Особенности построения и развития транспортных сетей на разных уровнях управления
Сеть трансопртных сетей выступает не как бесформенная хаотичная масса, а как организационная система с определенной структурой. Рассмотрим ф-ию: y=f(x). У-производительность системы зависимой от её материального накопления-х, но мат-техн.база это не только кол-во, но и кач-во (структуры, связи, уровень организации).
Поэтому реальная производственная функция трансформируется в y=f(M,S), где М-масса или кол-во материального содержания производственной системы, S-качество мат.содержания, т.е. структура системы.
Простое увеличение М сверх определённого предела не может повысить производительности У, если не будет соответственным образом улучшена структура S, а улучшение структуры может компенсировать недостаток М.
SàS1,S2,S3…Sn-набор управляющих воздействий, плановых, технологических и др.схем и стуктур, включенных в схему пространств.организации сети.
Одной из существенных характеристик тр.сетей являются схемы их территориальной организации. Можно выделить след.уровнитр.структур:
1 уровень-космический (метаструктуры)
2 ур-нь-межстрановой (суперструктуры)
3ур-нь-страновой (макростуктуры) тр-т отдельных стран и междунар. Объединений
4 ур-нь – региональный (мезоструктуры) тр-т экономических районов, гор.агломераций, крупных городов.
5 ур-нь-субрегиональный (микростуктуры) тр-т отдельных населённых пунктов, низовых звеньев путей сообщения.
3 типа макростуктуры: моноцентрический (Европа), полицентрический (США, Канада), смешанный (развивающ.страны)
|
|
|
Типология мезоструктур на жд транспорте
1.линейный, 2.радиальный, 3.радиально-полукольцевой, 4.радиально-кольцевой, 5.древовидный
Жд структуры допускают более четкое членение.по эксплуатационным особенностям жд станции бывают: типовые, сквозные
По сочетанию видов тр-та: сухопутн, морск., речные
По геометрическому признаку: с 1 станцией, треугольные, крестообразные, с линейным развитием, с параллельными ходами, полукольцевые, кольцевые, комбинированные (более 50%).
Увеличение мощности узла ( с 1-8), увеличение инф.энтропии. Общей закономерностью является увеличение мощности узла или его производственного потенциала или перехода от простых схем к более сложным. Под энтропией понимается разнообразие возможных проектных решений по размещению элементов трансопрта в рамках рассматриваемой страны.
Показатели плотности тр.сети:
1. простые показатели: d=L/S, d2 = L/N
d1-плотность по территории
d2-плотность по численности населения
L-длина сети в км
S-площадь территории, км2
N-численность населения (S=10^2:10^3 км2) N=10^3:10^4 чел.
Комплексные показатели: а)коэффициент Энгеля (L разделить на корень квадратный из разности N-S), коэффициент Успенского(L разделить на корень третьей степени из произведения N*S*Q,Q=10^3-объём производства на территории и ввохпр-я).
|
|
|
Типология транспортныхмикростуктур
Особенности микростуктур настолько явны, сто специалисту достаточно 1 взгляда на схему, чтобы определить не только категорию тр.объекта, но и установить уровень его произв.возможностей. На жд транспорте различают схемы сортировочных, грузовых, пассажирских, участковых, промежуточных станций.
Грузовые станции обрабатывают от 2-3 млн.т до 15-20 млн.т в год могут обслуживать грузовые фронты общего и необщего пользования
Сортировочные станции могут быть односторонние ( 1 сортировочная система)-4,5 тыс.вагонов в сутки, двусторонние-8-10 тыс вагонов в сутки. Сортировочные системы бывают с параллельным расположением парков и с последовательным расположением.
Пасс.станции: тупиковые и сквозные. Обслуживают поезда дальнего соедования, пригор.сообщения, местные сообщения (до 700 км), смешанные сообщения.
Морские порты: 1.на открытом побережье (Новороссийск) 2. в естественной бухте (Архангельск, Спб, Восточный) 3.в искусственной гавани (Йокогама)
Речные порты: русловые (НН, Ярославль), внерусловые (ковшевые, пирсовые-Тольятти) Грузооборот речных портов от 200-300 тыс.т в год до 5 млн т в год.
Аэропорты. Схемы расположения ВПП: I, L, _I_, II, Ж.
До 100 тыс чел в сутки в крупных аэропортах. При одном и том же числе путей или причалов произв.мощность станции или порта м.б. различна, поэтому схема размещения путей, причалов, а также технология их использования (взаимозамен.или нет) определяет производительность системы.
Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 274; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!