воздушный зазор между якорем и полюсами является также одним из участников магнитной цепи.
Классификация электрических машин по способу возбуждения
По способам возбуждения машины постоянного тока можно классифицировать следующим образом:
· машины независимого возбуждения, в которых обмотка возбуждения (0В) питается постоянным током от источника, электрически не связанного с обмоткой якоря;
· машины параллельного возбуждения, в которых обмотка возбуждения и обмотка якоря соединены параллельно;
· машины последовательного возбуждения, в которых обмотка возбуждения и обмотка якоря соединены последовательно;
· 
машины смешанного возбуждения, в которых имеются две обмотки возбуждения – параллельная ОВ1 и последовательная ОВ2;
Двигатели с последовательным возбуждением:
Преимущества:
- широкий предел регулирования тягового момента;
- широкий предел регулирования скорости;
|
|
|
- постоянство мощности, потребляемой электровозом: M1×V1 = M2×V2
Недостатки:
- мягкость характеристик сказывается на наличии режима разносного боксования;
-при скачках напряжения появляются скачки силы тяги и колебания скорости.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 2039; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!