Автоматизированные системы управления вагонным хозяйством
АСУ ПТО (назначение). Основные функции, реализуемые АСУ ПТО.
АСУ ПТО – Автоматизированная система управления пунктом технического обслуживания грузовых вагонов – является подсистемой КСАРМ (Комплексной системы автоматизированных рабочих мест, работников предприятий и подразделений вагонного хоз-ва на линейном уровне). Представляет собой единый комплекс автоматизированных рабочих мест руководителей и работников массовых профессий (операторов, мастеров и т.д.) предприятий и подразделений вагонного хозяйства линейного района с входящими в него ПТО.
Основной направленностью АСУ ПТО является автоматизация элементов технологических процессов на станциях, связанных с деятельностью персонала пунктов технического обслуживания вагонов, взаимодействие с системами дорожного и сетевого уровней (ИВЦ и ГВЦ).
Внедрение АСУ ПТО позволяет обеспечить:
– техническое обслуживание вагонов в соответствии с установленной технологией и нормативно-технической документацией;
– автоматизацию информационного обслуживания персонала основных подразделений,
– создание условий для повышения оперативности управления организацией обслуживания грузовых вагонов;
– автоматическое ведение модели состояния вагонов и их дислокации в местах ремонта вагонов.
Обеспечивает персонал ПТО предварительной информацией, необходимой для проведения операций с поездами и вагонами (осмотр, отцепка, подготовка, ремонт и т. д.).
|
|
|
Обеспечивает автоматизацию ведения первичных учётных и отчётных форм в подразделениях ПТО, таких как: ВУ-14, ВУ-17, ВУ-19, ВУ-23, ВУ-26, ВУ-36, ВУ-31, ВУ-78, ВУ-79, ВУ-80, ВУ-81.
Обеспечивает информацией о локализации вагонов на путях парков и ВЧДЭ, полной справочной информацией о вагонах. Ведёт архивы по отремонтированным вагонам на глубину до трёх лет.
Реализует передачу достоверной информации в единую автоматизированную базу данных парка вагонов (АБД ПВ), в автоматизированные системы оперативного управления перевозками (АСОУП) и пономерного учёта и контроля дислокации вагонного парка (ДИСПАРК) в виде электронных сообщений 1352/1353/1354/1356/1357/1397/1358.
Цель и структура управления вагонным парком.
Управление парком грузовых вагонов на железнодорожном транспорте России представляет собой совокупность информационных технологий на трех уровнях:
1) Руководство ОАО «РЖД» и его службы.
2) Управления железных дорог и соответствующие службы.
3) Линейные предприятия.
Цель управления — обеспечить полное и своевременное удовлетворение грузовладельцев погрузочными ресурсами при наименьших затратах по доставке перевозимых грузов. Организационная структура системы состоит из трех уровней:
|
|
|
Сетевой (ГВЦ (вагонная модель сети)),
Дорожный (ИВЦ (вагонная модель дороги)),
Линейный (КСАРМ (АРМ ПТО (АРМы операторов, начальника и т.д.)).
Виды информационных сообщений
Все сообщения по содержанию подразделяются на информационные, корректировочные, сообщения-запросы.
Информационные сообщения предназначены для ввода новых данных в ЭВМ и их обработки.
Примеры информационных сообщений:
200 – отправление поезда со станции;
201 – прибытие поезда на станцию;
202 – проследование поездом станции;
203 – расформирование состава;
241 – погрузка вагона;
242 – выгрузка вагона;
1353 – перечисление вагона в группу неисправных.
Источниками данных для формирования информационных сообщений являются первичные документы, такие как: натурный лист поезда; дорожная ведомость; маршрут машиниста; вагонный лист; журнал движения поездов.
Сообщения в вычислительный центр передаются в пакетном или диалоговом режиме. В пакетном режиме пользователю назначаются определённые часы или даже дни для сеанса связи. В остальное время он отключён от системы. В промежутке между сеансами происходит их накопление, т. е. формирование пакета сообщений, который при достижении времени сеанса передаётся в ВЦ. После передачи сообщений обнаруженные ошибки устраняются корректировочными сообщениями.
|
|
|
Корректировочное сообщение предназначено для изменения (корректировки) данных, хранящихся в ЭВМ. Наиболее часто эти сообщения используются в поездной работе для отражения отцепки или прицепки вагонов от поезда на промежуточных станциях.
Пример корректировочных сообщений:
09 – корректировка текста ТГНЛ (телеграмма – натурный лист поезда) по причине изменения состава поезда в пути следования, например, по причине плановой отцепки (прицепки) вагонов и отцепки по технической неисправности.
Сообщение-запрос предназначено для вывода информации из памяти ЭВМ. По запросу выдаются технологические документы, различные виды справок. Источником информации являются данные ранее введённых информационных и корректировочных сообщений.
Пример сообщения-запроса:
213 – запрос технологических документов на поезд, например ТГНЛ.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 4120; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!