Проблема моральной допустимости
Первая проблема сосредоточена в следующем вопросе: не является ли рассуждение, связанное с выбором меньшего зла, результатом неправомерного смещения границ морально допустимого? Чтобы ответить на него необходимо зафиксировать несколько нормативных позиций, касающихся того, где именно проходят такие границы. Для прояснения позиций я воспользуюсь иллюстративным аппаратом, сложившимся в ходе многолетнего обсуждения «проблемы трамвая». Этот аппарат относится к тем проявлениям меньшего зла, которые связаны с ущербом третьим лицам. Он предполагает анализ в чем-то параллельных, а в чем-то отличающихся друг от друга ситуаций.
Ситуация 1.
Некто Z переводит стрелку, отклоняя движущийся трамвай в сторону от тупикового туннеля, где находятся 11 человек. В случае его бездействия гибнут 11, в случае действия спасаются 11. 11 улучшили свое положение, никто не ухудшил.
Ситуация 2.
В виду невозможности из-за недостатка времени остановить два движущихся трамвая, угрожающих соответственно 10 и 1 человеку, Z останавливает только один, угрожающий 10. В случае его бездействия гибнут все – 11, в случае действия – 1. 10 улучшили свое положение, никто не ухудшил.
Ситуация 3.
Z переводит стрелку с путей, где под угрозой находятся 10 человек, туда, где под угрозой оказывается только 1. В случае его бездействия гибнут 10, в случае действия – 1. 10 улучшили свое положение, 1 – ухудшил.
|
|
Ситуация 4.
Z сбрасывает человека на рельсы, для того, чтобы падение его тела ввело в действие механизм торможения трамвая, который мог бы задавить 10 человек при своем дальнейшем движении. В случае его бездействия гибнут 10, в случае действия – 1. 10 улучшили свое положение, 1 – ухудшил.
Ситуация 5.
За счет смерти 1 из 11 человек, находящихся под угрозой, Z останавливает трамвай (например, создает короткое замыкание, которое выводит из строя электропроводку). В случае его бездействия гибнут все – 11, в случае действия – 1. 10 улучшили свое положение, никто не ухудшил (не считая небольшую разницу во времени гибели 1 человека).
В ситуациях 1 и 2 действия Z воспринимаются как несомненно допустимые, в ситуациях 3–5 – как в разной степени сомнительные. Моя задача показать, что спасение большинства в каждой из ситуаций либо в уже представленном выше виде, либо при изменении количественных параметров может попадать в область морально допустимого и обязательного к исполнению.
Свобода и ответственность:
Дебаты. Алкогольное опьянение водителя отягчает его вину или смягчает?
Этика поведения в чрезвычайных ситуациях.
Кейсы.
|
|
|
|
|
|
Antonina Sterina:
Итак, друзья, сегодня состоялось очередное заседание по делу о «Тангейзере». В этот раз небезызвестная Инесса Рябинина (которая выступала представителем по гражданскому иску против Pussy Riot) предъявила иск театру. Требовала показать оригинальную постановку оперы Рихарда бедняги Вагнера «Тангейзер». 8 утра, Центральный суд Новосибирска. Три представителя СМИ, Natalia Pinus и я в качестве слушателей. От театра – Наталья Сергеевна Тренихина, главный юрист театра. От истицы, которая не явилась в суд – ее партнеры Крестьянов и Зиновьев. Первый, кстати, на просьбу журналистки Сиб.фм представиться сказал, что очень известен и его имя не нуждается в представлении. Воистину так.
Итак. Суть иска – потребителю (то есть г-же Рябининой) оказана услуга ненадлежащего качества, нарушены права потребителя. Истица покупала билет на оперу Вагнера (на мартовские показы) и не была уведомлена о том, что она не увидит средневековую легенду о состязании певцов (как сказал в ходе заседания Крестьянов – певцов не было, ни одного!). Представители истицы отвергли все доказательства театра: не сочли существенным ни то, что была приведена статистика с официального сайта театра, где с октября в открытом доступе лежала вся информация о спектакле. Не сочли существенным (хотя кто б удивлялся) и тот факт, что билет приобретался в тот период, когда спектакль широко обсуждался не только в новосибирских, но и федеральных СМИ, и, насколько я помню, уже получил признание как оперный спектакль года по версии «Музыкального обозрения». Зато господин Зиновьев откопал контракт на сайте госзакупок, заключенный с Ольгой Федяниной, которая осуществляла новый перевод на русский оригинального немецкого текста. Тут я позволю себе лирическое отступление. Дело в том, что по ходу заседания стало ясно, что представители истицы не понимают значение слова «либретто» и пользуются своим невежеством как удается. Например, в контракте, на который упирал г-н Зиновьев, кроме заказа на перевод, была строка «создание нового драматического либретто», и половину заседания Зиновьев задавал вопрос: чье же было либретто – Вагнера или Федяниной, не понимая, чем «либретто» отличается от «драматического либретто». Но, согласитесь, в детали вникают те, кому важна суть дела, а не шумиха. Так что господа не стали заморачиваться. Заморачиваться не стали, зато букоедством занялись: г-н Крестьянов упирал на то, что в «средневековой саге о состязании певцов» нет никаких режиссеров, а, стало быть, и в постановке быть не должно. Путаница в собственных показаниях никоим образом не смущала представителей истицы, а вот судья, как мне показалось, сдерживалась с трудом: например, когда г-н Крестьянов сказал, что не согласен с г-ном Зиновьевым, судья попросила их договориться, напомнив, что они выступают на одной стороне. «Истица у нас сегодня в двух лицах», – не удержалась судья. В итоге, друзья, представитель истицы г-н Зиновьев повторил коронную фразу «чье же было либретто», и напомнил,что постановка расколола общественность: «можно ли устранить патологию, которая имела место быть?» «Если бы театр уважал своего потребителя – этой ситуации бы не было!» – продолжил он. «Актеры могут быть в современных костюмах, но так, как было у Вагнера – никаких режиссеров и кинофестивалей!» И в заключение г-н Зиновьев выразил убеждение в том, что у театра есть всё, чтобы показать постановку в оригинале, поскольку и репетиции прошли, и певцы и оркестр знают свои партии – «всего лишь необходимо изменить сценическое действие». Г-н Крестьянов вдогонку все же продемонстрировал некие познания, рассказав суду, что существует три версии «либретто» (так и сказал) вагнеровской оперы, и он надеется, что театр выберет для новой постановки парижскую версию с балетом (театр потому что какой? оперы и балета!)
Судья иск отклонила и требования постановила не удовлетворять. Но, думается мне, нас ждет еще апелляция. Дело «Тангейзера» продолжается. Жаль, спектакля уже нет. Такой спектакль был!
Блоги. SIBKRAY.RU:
Если в первомайских событиях вам не очень понятно, почему монстранты не согласились идти на набережную, многие рядовые коммунисты сочли, что им попытались испортить праздник, а автомобилисты весь день сетовали на перекрытия дорог – то приглашаем вас посмотреть на городское пространство с точки зрения одного из процессов, которые это пространство обслуживает и создаёт: публичного общения группы с городским сообществом. В своей повседневной жизни город наполнен процессами – люди передвигаются от дома до зданий-функций (офисы, школы, университеты, вокзалы, остановки), стекаются в пространства-магниты (парки, скверы, культурные объекты, места отдыха), отвлекаются на объекты-соблазны (кафе, магазины). Именно в этом смысл градопланирования – сделать эти процессы удобными, обеспечить все потребности гражданина в пространстве, доступном к охвату. Разные подходы к градопланированию исходят из разных версий, каковы эти потребности, и как их удовлетворить. Советское градостроительство (во многом прекрасное) было направлено на сильную централизацию общественной жизни. Огромная площадь в центре, примыкающий к ней проспект, монументальные правительственные здания, гостиница на сотни номеров, один огромный стадион – всё это служит массовости и государственности любого явления. Протест на такой площади направлен не городу, а миру; демонстрация на таком проспекте – обязательно общегородская; гостиница – для слётов, съездов и конгрессов; стадион – для чемпионата. Этот масштаб восхищает, но для нас сейчас он стал неудобным. Нас не слишком интересует весь мир, большинству людей уже не нравится ходить на демонстрации, гостиницы служат для размещения гостей, которые приезжают на десятки мелких локальных событий, а спорт стал слишком нецентрализованным, чтобы по любому поводу собирать такой огромный стадион. Мы перешли к структуре частной жизни, приближенной к дореволюционной (в основе своей европейской) структуре небольшого муниципалитета, а развитие личного транспорта обострило эти противоречия... Спор о том, куда кому идти на первое мая – по сути спор о том, у кого больше права на город 1-го мая. У всех политических партий и общественных организаций? У КПРФ, как им бы хотелось в связи с советскими традициями? У городского карнавала? У спортсменов и эстафеты? У автомобилистов, которым бы не хотелось перекрытий дорог? Или у всех это право есть в равной степени, и лучше позволить всем идти вместе, не деля незаконно горожан на тех, кто «больше соответствует празднику» и тех, кто «не так отмечает»? Или лучше разделить городское пространство по времени, предоставив немного времени на Красном проспекте всем? Думается, что приемлемыми являются только два последних варианта. Стоит искренне посочувствовать пожилым представителям КПРФ, которым всё-таки нужно смириться с утратой монополии на праздник – она произошла уже давно, и жители города не виноваты, что кому-то от этого печально.
Эхо Москвы :: Блоги / Криминальные сказки(http://echo.msk.ru/blog/plushev/857064-echo/):
Дочери (6 класс) задали по обществоведению проанализировать сказку на предмет содержащихся в ней уголовных преступлений. Ну, например, в «Колобке» есть очевидное многократное покушение на убийство (заяц, волк, медведь) и, собственно, убийство (лиса). Мы решили проанализировать фильм «Морозко», оказалось увлекательнейшим занятием, при этом, по хорошему, сесть должны практически все персонажи. Навскидку нашли:
• Хулиганство (Иван, вращающий дом Бабы-Яги)
• Покушение на убийство (Баба-Яга, пытающаяся всунуть Ивана в печь. Ответку от Ивана мы квалифицировали как самооборону)
• Разбой (разбойничков вы видели)
• Мошенничество (сватовство Марфушеньки)
• Халатность (Морозко оставил опасный посох без присмотра)
• Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (отец не замечает, как Настенька выпрыгивает из саней)
• Жестокое обращение с животными (свиней запрягли в повозку, собаку третировали без конца)
• Причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью в состоянии аффекта (гриб заколдовал Ивана)
• Организация покушения на убийство (мать Настеньки)
• Вымогательство (когда Марфушенька требовала богатств от Морозки)
• Самовольная застройка и нарушение правил застройки (избушка, да еще и на курьих ножках) – вопрос, считается ли самоходная избушка недвижимостью или транспортным средством. Если последнее – административка, нарушение правил регистрации транспортных средств, госномера – нет
• Строительство в лесопарковой зоне, да еще и без разрешения на строительство (избушка на курьих ножках, и Морозку сюда же привлечь легко)
Берлин - бесплатно (http://miumau.livejournal.com/1810189.html). Мне вдруг написал читатель моего блога, и пожаловался, что оказался в Берлине без крова и без денег на неопределенный срок. Я тут же набросала ему ссылок на то, где можно переночевать, отсидеться и поесть бесплатно. MIUMAU.LIVEJOURNAL.COM
Barber Expert (https://www.facebook.com/barberexpert/photos/a.271452223042038.1073741827.244998642354063/411042022416390/?type=1&theater). ПОДСТРИЧЬСЯ В НАХАЛЯВУ. Barber Expert устраивает в Универмаге Цветной полномасштабный тест-драйв Barber Bar. В эти дни можно совершенно бесплатно сделать мужскую стрижку и оформить бороду по предварительной записи.
Проект. «Бесплатный Петербург».Логика бесплатных благ.
Какие экономические блага (товары или услуги) можно получить в Петербурге бесплатно или практически бесплатно (по символическим ценам)?
Такого рода («бесплатные») блага являются, на мой взгляд, своеобразным показателем (и даже индексом) наличия в мегаполисе дифференцированной культурной и социальной среды.
Можно исследовать возможности получения не только совершенно бесплатных благ, но и значительно удешевлённых по тем или иным причинам (впечатляющие примеры городских «чёрных пятниц»).
Хотелось бы, чтобы использовались личные кейсы, собственный (или семейный) опыт «сканирования» городского пространства.
Далеко не всегда «бесплатное» благо является в полном смысле бесплатным. Вот, например, комментарий одного из посетителей Эрмитажа: «Не ходите в Эрмитаж в первый четверг месяца!!! Дело в том, что в первый четверг месяца в Эрмитаж бесплатный вход. Поверьте, лучше сходить в другой день за деньги, чем бесплатно простоять несколько часов, особенно если на улице холод». Такие случаи нам тоже интересны. Как вообще все те варианты, когда получение определённого экономического блага происходит не за его денежную оплату, а в какой-либо иной форме.
Когда и какие музеи в Санкт Петербурге можно посетить бесплатно:
Музеи СПб – куда бесплатно сходить в Санкт-Петербурге (www.peterburg.ru › основное › мы узнали).
Куда сходить в Питере БЕСПЛАТНО | Афиша СПБ | ВКонтакте (vk.com/piterbesplatno). Много объявлений такого типа: «Тренер бегового клуба Piranha, мастер спорта по легкой атлетике проведет БЕСПЛАТНУЮ тренировку, где раскажет и покажет, как нужно бегать»; «На Дворцовой площади появится бесплатный кинотеатр под открытым небом»; «Органный концерт в базилике св.Екатерины» и т.д.
Я готов подарить! | ВКонтакте (vk.com/gotovpodarit). Если у тебя лежит дома ненужная вещь, но её жалко выкидывать, подари её.
Где можно найти бесплатные книги в Петербурге – Фотострана (fotostrana.ru › ... › Путешествия › Питер: Инструкция по применению). Мы решили вспомнить два десятка мест, где можно безвозмездно получить интересную книжку. Проще всего заполучить бесплатную книгу, если увлечься буккроссингом. Буккроссинг – это общественное движение. Суть заключается в том, что человек, прочитавший книгу, оставляет её в определенном месте, куда другой читатель потом сможет за ней прийти. Другими словами, это некий «круговорот книг в природе».
«Подвешенный кофе». Что это такое? Кстати, «подвешивать» можно много разных вещей и услуг. Газету, оливье, билет в музей и т.д.
В Петербурге появились первые «подвешенные» билеты в музей. В Музее Анны Ахматовой теперь можно «подвесить» билет – оплатить лишний поход в музей для пенсионера, школьника или любого другого горожанина.
Подвешенный кофе в Петербурге – KudaGo.com (kudago.com/spb/activity/caffe-sospeso/). Подвешенный кофе (caffe sospeso) – итальянский обычай, оставлять оплаченную чашку кофе для того, кто не имеет возможности его купить. Впервые появился в Неаполе, где выпить кофе в кафе – ритуал. Таким способом благодетель давал нуждающемуся возможность разделить традицию со всеми. Обычай пришел в Россию благодаря книге Тонино Гуэрра. Некоторые заведения Петербурга расширили итальянскую традицию, давая возможность оплатить вперед салат, обед или пирог для бабушки или студента-первокурсника.
«Подвешенный кофе» в городе Санкт-Петербург (www.kofevisit.ru/coffee/sankt_peterburg/).
Лайфхак: как бесплатно получить полезные услуги в Петербурге (www.fiesta.city/.../layfhak-kak-besplatno-poluchit-poleznye-uslugi-v-pet...):
Совсем недавно разобраться с проблемой отсутствия пандусов решили с помощью удобного сервиса, который поможет бесплатно установит пандус в вашем доме. Создатели отмечают, что жители Санкт-Петербурга и Ленинградской области имеют право на бесплатную установку пандусов для детских и инвалидных колясок за счет Управляющий компаний, а лоббирование интересов горожан и бумажную волокиту создатели сервиса готова взять на себя. Для этого потребуется лишь заполнить заявку.
В государственных ветеринарных клиниках готовы совершенно бесплатно привить и оформить паспорт питомцам горожан. Такое возможно осенью и зимой с 2012 года. Сейчас пик заболеваемости прошел, и акция закончилась, но ближе к началу опасного для собак сезона акцию восстановят. Воспользоваться бесплатной услугой может каждый гражданин, имеющий петербургскую регистрацию. Причем обращаться можно в любую ближайшую государственную ветлечебницу, вне зависимости от места регистрации.
Где в Петербурге есть бесплатный Wi-Fi?
Бесплатный Wi-Fi в Санкт-Петербурге – KudaGo.com (kudago.com/spb/activity/free-wi-fi/). В Петербурге появляется все больше общественных мест, где есть бесплатный доступ в Интернет. Совсем недавно Wi-Fi появился в метро и наземном общественном транспорте. Так же Wi-Fi есть и в парках. Такие места обычно помечены специальными наклейками.
Бесплатный Петербург – куда сходить в ... – Питер Online (piteronline.tv › Главная › Куда сходить).
Где и чему в Петербурге учат бесплатно: 49 мест | Питер Online (piteronline.tv › Главная › Куда сходить › Бесплатный Петербург).
Акции, скидки, бонусы и подарки именинникам в День Рождения в ... (www.bonusday.ru/). Что и где в Петербурге именинники могут получить бесплатно?
Открытый Философский Факультет | ВКонтакте (https://vk.com/offphilosophy):
Лекторий, открытый для посещения любому желающему. Легенды философского факультета СПбГУ Александр Исаков и Александр Секацкий.
О «крайних» в отмене полётов к пирамидам и Ра. GOO.GL/2IY153.
Туроператоры уже насчитали 200 млн долл. убытков, включая упущенную прибыль от сорванного новогоднего сезона, и запросили у государства компенсаций. Дмитрий Медведев пообещал поддержку, но только после того, как сам всё посчитает и оценит. ОК, власть и бизнес между собой разберутся, а что с простыми покупателями путёвок на Красное море? Им предлагается три варианта:
подождать, авось запрет отменят,
доплатитьза другие направления,
потребоватьвозврата денег.
Первые два не всем подходят, а вот третий... С одной стороны, разочарованный турист может рассчитывать на возврат уплаченных за тур денег, с другой – вернут ему далеко не всё.У турбизнеса есть две возможности оставить себе часть уплаченных сумм.
Первая – откровенное кидалово, когда несостоявшегося туриста вынуждают написать заявление об отказе от забронированного тура как бы по собственному желанию. Потому что в типовом договоре с турфирмой прописаны суровые санкции за такие фокусысо стороны туриста. Вплоть до 100% стоимости туристического продукта. С кем-то этот ход может и прокатить: сотрудник фирмы ткнёт пальчиком в договор, потом скажет, мол, ситуация нестандартная, мы войдём в положение, поэтому удержим с вас только четверть стоимости.
Вторая – законное удержание, опять-таки в соответствии с договором. Потому что в каком документе наверняка есть пункт о форс-мажоре. С формулировкой стоимость туристического продукта подлежит возврату за вычетом произведённых расходов. Даже если фирма не станет накручивать ничего искусственно, она не постесняется включить в сумму удержаний расходы на бронирование (1сутки проживания), сборы перевозчика, комиссионные посредникам, а также прочие расходы (персонал, аренда, коммуналка и т.д.), более-менее связанные с продажей турпутёвки. Стоимость добровольно-принудительной медстраховки тоже не вернут, кастати.
То есть, оплачивать государственную паранойю из собственного кармана будет всё-таки тот, кто и так пострадал из-за отмены давно запланированного отдыха. Несправедливо, но законно.
ternovskiy - LiveJournal (http://ternovskiy.livejournal.com/):
ПОЛЕЗНОЕ ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ФОТОАППАРАТОМ И ВИДЕОКАМЕРОЙ.
О том, что «обычная фото-видео съемка на Красной площади проводится без дополнительных согласований» – http://ternovskiy.livejournal.com/77118.html.
О том, что «какой-либо запрет на проведение фотосъемок на 159 улицах Москвы отсутствует» –http://ternovskiy.livejournal.com/37585.html.
О том, что «запрет со стороны сотрудников милиции или ведомственной охраны на осуществление гражданами съемок для личного пользования в местах обслуживания пассажиров является неправомерным» – http://ternovskiy.livejournal.com/80523.html,
подтверждение от РЖД – http://ternovskiy.livejournal.com/106945.html.
Автомобилисты vs велосипедисты. В последнее время городские власти уделяют больше внимание развитию велодвижения, иной раз создается ощущение, что это происходит за счет автомобилистов. У этого подхода есть сторонники, а есть и противники – водители, которые считают, что у них отнимают драгоценное дорожное пространство. Мы выслушаем строго противоположные точки зрения. А помогут в этом наши гости. Владимир Кумов – автор и куратор велопроекта Let's bike it! и противник развития велоинфраструктуры, координатор движения Синие ведерки Петр Шкуматов.
Yoga Job | Йога Уют – поиск жилья и соседей. Полезная подборка для тех, кто ищет себе доступное жильё – будь-то уютное гнёздышко, лофт-квартиру художника или хижину аскета. Сайты поиска уютного жилья и добрых соседей для йогов, музыкантов и других людей творчества:
Yoga Job | Уют – поиск жилья, соседей и жильцов
ЙОГА И БЫТ | поиск жилья и соседей
Добрая Недвижимость
Поиск соседей для совместной аренды жилья
Уютное Гнездышко / поиск жилья и соседей / Мск
ЖИЛЬЕ в Москве БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ
ПОИСК СОЖИТЕЛЕЙ – Сдам жилье в Москве
САМ СЕБЕ РИЭЛТОР! Жилье в Питере без агентов
ДомСвоим – сдам/сниму без посредников в СПб
Ищу соседа | Санкт-Петербург | Питер
Прожилье | ВКонтакте
Свет в окошке/поиск жилья и соседей/СПб
Уютное гнездышко / поиск жилья и соседей / СПБ
- Какие группы населения должны обладать преимуществом в получении трансфертов в случае ограниченности бюджетных средств.
- Какие критерии должны быть основными в инвестиционных проектах: экономические или экологические?
- Должен ли бизнес быть «социально ответственным»?
- Этично ли нарушать правила оформления академических текстов?
- Можно ли найти оправдания для плагиата?
- При каких условиях люди с различными теоретическими взглядами могут сохранять нормальные отношения в академической среде?
Тема: «Маршруты».
Например, нефтяные маршруты. Так, китайская стратегия «жемчужной нитки» состоит в создании от Ближнего Востока до южного Китая целого ряда собственных (взятых в управление) баз.
Задания. Предложите проект развития СМП (Северного морского пути).
Северный морской путь – Арктика-Инфо (http://www.arctic-info.ru/Infographics/21-08-2013/severnii-morskoi-pyt).
Маршруты и Пираты → решите проблему Малаккского пролива.
См. датский фильм В логове сомалийских пиратов – Видеоархив – Первый канал.
Куда уплыли сомалийские пираты – Bird In Flight. С мая 2012 г. самые знаменитые морские разбойники XXI века не сумели захватить ни единого торгового корабля. Главная заслуга в победе над ними принадлежит одной семье. BIRDINFLIGHT.COM
Интеллект-карта «Транспортные средства в деталях». Паруса ладей викингов были связаны из овечьей шерсти. И т.д.
Великие маршруты:
v Incense Route
v Pre-Columbian trade
v Silk Route
v Grand Trunk Road
v Amber Road
v Via Maris
v Trans Saharan trade
v Roman-India routes
v Hanseatic trade
v From the Varangians to the Greek
v Maritime republics' Mediterranean trade
v Spice Route
Иранский фильм Мухаммеда Бозоргнии «Морской шёлковый путь».
Можейко И. (Булычев, К.) Загадка 1185 года. Русь – Восток – Запад (Панорама истории Азии и Европы конца XII в. Взяв за отправную точку 1185 г., в котором произошли события, описанные в «Слове о полку Игореве», автор вводит читателя в мир, богатый бурными событиями и яркими человеческими личностями, – мир князя Игоря и Владимира Галицкого, Шота Руставели и Низами, Ричарда Львиное Сердце и Чингисхана, грузинской царицы Тамары и рыцарей-крестоносцов. Автор нашел прием, позволивший ему увязать события в разных странах – от Тихого до Атлантического океана: он как бы движется по Великому шелковому пути и показывает читателю жизнь людей и целых народов, которые, может быть, не знали о существовании друг друга и тем по менее были связаны невидимой нитью торговых и культурных контактов):
Мир XII века был связан торговыми путями. Бывают кочующие проселочные дороги в плоской степи. Если посмотреть на такую дорогу с высоты, то увидишь, что она состоит из множества колей; некоторые уже заросли травой, другие основательно протоптаны; тропки ответвляются от дороги во влажных низинах и вливаются в нее вновь через несколько метров или бегут к недалекой деревне; иногда дорога превращается в широченную многоколейную полосу, а порой сужается до одной колеи. Вот таким мне видится Великий торговый путь средневековья. Он непостоянен. В зависимости от политических условий, от возникновения и гибели государств, от войн и разбойничьих набегов колеи его смещаются, порой возникают дальние объезды. Но что бы ни происходило в мире, товары с одного конца Земли требовались в другом, и потому Великий торговый путь был всегда. Пускай же он и станет пространственным стержнем, на который будут нанизаны главы этой книги. Великий торговый путь – иногда его именуют и Великим шелковым путем – существовал много столетий. От Восточного Средиземноморья через Сирию он тянулся к Ирану, где издревле были устроены колодцы и водоемы для караванщиков, оттуда вел к Бухаре и Самарканду (кстати, лучшие шелка вырабатывались тогда не только в Китае, но и там, в среднеазиатских городах), затем переваливал через Северный Памир к Кашгару и Яркенду; здесь он раздваивался, обходя с севера и юга пустыню Такла-Макан, и сходился у озера Лобнор, оттуда шел в стени, населенные кочевыми пародами, и далее, в Китай. Арабские историки тех времен считали, что от Красного моря до Китая двести дневных переходов. Реально же никто не мог так быстро проделать этот путь, потому что любой караван должен был останавливаться в городах и в оазисах, вести там торговлю. В дороге путников встречала непогода, зимой никто не решался проходить через Гоби, да и вечные войны и вражда государств, каждое из которых было заинтересовано в доходах с торгового пути, отнюдь не способствовали скорости движения караванов. Так что на самом деле путешественник, чтобы добраться, скажем, из Генуи или Тира до Китая, тратил два-три года. Объем торговли на Великом шелковом пути был, даже по нынешним меркам, весьма велик. Там шли не случайные спутники с тюком шелка. Надежнее и безопаснее было собираться в большие караваны, которые насчитывали сотни купцов, имели солидную охрану и тысячи вьючных животных. Магнаты, которые правили этой торговлей, были столь богаты, что, к примеру, один из них, вернувшись из Китая, на свои деньги выложил золотыми листами бассейн для омовения в Мекке. Многочисленные оазисы и города вдоль пути жили пошлинами, которые собирали с купцов, и доходами от караванов, что останавливались там. До сих пор археологи не перестают удивляться, находя в самых неожиданных местах предметы, попавшие туда издалека по Великому торговому пути. Это и сасанидские серебряные блюда в тайге Северного Урала, и китайские фарфоровые чашки в предгорьях Кавказа, и нефрит в Ирландии. Торговый путь был горячей артерией средневековья, источником товаров и информации, предметом раздоров и войн. Одной из причин экспансии державы Чингисхана было стремление господствовать на Великом торговом пути, а рыцари-крестоносцы шли освобождать гроб Господень, не подозревая зачастую, что их толкают к завоеванию Святой земли венецианские и генуэзские купцы, желающие контролировать важнейшие перевалочные порты Средиземноморья. Лишь в своей средней части – в Центральной Азии – Великий торговый путь был сравнительно узок и един. Далее, к концам, он дробился на множество ответвлений, которые разбегались к городам и странам. С одной стороны они заканчивались у берегов Ирландии и норвежских фиордов, в Португалии и Дании, в Суздале и у Уральских гор, а с другой – тянулись к Японии, к островам Пряностей за Индонезией, к Цейлону и Филиппинам. От каждого истока пути, как бы ни был он мал, текли товары, от каждого начинался ручеек, который вливался потом в основной путь. Существовали и побочные дороги, порой весьма оживленные и важные. Например, морская дорога вдоль побережья Северной Европы, одним из важных пунктов на которой был Новгород, и далее, по рекам, путь «из варяг в греки» или путь от Аравии к Южной Индии и далее к Малайскому архипелагу, а от него – вокруг Вьетнама к Южному Китаю. Эти пути так или иначе были связаны с Шелковым путем, питались им и питали его.
Великий Шелковый путь :: Лекции профессора Дергачева:
Великий Шелковый путь трижды примерно с интервалом в пять столетий достигал своего пика. В 121 г до н.э. первый караван с шелком и бронзовыми зеркалами прошел из Китая в Центральную Азию. В конце 2 века до н.э. Великий путь достиг Средиземноморья. На рубеже новой эры Шелковый путь становится основным коммуникационным каркасом древнего мира. Впервые китайский шелк появился в Риме при императоре Августе. Древнекитайский шелк, приравниваемый по цене к золоту, выкачивал из Римской империи огромные средства. В дальнейшем кризис античного общества и натурализация экономики в Европе привели к упадку торговли. Как правило, товары доходили только до Византии. Второе возрождение Великого шелкового пути началось после 500-летнего перерыва. Вновь возобновились сухопутные связи между западом и востоком Азии. По-прежнему, как и в древнем мире, шелк оставался самым ходким и желанным товаром для аристократии. Необычайно высокий спрос превратил шелк в международную валюту. Через Герат купцы получали выход в Персию к берегам Аравийского моря или через Нишапур в Константинополь, Антиохию и Каир. Другой маршрут Великого шелкового пути пролегал через Турфан на Самарканд и Бухару, далее к Византии через Нишапур или при неблагоприятной геополитической обстановке окольная дорога шла через низовья Волги и Дона или через Кавказ к Трапезунду, откуда купцы плыли в Константинополь. В конце VI века евразийский торговый путь между Византией и Китаем пролегал через Великий Тюркский каганат, Хорезм или Государство Сасанидов. В первой половине 8 века западные торговые коммуникации ВШП попали под контроль Арабского халифата. Возрождение ВШП началось в эпоху зрелого феодализма в Европе. В XV веке Китай, владеющий мощным морским флотом, становится мировой державой, быстрый рост экономик и торговли в Индии и в зоне Персидского залива (Арабского моря) привел к доминированию Великого морского пути между Ближним Востоком, Индией, Юго-Восточной Азии и Поднебесной. В средневековье китайский Гуаньчжоу славился как «порт» морского Шелкового пути. Несмотря на пиратство, морская коммуникация была безопаснее караванных путей. Морской путь из Китая в Персидский залив занимал в два раза меньше времени, чем сухопутный (150 дней). Одно морское судно могло перевозить товаров эквивалентных каравану в тысячу верблюдов. Начался многовековой закат сухопутного Великого Шелкового пути, а геополитические события в Азии привели к полному его забвению. До 3 века н.э. Великий Шелковый путь контролировался четырьмя империями – Китайской (Ханьской), Римской в Средиземноморье, Парфянской на Ближнем Востоке, Кушанской в Средней и Южной Азии. Великий путь трижды был под контролем преимущественно одного государства – Тюркского каганата (6 в.), Монгольской империей Чингисхана (вторая половина 13 века) и империи Тимура (последняя треть 14 века). За всю историю ВШП только Монгольской империи удалось получить полный контроль над трансконтинентальной трассой.
Проект. «Подъёмы и спады». Исследуем «лучшие» и «худшие» времена торговых путей.
Стремясь укрепить стабильность в Центральной Азии, администрация Обамы разработала концепцию Нового Шёлкового пути (The Diplomat Magazine: With this year’s withdrawal of U.S. and NATO troops from Afghanistan, the future of regional security in Central Asia remains uncertain. To fill the void of a departing military presence, the Obama administration developed the New Silk Road initiative as its exit strategy. The initiative is designed to maintain regional security by linking Central and South Asian countries through trade).
В 1987 г. Дмитрий Орешкин провел советскую часть (Армения-Китай) первой международной экспедиции по Великому шелковому пути («Марко Поло-87») под руководством Дика Фишера.
Армения – важный транзитный коридор Шелкового пути. Контакты народов Передней Азии и Китая в 1в. до н.э. – 1в. н.э. усилили процесс обмена материальными ценнностями, взаимовлияния и взаимообогащения культур. Первые упоминания о шелке в Армении приходится на этот период. И уже в исторических материалах приводятся свидетельства о шелковых накидках, шапках царей, подушках. С 4 по 6 в. шелковые изделия были частью нарядов сатрапов (нахараров) в Малой Армении. От византийских императоров, в качестве знаков власти, они получали украшенные золотом и драгоценными камнями «хитон из шелка», пишет Амаяк Мартиросян в книге «На Великом шелковом пути». Американский историк Дж.Хадсон: «Тенденция торговли миновать Месопотамию стала заметнее с основанием Константинополя в качестве столицы Римской империи в 330 г… В дальнейшем был создан новый континентальный путь, чтобы обеспечить максимум экономии расстояния: из Герата и Мерва он вел в Константинополь через Армению значительно севернее старых месопотамских путей. Тем самым в 4-5 вв. Сирия и Армения стали удерживать первенство, которое прежде принадлежало Египту в трансмиссии восточной торговли… Основная торговля, главным образом торговля шелком, теперь шла через персидскую территорию в Сирию и Армению» (Hudson G., Europe and China, 1930). Переднеазиатский участок «Южной дороги» и ответвление от нее в Экбатане на Арташат представляли собой часть системы дорог, связывавших Китай и Центральную Азию с Европой. По подсчетам исследователей, общая протяженность новой трассы могла достигать 7500 км. Во второй половине 4 в. Арташат превратился в один из тогдашних перевалочных пунктов мировой торговли. Об этом свидетельствуют разультаты раскопок на месте этого города: остатки крупных хранилищ, складских помещений, мастерских и др. В это время между Византийской империей и Персией было заключено соглашение (Codex Justinianus), по которому обмен товарами между персидскими и византийскими купцами производился в специально отведенных местах – в Низибине (на р.Тигр), Калинникуме (на р.Евфрат) и Арташате (на р.Аракс). Эти города были особыми пропускными пунктами, где существовала специально организованная транспортная служба... Наиболее удобными были дороги, проходившие по густонаселенным районам левобережья р. Аракс и Араратской равнины. Торговые караваны, шедшие как в Константинополь, так и на восток, пополнялись здесь товарами местного происхождения, т.е. Армения не только предоставляла свою территорию для транзита, но и выносила свои товары на международный рынок, среди них – ковры, ковровые изделия, кармир-вордан – красный краситель, парча, армянский пояс, о котором арабский автор того времени Ибн-Хаукал писал, что «ничего подобного нет в прочих землях», точильные камни, «которым вырезывают и просверливают печати» (пишет Плиний Старший), а также лекарственные растения, квасцы, драгоценные камни, ювелирные изделия и т.д. Армянский историк 10-11 вв. Асохик (Степанос Таронеци) сообщает, что при Смбате 1-ом (890-914 гг.) «поля превратились в селения, селения в города по многолюдству своему и богатству, так что даже пастухи стали являться в шелковых платьях». Материальный и культурный обмен по Великому шелковому пути с перерывами продолжался до 10-го – нач. 11-го вв. Он вновь возобновился в 13-14 вв. при монголах.
Тема: «Пути и прорывы».
Александр Эткинд, Внутренняя колонизация. Имперский опыт России:
Вслед за Эдвардом Саидом постколониальные исследователи подчеркивали значение океанов, которые отделяли имперские метрополии от их далеких колоний, и романтику морских странствий, которые создавали и связывали империи. В этих исследованиях заморский колониализм выглядит более предприимчивым, самоуверенным и репрессивным – одним словом, более империалистическим, – чем колониализм континентальный. На деле до изобретения железных дорог и телеграфа сухопутные пространства было труднее преодолевать, чем морские. В сер. XVIII века немецкий ученый Герхард Фридрих Миллер организовал российскую экспедицию в Сибирь. Длина его маршрута, проделанного пешком, верхом и в санях, была почти равна длине экватора, и он преодолел это расстояние за десять лет; по морям капитан Кук огибал земной шар за три года. В мирное время перевозить грузы из Архангельска по морю в Лондон было быстрее и дешевле, чем из Архангельска по суше в Москву. В военное время грузы и войска плыли из Гибралтара в Балаклаву быстрее, чем ехали из Москвы в Крым. К нач. XIX в. доставлять грузы в российские базы на Аляске было в два – четыре раза дешевле плаванием через три океана, чем сухопутным путем через Сибирь, и к тому же безопаснее; именно так, кругосветным плаванием из Петербурга или Одессы, империя доставляла зерно и масло в Русскую Америку. На транспортировку пушнины из Аляски через Сибирь в Китай уходило два года; американские корабли доставляли ее за пять месяцев (Foust 1969). И технически, и психологически Индия была ближе к Лондону, чем многие губернии Российской империи – к Петербургу. Океаны соединяли, а земля разделяла. В море были враги и пираты, но не было подданных – чуждых, бедных, непокорных народов, которых надо было усмирять, исследовать, переселять, просвещать, облагать налогами, набирать из них рекрутов, отвечать за них перед миром. Теоретически векторы внешней и внутренней колонизации противостояли друг другу. На практике – пересекались (даже сливались). Как две головы российского орла, растущие из малого для них тела, два вектора колонизации конкурировали за ограниченные ресурсы – человеческие, интеллектуальные, финансовые.
Бросок Германии на Ближний Восток и Первая мировая война за нефть:
Германское экономическое чудо конца XIX века неизбежно вылилось в расширение жизненного пространства – но не в сторону России, как учили нас пропагандисты, а на Ближний и Средний Восток – ось Берлин-Багдад. Англии и её марионетке России пришлось сдержать Германию Первой мировой, которая одновременно стала первой войной за нефть. Эта железная дорога впервые дала Константинополю и Османской империи жизненно важную современную экономическую связь со всем своим азиатским внутренним пространством. Эта железнодорожная линия, если бы её продлить до Багдада и дальше до Кувейта, стала бы быстрейшим и наиболее дешевым путём между Европой и всем Индийским субконтинентом, всемирной железной дорогой первого порядка. Для Англии все дело было именно в этом. «Если проект «Берлин-Багдад» будет завершён, огромный блок территорий, производящий всякого рода экономические блага и неприступный для морских сил, объединится под эгидой немецкой власти», – предупредил Р. Дж.Ди.Лаффан, в то время старший британский военный советник при сербской армии. «Россия будет отрезана этим барьером от своих западных друзей, Британии и Франции», – добавил Лаффан. «Немецкая и турецкая армии смогут легко угрожать нашим египетским интересам, а из Персидского Залива – и нашей Индийской империи. Порт Александретта и контроль над Дарданеллами вскоре обеспечат Германии огромную военно-морскую мощь в Средиземноморье».
Инфографика: Что, откуда и когда завезли в Россию.
Транспорт в РФ и за рубежом - Polpred.com: В 50-х годах 20-го века Кубу могли разделить надвое, построив межокеанский канал, сообщает газета «Хувентуд ребельде». По плану министра обороны Пабло Каррере канал должен был пройти от бухты города Карденас на севере острова до залива Свиней на юге. Это позволило бы укоротить судоходный путь между Северным и Южным полушариями на 400 – 500 морских миль, если огибать остров у мыса Сан-Антонио, или на 700 – 800 миль – со стороны Пунта-де-Майси у восточной оконечности острова. Сооружение шириной 40 м и глубиной 15 м должно было протянуться на 80 км с севера на юг. По его берегам должны были появиться механизированное оборудование для погрузки-выгрузки судов, электростанции, водопроводы, таможенные конторы, службы почты и телеграфа, а также другая инфраструктура. Концессионеры получали право управления каналом и извлечения доходов от его эксплуатации сроком на 99 лет по завершении строительства. При этом отчисления кубинскому государству составили бы всего 1% всей суммы прибыли. Однако планы правительства наткнулись на мощное неприятие проекта в обществе, в результате 27 января 1953 году руководству пришлось отказаться от идеи деления острова на две части.
Задание. Обсудите выгоды и издержки для Кубы этого проекта.
Тема: «Путешествие и экономика». Пересечение с «Английским» и т.д.
30 самых величественных водных артерий планеты (Часть 1) –... 30 самых величественных водных артерий планеты (Часть 2) – Культурология.Ру. KULTUROLOGIA.RU
World of the Waterways BTF 1968. YOUTUBE.COM. Dmitri Ivanyushin. Продолжаем изучать британский опыт. Он интересен тем, что в Великобритании нет великих рек, но она опутана сетью рукотворных узких и неглубоких каналов, благодаря которым плотность внутренних водных путей Великобритании сравнима с плотностью внутренних водных путей России и Германии. К тому же этот опыт может быть полезен для малых рек России, в том числе, в контексте предложенной коллегами «Речной доктрины».
В.Дергачев, Лекция пятая. ВЕЛИКИЕ ПУТИ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА.
А. В. Головнёв АНТРОПОЛОГИЯ ДВИЖЕНИЯ:
Стиль мышления и изъяснения «узлами», предполагающий умение быстро их вязать при стихосложении и развязывать при стиховосприятии, мог сложиться в ситуациях, которые сами по себе были «узловыми», сочетая сложные параллельные действия. Для скандинавов таковым было движение по морю, в котором осуществлялся параллельный монтаж действий: маневр судна в волнах и относительно земли, управление парусом с учетом ветра, крена, волны, глубины, береговой линии. Море и суша в измерении движения-действия – параллельные реальности, диалог между которыми идет через сознание морехода...Часто «корабли мертвых» интерпретируются как средство переезда усопших в страну смерти Хель. Однако погребальные ладьи (особенно в VII–VIII вв.) настолько основательно и богато оснащены, что вряд ли являются просто паромом между мирами. В одной из могил некрополя Вальсъерде в десятиметровой ладье на подстилке из перьев покоился человек, рядом с которым лежали копье, шлем, ларец с орудиями, крюк для котла, кузнечные клещи с поковками полосового железа, стеклянная чаша, игральная доска с фигурами, портупейный крюк для меча, по паре длинных мечей, скрамасаксов (однолезвийных мечей), колчанов со стрелами, наборов конской сбруи, стеклянных бокалов, по три щита, топора, конские узды; у форштевня стоял железный котел, при нем был вертел, черпак, козлы для вертела и ларчик, остатки мяса и костей; в ладью были уложены конь, две или три собаки, снаружи – еще лошадь и бык (Хольмквист). Известные погребения в Гокстаде, Усеберге, Туне представляют корабль как роскошный ковчег, а загробную жизнь – как вечное плавание. Корабли в курганах Вестфольда, цитадели Инглингов, повернуты форштевнем на юг, к морю, а не на север, в Хель, – они символически i víkingu. Кеннингов корабля, пожалуй, больше, чем иных: «зверь пучины», «вепрь строп», «олень моря», «волн табун», «козел волн», «лосось рвов», «сани бухт», «рысь ветра», «лыжи жижи», «конь паруса», «дерево моря». Не в духе скальдов называть корабль кораблем, да и не было просто корабля: был Великий Змей у Олава Трюггвасона, Большой Дракон у Харальда Сурового, Зубр и Человечья Голова у Олава Толстого. По преданию, Олав Толстый вырезал на форштевне собственную голову – «и долго потом в Норвегии на носу кораблей правителей вырезали такие головы» (Стурлусон)... Морские сражения удостоены в сагах особого внимания и поэтического слога: флоты противников с поднятыми знаменами и обращенными друг к другу драконьими головами сближались и шли на абордаж. Они были «сплоченными» – форштевни кораблей связывались канатами, благодаря чему среди моря возникала арена сражения, которая в финале доставалась победителю. Рукопашная схватка завершалась «очисткой» кораблей противника, при этом сначала решалась судьба флангов, а под конец закипала решающая схватка на центральных драккарах конунгов. Будучи по-своему ритуалом и ареной воинских состязаний, морское сражение приносило победителю славу и трофейный флот как орудие власти на море и суше. Проекцией морской культуры на сушу была модель поведения команды корабля, от которой, по мнению многих, ведет начало западная (атлантическая) демократия. А. Тойнби, сопоставляя эллинов и скандинавов, отмечал, что корабельная команда несет «клетки» города-государства (республики) в виде судовых экипажей, которые, «выходя на сушу, продолжают поддерживать оправдавшую себя корабельную организацию». Она замещает собой группу по родству благодаря кооперации «в одной лодке» перед лицом общей опасности; на суше, как и на море, дружба оказывалась более существенным отношением, чем родство, а приказы избранного и наделенного полномочиями лидера – более весомыми, чем подсказки обычая. Связующим элементом этой системы было уже не кровное родство, а подчинение свободно выбранному вождю и всеобщее уважение к свободно принятому закону, который носит на языке западной идеологии название «общественный договор». Высадившиеся на сушу судовые экипажи принесли идею городского самоуправления, из которой родился городской магистрат (Тойнби)... На морских перекрестках Европы викингская жажда богатства встретилась с культом золотого тельца финикийской породы. Телец обрел новое дыхание, и у норманнов добыча сокровищ с раздачами и кладами постепенно сложилась в финансовую систему. Как отмечал О. Шпенглер, викинги заложили основу «фаустовского рода денежной экономики, распространившегося ныне по всему миру. От стоявшего в счетной палате Роберта Дьявола Норманнского (1028–1035) стола, инкрустированного как шахматная доска, происходят название английской казначейской службы (Exchequer) и слово “чек”. Здесь же возникли слова “счет” (conto), “контроль”, “квитанция” (quitancia), “запись” (record)» (Шпенглер). Все колонии и государства викингов выросли на устойчивых водных путях. В староскандинавском отношении к пути есть романтика завоевания и прагматика обустройства. Совокупность мотивов, решений, действий владельца пути образовывала конструкцию, называемую властью. Эта власть немногим отличалась по механизму формирования от власти рыбака над водоемом, земледельца – над пашней, пастуха – над стадом. Поддержание пути означало его всестороннее освоение, и в этом смысле не только путь принадлежал викингу, но и он – пути... Владением викингов был не только конкретный vegr, но и путь как жизненная стратегия, как корпоративная или этническая практика. Состояние «в пути» наполнено для морского кочевника экзистенциальным смыслом вроде moveo, ergo sum. Открытие нового пути или рискованное плавание, например, в Америку (Винланд) или Беломорье (Бьярмию) прославляло викинга. Опасное путешествие по Колдовскому заливу (Gandvík, Ледовитый океан), сплетаясь с мифологией, делало его героем живого мифа с участием колдунов-финнов, троллей, драконов. Иногда миф оказывался прообразом реального пути, побуждая мореплавателей открывать и осваивать загадочные страны-миражи... При мощных внешних вызовах и внушительных геополитических итогах движение викингов исходило из внутреннего мотивационно-деятельностного заряда нордической культуры. Одну из самых кратких и точных характеристик викингам дал А. Стриннгольм: «Недеятельная жизнь не имела для них никакой цены»... При Святославе Русь – кочующая; в запечатленном летописью мгновении «Русь идет» читается состояние ее движения – она еще в пути и не осела в градах и на княжьих столах... Летнее плавание руси изобиловало опасностями: у Днепровских порогов и проток Дуная за кораблями неустанно следили и следовали печенеги, «и если море, как это часто бывает, выбросит моноксил на сушу, то все причаливают, чтобы вместе противостоять пачинакитам» (Константин Багрянородный, IX). Печенеги для руси были не только врагами (русь часто прибегала к их помощи), но и достойными конкурентами в военном промысле. «Хищные печенеги» были органичной частью окружающей среды, и схватки с ними для руси, особенно юных воинов, представляли собой нечто вроде корриды – опасного, но увлекательного и престижного испытания... Принято считать, что Русь возникла на пути из варяг в греки и что этот путь лежал между Балтийским и Черным морями. Однако в летописи он называется не «из варяг в греки», а «из варяг в греки и из грек», и представляет собой сложную сеть водных дорог... Новгородские ушкуйники унаследовали военно-разбойный стиль викингов, но перенесли его с моря на реку: северорусская культура принадлежала уже не морским, а речным людям (хотя поморы сохранили морские привязанности норманнов). Если Ладога была восточной гаванью «морских кочевников», то Новгород стал столицей «речных кочевников». Расцвет Новгорода и северорусской культуры был обусловлен динамикой нордизма, ярко проявившейся в разбоях ушкуйников, путешествиях купцов и создании сети колоний на пространствах Севера, Урала и Сибири. Преобразованные викингские мотивы, став новгородскими, приобрели вид культа богатства (Садко), добычи женщин (Хотен Блудович), дружинных походов и разбойного буйства (Василий Буслаев)... Каждая из культур Севера – морская зверобойная, тундровая оленная или таежная охотничье-рыболовная – по-своему вторила поведенческим циклам промысловых видов: эскимосы сезонно перемещались в зависимости от миграций китов, моржей и тюленей; северные самодийцы, саамы и чукчи – вслед за кочующими стадами оленей; таежные угры, кеты, алгонкины и атапаски – с учетом сложного переплетения биоритмов лесных зверей, рыб и птиц. В языке ненцев от одного корня происходят слова «жизнь» и «дикий олень», в языке восточногренландских эскимосов – «жизнь» и «лов морского зверя».
Колон, Панама – Туровед: Мореплаватели, такие как Бальбоа, проплывали мимо Колона, не останавливаясь. Их привлекали удобные гавани Порто Белло или Номбре де Диос. Коралловый остров, на котором ныне стоит Колон, населяли только пеликаны, крокодилы и змеи. Человек появился в этих местах только в 1850-м году, когда американцы решили устроить здесь атлантический «вокзал» железной дороги через перешеек. К слову, прекрасная картина того, как начинались такие дороги в южноамериканских джунглях, дана в фильме «Фицкарральдо» Вернера Херцога. Охотники за золотом хотели сократить путь: приплывая на кораблях из Восточных Штатов, они пересекали перешеек и плыли дальше в Калифорнию. До прибытия Комитета по строительству Панамского канала в 1905-м году, Колон оставался не более, чем болотистым, грязным, кишащем инфекцией портом.
Фицкарральдо: Фицкарральдо проделывает огромное путешествие (2000 миль по Амазонке и её притокам), прибывая в театр «Амазонас». Он мечтает выстроить оперный театр в самом сердце перуанской сельвы. Чтобы финансировать это грандиозное предприятие, Фицкарральдо приобретает концессию – берёт в аренду участок для добывания каучука. Особняком стоит сцена, в которой Фицкарральдо и индейцы перетаскивают корабль весом 328 тонн через горный кряж. Fitzcarraldo - The Rising Ship; Fitzcarraldo - Klaus Kinski (End Scene) и др.
Madre de Dios Region (This area was the setting of Herzog's Fitzcarraldo (1982), based on the exploits of Carlos Fermín Fitzcarrald, a rubber baron from Iquitos).
«Мосты и броды».Ford (crossing): The names of many towns and villages are derived from the word 'ford'; for example, Oxford (a ford where oxen crossed the river: see the Oxford coat of arms), or Stratford (a ford on a Roman road). Similarly, the German word Furt (as in Frankfurt, the ford of the Franks, Ochsenfurt, synonymous to Oxford, Schweinfurt, a ford where swine crossed the river, and Klagenfurt) and the Dutch voorde, (as in Vilvoorde, Coevorden, Zandvoort, or Amersfoort) are cognates and have the same meaning. Важность узловых точек. Because in historic times a ford was often a strategic military point, many famous battles were fought at or near fords. Battle of Xiaoyao Ford, 215-217. Battle of Fulford, 1066. Battle of Jacob's Ford, 1179. Battle of Imjin River, 1592. Battle of the Yellow Ford, 1598. Battle of Newburn Ford, 1640. Battle of the Boyne, 1690. Battle of Matson's Ford, 1777. Battle of Brandywine, 1777. Battle of Minisink, 1779. Battle of Cowan's Ford, 1781. Battle of Assaye, 1803. Battle of Blackburn's Ford, 1861. Battle of Kelly's Ford, 1863. Battle of Buffington Island, 1863. Battle of Chancellorsville, 1863. Battle of Byram's Ford, 1864. Battle of Morton's Ford, 1864. Battle of Rorke's Drift, 1879. Battle of Cut Knife, 1885. The Defence of Duffer's Drift, 1900. In fiction. First Battle of Beruna, Narnian year 1000. Second Battle of Beruna, Narnian year 2303. First Battle of the Fords of Isen, February 25, 3019 (Third Age of Middle-earth). Second Battle of the Fords of Isen, March 2, 3019 (Third Age of Middle-earth).
Орёл и решка (телепередача): Двое ведущих отправляются в различные города мира. По правилам программы, один из них должен прожить субботу и воскресенье на 100 $, а второй может вольготно тратить средства с золотой карты. См. ОРЕЛ И РЕШКА - ВСЕ СЕРИИ - YouTube. Кстати, заданием может стать выяснение того, какие компании являются спонсорами передачи, насколько она прибыльна (при, порой, нешуточных тратах её ведущих) и т.д.
Вот некоторые цифры из передачи к теме «Лондон, Петербург»:
Петербург. Золотая карта (или 100$). Аренда авто (ретроавтомобиль «Волга») – 3000$ за два дня. (Автобус – 23 рубля; жетон на метро). Гранд-отель «Европа» (номер «Мариинский»: с личным дворецким; обои и мебель такие же, как в Мариинском театре; ароматические ванны; крошечный шоколадный рояль и т.п.) – 5267$ за два дня. (Во время белых ночей номер даже в захудалой гостинице стоит около 100$). Ресторан «Фёдор Достоевский» (уха из петуха, кулебяка с лососями, дикая перепёлка, блинцы с белужьей икрою и т.д. – 388$). (Кафе «Шаверма»: шаурма – 120 руб. Яичница с сосисками – 130 руб. Окрошка и блинчики – 150 руб. Пышки и кофе – 40 руб.). Мариинский театр (каретное «такси» – 420$ за час езды; билет – 32$). Шапка-ушанка – 14$. Прокат сигвея – 22$. Экскурсия на вертолёте – 92$. Петергоф (входной билет – 8$; ловля осетра – 31$). (Эрмитаж: для граждан России – 150 руб., для иностранцев – 400 руб. Фото с Петром I – 200 руб. Экскурсия на катере – 400 руб.). («Квартирный» концерт – примерно 150 рублей). Золотая карта – за два дня потрачено 9414$ (из 100$ потрачено 84$).
Лондон. Золотая карта (или 100$). Чёрный кэб – 1990$ за два дня. (Проездная карта – 8$). (Бесплатное фото с полицейскими). Отель «Савой» (номер в 350 м2: холл с камином, столовая с серебряными приборами, и т.д. – 50000$ за два дня). (Койко-место в хостеле – 32$). «Лондонский глаз»: приватная кабинка с сервированным столиком – 1324$ (обычный билет – 15 фунтов). Сохо: паб – 60$ за ужин; пиво (дегустация нескольких сортов) – 50$. (Сэндвич – 3$. Чай и хот-дог – 8$. Тайская лапша и вода – 6$). Музей мадам Тюссо – 40$; заказать собственную восковую фигуру для себя – 50000$. Билет в Тауэр – 18$. Стоунхедж – 25$. (Большинство лондонских музеев – бесплатны). (Лондонские барахолки. Сувениры в Кэмпден-тауне: магнит – 2$). (Смена караула у Букингемского дворца в Грин парке. Шезлонг в парке – 2,4$ за час). (Экскурсия по Темзе на кораблике – 10$). Золотая карта – за два дня потрачено 53557$ (из 100$ потрачено 97,40$).
Может быть сделана отдельная выборка стоимостей, связанных с пребыванием в каком-либо городе. Петербург. Проживание.Хостел – около 500 руб. в сутки. Популярны среди студентов, поэтому одной из услуг может быть бесплатный интернет. Для некоторых хостелы – это стиль жизни. Стоит ли рассматривать варианты с общежитиями? Ни общежития, ни гостиницы, в отличие от хостелов,не смогут предложить такую услугу, как «номер на час». Часто в общежитие нельзя заселиться ночью. Уровень и состояние ремонта, мебели, удобств в хостеле, как правило, выше, чем в общежитие. Стоимость проживания на съёмной квартире (в течение нескольких дней) сравнима со стоимостью гостиничного номера. Краткосрочная аренда жилья на Новый год и в сезон белых ночей заметно дорожает: чтобы провести это время в северной столице, арендаторам приходится платить в 2-4 раза больше по сравнению с обычными днями. В Петербурге немало мини-отелей (переоборудованных из коммунальных квартир) с неплохими условиями проживания и стоимостью от 1500 руб. В отличие от хостела, в мини-отеле удобства находятся в номере. Гостиницы. Можно найти одноместный номер от 900 рублей (в низкий сезон). Двухместный стоит от 1100 рублей. Здесь придётся мириться с санузлом на несколько номеров. Бронировать их надо заранее, так как эти номера наиболее популярны. Часто в стоимость номера включён лёгкий завтрак. Переждать n-ое количество часов вполне можно и в «Антикафе» (в котором платят за проведённое в нём время, и которое располагает душевыми кабинками). Музеи, экскурсии, парки. (цены указаны без учёта билетов для школьников). Кунсткамера (коллекция Рюйша, коллекция зубов, выдернутых Петром Великим и т.д.): 150 – 250 руб. Крейсер «Аврора»: 100 – 300 руб. Зоологический музей (образцы вымерших животных; мамонтёнок Дима; диорамы, показывающие животные в естественных условиях обитания: «Лежбище морских котиков», «Колония птиц», «Аисты на крыше дома»; макеты гнёзд птицы-ткача, ивоги и т.д.): 200 руб. (фотосъёмка бесплатна). Артиллерийский музей (скорострельная батарея Нартова, «короткошеие» бомбарды и прусские мортиры, пуля, ранившая генерала Н.Раевского, броневик «Враг капитализма» и т.д.; здесь научат наматывать портянки и готовить солдатский обед): 150 – 300 руб. Музей Арктики и Антарктики (экспонаты «полярных» выставок; диорамы; чучела северных животных; атомный ледокол в разрезе; макет «Полярное сияние»; макет глобуса с рельефной картой северного полушария): 200 руб. Воды музей (экспозиция «Подземный мир Петербурга»; мультимедийный комплекс «Вселенная воды»; «Спираль наводнений» и т.д.): 150 руб. Эрмитаж (некоторые экспозиции, например, Бриллиантовая и Золотая кладовые оплачиваются отдельно): 300 – 400 руб. Русский музей: 220 – 350 руб. Эрарта (выставки, инсталляции, перформансы, зал изоанимаций, мастер-классы и т.д.): 150 – 300 руб. Музей фабрики «Гознак». Исаакиевский собор: 250 руб. ( + 150 руб. при посещении колоннады). Юсуповский дворец на Мойке (за отдельную плату – экспозиция «Убийство Григория Распутина»): 280 – 500 руб. Михайловский замок (уникальный образец классического романтизма; «пристанище» многочисленных городских легенд): 110 – 300 руб. Петропавловская крепость (музей пыток; экскурсии по бастионам; прогулка по крепостному валу; посещение Монетного двора): 100 – 220 руб. Спас на Крови: 250 руб. Ботанический сад (гербарные коллекции; специализированные тематические экскурсии): 220 руб. Летний сад (знаменита ограда Летнего сада): вход бесплатный (аудиогид – 300 руб.). Зоопарк: 150 – 400 руб. Цены на экскурсии сильно варьируются в зависимости от числа экскурсантов. Театры.Спектакль в Мариинском: 400 – 2500 руб. Михайловский театр: 150 – 2500 руб. Большой Драматический Театр им. Г.А.Товстоногова (БДТ): 400 – 1500 руб. Малый Драматический Театр: 150 – 1200 руб. Еда. Посещение сетей ресторанов быстрого питания (Теремок (www.teremok.ru), Subway (www.vspc.ru), Carl’s Jr., McDonald’s, Sbarro) обойдется примерно в 400 рублей. Обед эконом-класса в Петербурге обойдётся примерно в 200 рублей. Обед в кафе «Чайная ложка»: 150 – 300 руб. (www.teaspoon.ru). Сеть столовых «Столовая №1» – бизнес-ланч за 99 рублей. Сеть ресторанов «Штолле»: широкий ассортимент пирогов (самые дешёвые – с капустой). Обед ввегетарианском кафе сети «Троицкий мост» (www.t-most.ru): около 200 руб. Места с самообслуживанием (например, ресторан «Фрикадельки»), как правило, весьма недороги. Рядом со стрелкой Васильевского острова и Кунсткамерой работает столовая Санкт-Петербургского Государственного Университета (Биржевая линия, дом №6). Это заведение является первой студенческой столовой в России, открытой ещё в XIX веке. В отличие от других студенческих столовых работает без выходных. Режим работы: 9.00 – 19.00. Правда, знание о заведениях подобного рода, как правило, привилегия «инсайдеров» (жителей города, а не его гостей). По наличию интернета в своих кафе и ресторанах Петербург уступает лишь Москве. Кафе: Идеальная Чашка (сайт), Шоколадница (сайт), Кофе Хауз (сайт), Баскин Роббинс (сайт) и т.д. Разное. Известные гипермаркеты Петербурга: «О’кей», «Лента», «Карусель», «Перекресток». Сетевые магазины: «Пятерочка», «Семья», «Дикси». Едва ли стоит иногороднему визитёру советовать отовариваться в магазине «Народный». Продукты могут прямо доставляться по адресу (Продукты на Дом – маркет on-line. Здесь представлен большой выбор продукции). Обед/ужин в хорошем ресторане – 1200 руб. Чашка кофе – 100 руб. Стоимость поездок в пределах города – порядка 1000 руб. Поездка из города в аэропорт Пулково – от 1000 до 1500 руб. Аренда автомобиля на сутки – 2000 руб. Проезд в метро – 28 руб. Маршрутное такси – 35 руб.
Источники.Гостиницы Санкт-Петербурга. Отели Санкт-Петербурга - ProHotel.ru. Дешёвые, недорогие гостиницы Санкт-Петербурга. Квартиры на сутки в Санкт-Петербурге. Где дешево, недорого поесть в Санкт-Петербурге. Стоимость жизни в Санкт-Петербурге - Petersburg4u. Цены - Хочу в Питер! Цены на продукты в Санкт-Петербурге | Я потребитель. Театры Санкт-Петербурга. Театральное агентство Артис.Экскурсии по Петербургу. События Петербурга | ВКонтакте (Питер Бесплатный | ВКонтакте и др.).
Сувениры. Возможный проект: тематическая выставка сувениров, привезённых учениками (их семьями) и учителями школы из разных мест. Выставку бы очень украсили вопросы, комментарии и эссе участников и зрителей.
Исландия. Поделки из вулканического камня, шерстяные свитеры-лопайпесы, вязаные шапки с бородой, брелоки с гальдраставами (исландскими заклинаниями из сплетённых рун), чай из исландского мха, натуральная исландская косметика.
Голландия. Луковицы тюльпанов, селёдка.
Новая Зеландия. Стране длинного белого облака, как называли Новую Зеландию племена маори, овец всегда было больше, чем людей, а о виноградной лозе ничего не слышали до начала XIX века. С тех пор виноделие этой страны пережило поражение винограда филлоксерой, сухой закон и экономическую депрессию.
Лондон. Шоколад. Cadbury Wispa (реклама: Cadbury Wispa presents). Cadbury chocolate bars and eggs. Кашемир. Cashmere scarfs. Чай. Tea from Whittard. English teabags. Brass rubbings (своего рода «литографии», получаемые при переводе изображения с барельефа на бумагу). Индийские соусы и специи. Indian sauces. Чипсы. Crisps. Чайные приборы. Яичные рюмки. Egg cups and egg cosies. Фарфор из Harrods или Debenhams.Выпечка, печенье, крекеры и т.п. Scone mix & treats (Fortnum & Mason, M&S). Shortbread. «Ежегодный» Тедди. Harrods annual teddy bear. Взбитые сливки. Clotted cream. Туалетная вода и натуральная косметика. Масло для тела. Toiletries – Floris. Книги. Books – Mystery novels. Vintage Penguin paperbacks and booklets. Audiobooks read by fantastic British actors. Фотографии. Например, с рынка у Ковент-Гардена. Covent Garden (photographs of London scenes). Рождественские украшения из Вестминстерского аббатства. На лондонских «барахолках» можно приобрести вполне раритетные вещи. Например, связанные с историей рока. Rock and roll memorbilia. Сапоги. Hunter women’s brit Wellington boots. Винтажная одежда. Сумки. Курительные трубки из музея Шерлока Холмса (сувенирная продукция имеется во многих музеях). Почтовые марки. Футболки «Челси» или «Арсенала». Полотенца с достопримечательностями. Канцелярские принадлежности, магниты и т.п. (thimbles, bells, T-shirts, soft toys, models, magnets, pens and pencils, mouse mats, caps, pin badges, post boxes, aprons). См.Cool Britannia.
См. The Best Guide | Бренды Made in England, Make it British, Still Made in Britain. Изделия из шерсти – важная статья английского экспорта (бренд Burberryи др.). В защиту шерстяной промышленности принц Чарльз хотел публично сжечь в саду Кларенс-хауса синтетическое и шерстяное одеяла.
Петербург. Открытки, путеводители, календари, брелки, магниты, футболки с видами Петербурга. Лакомства из Елисеевского магазина. «Юность» (молодёжная альтернативная одежда). Пакеты со смешными изображениями. льняные сумки из «Буквоеда», там с цитатами из классической литературы. Кружка (например, со строчками Достоевского «Свету ли провалиться, или вот мне чаю не пить? Я скажу, что свету провалиться, а чтоб мне чай всегда пить»). Черно-белые фотографические серии Антощенкова (Выставки - Фотографии 1974–2012 годов - Росфото). Книжки про эрмитажных котов. Петербургские коты Владимира Румянцева. Сувениры из Музея Кошки и Республики кошек (где можно измерить свой рост и вес «в кошках» с помощью специального ростомера и весов, поучаствовать в создании собственного КОТОкомикса, погладить кота и т.д.). Сувениры (раскраски и др.) из Зоопарка. Сувениры из Гранд Макет Россия. Музей советских игровых автоматов, в котором можно купить маленьких советских роботов. Рок-магазин «Castle Rock» (косухи и кожаные штаны, ремни с заклёпками, армейские ботинки, рукава-татуировки и др.): Ленинград (Петербург) – столица советского (российского) рока (а Лондон – мирового). «Блошиный» рынок на Удельной (керосиновая лампа, подстаканник, советская пластинка или ёлочная игрушка, бюст Гагарина, хромовые сапоги и т.д.). Копчёная корюшка или маринованные миноги. Запаянные консервные банки с надписью «Воздух Санкт-Петербурга» (сама идея подобного сувенира возникла (если говорить о России) именно в Петербурге накануне празднования 300-летия со дня основания города). Изделия Императорского фарфорового завода (например, со знаменитым узором «кобальтовая сетка»). Шоколадные наборы кондитерской фабрики имени Н.К.Крупской (конфеты «Северная Аврора» и т.д.). Шоколадные сувениры из «Музея шоколада». Написанное пером ретро-письмо с сургучной печатью из Свято-Троицкой Александро-Невской лавры. Зонт-трость. «Зенитовский» шарфик. Конверты «Летунов». Набор акварельных художественных красок «Ленинград». Тетради со своеобразными забавными надписями («Записки сумасшедшего. Лечению не подлежит» и т.п.). Тельняшка. Комплект открыток с работами Митьков.
Весь этот материал хорошо интегрируется с разными предметами. Например, с уроками английского языка. Вот как выглядит лексический «фрагмент» из совместного урока с В.Л.Карякиной:
Souvenirs from St. Petersburg: Плитка шоколада Cadbury Wispa (Bar of chocolate), шоколадные яйца (Chocolate eggs), кашемировый шарф (Cashmere scarfs), сувенирная банка с чаем (Souvenirs tin of English tea), аудио-книги на английском языке, читаемые известными английскими актерами (Audiobooks, reading by fantastic British actors), сувениры из музея Шерлока Холмса (Souvenirs from Sherlock Holmes’s museum), курительные трубки (A smoke pipe), открытки (Post cards), марки (Stamps), футболки с видами Лондона, футболки футбольных фанатов (Different kinds of T-shirts – with places of interest; Football fans), полотенца, фартуки с видами Лондона (Towels; Aprons with London’s views), модели двухэтажных автобусов и кэбов (Models of different kinds of transport), магниты (Magnets), бейсболки (Caps), значки (Badges), напёрстки (Thimbles), путеводители (Guide-books), календари (Calendars), брелоки (Key-ring), футболки с видами Санкт-Петербурга (T-shirts with views of SPb), сладости из Елисеевского магазина (Delicacies from Eliseev’s shop), различные виды пакетов с забавными рисунками (Different kinds of bags with funny pictures), льняные сумки из магазина «Буквоед» (Linen bags from bookshop “Bukvoed“), сувенирные кружки с забавными рисунками (Fanny mugs), сувениры из Музея Кошек и Республики кошек (Souvenirs from Cats’ museum and Cat’ republic), вещи из рок- магазина «Сastle Rock»: косухи, кожаные штаны, армейские ботинки, рукава-татуировки и др. (Rock-shop “Castle Rock“. Different kinds of clothes and boots ), запаянная консервная банка с надписью «Воздух Санкт-Петербурга» (Cans with St. Petersburg’s air), шоколадные сувениры из «Музея Шоколада» (Chocolate souvenirs from Chocolate’s museum), атрибутика футбольного клуба «Зенит» (Souvenirs of football club “Zenit“).
Вещи Петербурга - Каталог магазинов - Afisha.ru.
Вопрос может быть и обратным: «Что было откуда привезено?»:
Омуль, гранатовый сок (Владикавказ), грильяж с кедровыми орешками (Иркутск), вышиванки (Львов), мёд (Башкирия), пастила (Коломна), ложки (Кольчугино), калачи (Муром), пряники (Тула), пивной шампунь (Прага), шпроты (Рига), янтарь, губная гармошка, пуховой платок (Оренбург), папаха (Черкесск), мыло (Триполи). И т.д.
См. Журнал Metro Beauty.
Лаваш и капоэйру включили в список культурного ... - M24.ru:
Проект. Нематериальное наследие человечества в виде интеллект-карты.
Репрезентативный список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО включает предметы и традиции, которые позволяют человечеству осознать важность самобытности народов мира. Список насчитывает (в данное время) 314 пунктов. В список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО включили армянский лаваш, круг бразильской капоэйры и бурундийский ритуальный танец с барабанами, сообщает пресс-служба Организации объединенных наций по вопросам образования и культуры. Россию в списке нематериального культурного наследия в настоящее время представляют два элемента. Это якутский героический эпос «Олонхо» и культура семейских – народа, переселенного в Забайкалье из Втеки, ныне города одной из белоруских областей.
«Битва» за лаваш. Лаваш перестал быть армянским культурным наследием.
См. Intangible Cultural Heritage Lists - UNESCO Culture Sector (http://www.unesco.org/culture/ich/index.php?pg=00011);UNESCO Intangible Cultural Heritage Lists - Wikipedia; Folk & Cultural Heritage и др.
Тема: «Транспорт».
Проект. Петербургский транспорт.
Автомобили. Трамвай.
Культурология трамвая. Понимание трамвайного «мифа». Мифология чрезвычайно важна для «мощного, культового» города (каким несомненно является Петербург). Мифология создаёт его многослойность. Удерживает разного рода «эпизоды и случаи», сохраняющие объём эпохи. Раскрепощает фантазию, воображение. Петербург – город, порождающий образы («самый умышленный», по Достоевскому, город). Те же «несдвигаемые, вросшие в землю» трамвайные пути становятся своего рода порукой стабильности городского быта, а то и – надёжности самого бытия.
Хэндаут коллеги Насти на конференции в Bydgoszcze (http://masha-makarova.livejournal.com/5205.html). Мифологизация видов транспорта зависит: от внешнего вида средства передвижения, от особенностей движения и издаваемых при этом звуков, от необходимости для движения горючего или электроэнергии, от цели поездки на данном средстве передвижения, от траектории движения (свободная/несвободная), от принадлежность к общественному/личному транспорту, от количества пассажиров. ТРАМВАЙ (зависимость от рельсового пути и электротока, схема движения задана (не поддается коррекции), наличие четкого расписания движения, строго установленных остановок, однонаправленность движения (но движение по кольцевому маршруту), невозможность разворота и объезда в несанкционированных местах, требование непрерывности рельсового пути).
Понимание особой функции трамвая в городской жизни. Понимание трамвая как Документавремени. Понимание трамвая как Словаря времени.
Трамвай не только позволяет видеть город, наблюдать за городом. Он позволяет наблюдать за городской жизнью. Как в крошечной крепости, в трамвае созревает свой уклад и свои нравы. Проникаясь трамвайным «житьём», чувствуешь себя социологом. Автономность трамвайного социума очевидна уже потому, что у него есть свой язык. «Трамвайная азбука» подробна и красочна. А новые слова появляются едва ли не каждый день. Отделен от других и «путь» трамвая.
«Трамвайные фанаты и провинциальная урбанистичность»: Вместо слова «трамвай» часто используют наименование модели в той или иной форме – от официального номера по пятизначной системе ГОСТа до профессиональных сокращений (Т3, КТМ, ЛМ) и народных прозвищ («Пчела», «восьмерка», «аквариум»). Трамвай фигурирует в разговорах и как вновь обретающий популярность «транспорт будущего», и как знак прошлого, а для оппонентов – «пережиток»... Ритмы города – координаты, по которым его обитатели и приезжие упорядочивают и оформляют свой опыт города, обретая чувство времени и места [Амин, Трифт], включают самый широкий круг повторяющихся действий. Для трамвайного фаната такой ритм часто задается режимом работы трамвая. Базовым медиумом для накопления и представления трамвайного опыта выступает фотография. Джон Урри отмечает ключевую роль фотографирования в современном туризме. В ситуации «прицелившегося» трамфаната с объективом мы имеем дело с описанным Гудвином профессиональным видением/зрением (professional vision), при котором трамвайное присутствие в кадре оказывается искомым «объектом знания» (object of knowledge). Содержание и характер визуального наполнения кадра задается позицией трамвайного любителя с камерой – пассажира или наблюдателя. В первом случае частотным ракурсом является вид из кабины трамвая. Здесь туристический взгляд фреймируется проемом окна: в кадре видны рельсы – те, по которым сейчас проедет или только что проехал снимающий. Но наиболее распространены фотографии трамвая снаружи (реже запечатлевается салон)... В случае выхода за городскую черту трамвайная линия выступает знаком фронтира, переопределяющим границы terra и urbs. При съемке для трамфанатов не всегда главную роль играет эстетика. Трамфанаты фотографируют «трамвайные пробки» вследствие ДТП, демонтаж линий, рельсы в аварийном состоянии или «бедствующие» вагоны. Щелчок затвора в этом случае становится актом не столько запечатления, сколько документирования реальности. Место, где трамвая не стало, лишается шансов на попадание в видоискатель трамфаната... Иногда городская история попадает на карту в режиме «futurein-the-past» – если отображаются участки, которые в таком-то году построить планировалось, но впоследствии не (до конца) удалось. И здесь схема – это способ представить, насколько далеким от провинциальности виделось трамвайное будущее городским стратегам прошлого. Трамфанатов, скорее всего, интересует не просто трамвай сам по себе (представленный в чертежах, моделях и на фото внутри депо), а трамвай-в-городе. Город локализует практики и опыты восприятия, связанные с трамваем. Материал на трамвайных сайтах организован преимущественно по географическому принципу (в том числе на сайте-хостинге «tramway.ru», который дополнительно предусматривает поиск снимков конкретного вагона).
Проект МИГО ЮФУ «Traffic and city», посвященный городскому транспорту.
Школьный проект. «Петербург через окно трамвая». Зафотографируем и опишем Петербург, «доступный» из трамвайного пространства (как если бы мы могли изучать город, находясь исключительно в трамвае). (Карты, созданные с использованием OpenStreetMap и др.)
Школьный проект. Времена английского языка через трамвайные сюжеты.
Петербургский трамвай. История. Маршруты петербургского трамвая. Трамвай | История, техника и наука. Юрий Маллер – Воронежцы за трамвай. Россия – Трамвайные и троллейбусные сети мира. Форум СТТС (Трамвай, Каталог ссылок – СТТС, фотоконкурсы).Транспорт в России | Форумы – Трамвайный форум.Форум Общественного Транспорта. «Харьков транспортный». Петербуржцы – за общественный транспорт.Московский Трамвай || О проекте.Метроблог – Ретро-техника «Мосгортранса» на ВВЦ.
Трамвайщики – Lurkmore (статья для учителя – нецензурна, но содержательна).
Вадим Фальков. Троллейбус под лупой – DELFI: Немного о «дополнительных функциях», которые Рига хочет на троллейбусы помимо дизель-генераторов. Это электронная система контроля плавности хода. При компьютерной системе разгона электроника будет «взвешивать» троллейбус и регулировать силу разгона при наборе скорости. Также появится видеонаблюднение, что повысит безопасность пассажиров. Появится автоматический алкометр, которой будет контролировать водителя. На троллейбусах появится система глобального позиционирования, которая положение троллейбуса будет передавать на остановки, сообщая пассажирам в реальном времени, через какое время они дождутся нужного маршрута. Появится дополнительно и система безопасности пассажиров при закрывании дверей.Вадим Фальков – Транспорт Риги.
Трамвай как вид городского общественного транспорта: Трамвайный транспорт имеет наибольшую строительную стоимость по сравнению с другими видами наземного транспорта, но одновременно характеризуется наиболее низкой себестоимостью перевозок пассажиров, меньшим расходом электроэнергии и большей безопасностью движения. Плотность сети трамвая меньше, чем у троллейбусных и автобусных линий.
Маршруты московские - Коммерсантъ: По мнению Морозова, трамвай – наиболее эффективный вид транспорта в крупных городах. При объемных пассажиропотоках трамвай энергоэкономичнее автобуса на 15-20%, а строительство трамвайных линий обходится почти в десять раз дешевле строительства линий метро. «Эффективность трамвая подтверждена международным опытом: за последние 30 лет трамвай открыли в 130 городах мира, в том числе в Париже, Лондоне, Лос-Анджелесе и Вашингтоне, Стамбуле и Ницце. Ряд городов Германии, Швейцарии, США отказался от строительства линий метро в пользу развития трамвая».
Новый трамвай стоит четырех автобусов - МК в Питере: В Петербурге, если отмести пригородные рейсы, общественный транспорт ходит по восьмистам маршрутам, при этом трамвайный парк изношен на 60 процентов, троллейбусный – на 40, автобусный – на 38... Билет на проезд в городском транспорте в Петербурге сейчас один из самых дорогих в Европе. Переплюнуть мы пока не можем только Лондон: в месяц жители столицы Англии тратят на проезд 150 евро. Но есть и более удачные примеры: в Праге единый проездной билет на все виды транспорта (метро, трамвай, автобус, фуникулер) стоит 1200 рублей в месяц. А у нас – 2040 рублей. Очевидный шаг – введение тарификации. То есть продавать билеты не на трамвай, автобус, метро, а на время. И пассажир сможет воспользоваться этим билетом на любом виде транспорта.
Организация дорожного движения в Петербурге: Трафик тормозят статическая и динамическая помехи. Статическая помеха – конфигурация дорожной сети, тут никуда не деться. Динамические помехи – прогнозируемая, и не прогнозируемая. Прогнозируемая – светофоры, регулирование, перекрестки, места пересечения потоков. Непрогнозируемая – парковки, поиск парковочного пространства, перестроения. Одна из больших проблем любого города – левые повороты, которые разрешены в Петербурге почти везде. Есть полоса для выстраивания очереди на левый поворот, нет полосы – пожалуйста, поворачивайте налево. Поворачивая, одна машина тормозит весь ряд, и начинаются хатоические перестроения. Вот резерв для повышения пропускной способности всей дорожной сети. Что касается парковок, то здесь тонкий вопрос. Сейчас во многих городах, не только в Штатах, в Европе, в том же Мюнхене, заметен процесс ликвидации парковочных мест в центре, но при этом власти увеличивают интенсивность и комфорт перемещения на городском, в первую очередь наземном, общественном транспорте.
Исторические фотографии трамвайных вагонов. Трамваи и Троллейбусы. Трамваи – http://picasaweb.google.com/Tolya.3280. tema: Советские трамваи в собственном соку (лексика!).Ааре Оландер – Sttspedia wiki.Владимир Валдин | Facebook.Сергей Болашенко | ВКонтакте. «Сайт о железной дороге».Есть вопрос: Зачем в наземном транспорте кондукторы.
Бушуев Сергей. Водитель трамвая.
Трамваи. Фото 1925 г., 1925 г., 1925 г., 1925 г. A-DEDUSHKIN.LIVEJOURNAL.COM
Трамваи. Фото сер. 1920-х гг. Трамвайный диспетчерский пункт на Таганской площади. A-DEDUSHKIN.LIVEJOURNAL.COM
zyalt - LiveJournal:
Сиднейский трамвай. Как и во многих крупных городах мира, в Сиднее трамвай появился в конце девятнадцатого века, достиг своего расцвета в первой половине двадцатого, а потом пришёл в упадок и закрылся. Последний вагон проехал здесь в 1961 году: считавшийся тогда архаичным вид транспорта просто не пережил конкуренцию с набиравщими обороты автобусами и автомобилями. 36 лет спустя стало очевидно, что без рельсового транспорта современному городу не обойтись, и власти города приняли решение переделать неиспользуемую ветку грузовой железной дороги в линию лёгкого рельсового транспорта (LRT). Современную разновидность трамвая обычно называют именно так, чтобы подчеркнуть её отличия от классической (такой трамвай есть, например, в Праге, он никогда не закрывался).
Токийский трамвай. На сегодняшний день в Токио функционирует всего лишь одна трамвайная линия – Аракава. Это все, что осталось от некогда основного вида городского транспорта. Трамвай появился в Токио чуть более века назад – в 1903 году, когда электричество пришло на смену лошадям. Конная железная дорога в Японии появилась еще в 1882 году, была достаточно развита и простиралась по всей стране – от Окинавы до Хоккайдо. И даже после появления трамвая во многих префектурах она продолжала функционировать еще достаточно долго. Например, на Хоккайдо конная ж/д просуществовала аж до 1955 года. В Токио же электричество сразу вытеснило лошадок и уже с 1904 года в городе действовали три трамвайные линии, правда все они принадлежали разным компаниям. Нетрудно догадаться, что это приносило немало неудобств – не всегда удобное расписание для пересадки на другую линию, да еще и снова платить за билет. В общем, недовольных горожан было много. А тут еще и русско-японская война, увеличение налогов и, соответственно, стоимости проезда. В конце концов, терпение токийцев лопнуло, и недовольные горожане вышли на улицу громить трамваи и нападать на их служащих. В результате, в 1906 году три трамвайные компании было решено объединить в одну, а еще через пять лет компанию выкупил муниципалитет. На тот момент уже функционировали 138 км путей, перевозивших более миллиона пассажиров в день. Так, трамвай официально стал первым городским общественным транспортом и линии стали разрастаться по всему Токио. Тем не менее, новые трудности не заставили себя ждать. Как только трамвайное бюро преодолело финансовые трудности, случилось Великое землетрясение в Канто (1923), повлекшее за собой большой пожар, и уничтожившее добрую половину Токио, включая мосты и дороги. Огромными усилиями трамвайные линии удалось восстановить и, казалось бы, жизнь и трамвайное движение наладились, но тут началась война. К тому же, после землетрясения в Токио появился и главный конкурент трамвая – городской автобус. Золотой век токийского трамвая пришелся на послевоенные годы, когда Япония активно восстанавливалась и перестраивалась. Трамвайные линии, как важная часть городской инфраструктуры, были полностью восстановлены всего за 5 лет. В свои лучшие годы токийская трамвайная сеть насчитывала 41 маршрут с общей протяженностью линий в 213 км и пассажиропотоком в 1,5 млн человек в день, однако по мере роста количества автомобилей и плотной застройки города трамвай стал уступать в эффективности автобусам и метро. Всего за пять лет с 1967 по 1972 год было ликвидировано 181 км трамвайных путей.
Дубайский трамвай. Одна из самых современных трамвайных систем в мире и точно самая молодая. Ее открыли месяц назад, 11 ноября 2014 года. Сейчас работают 11 станций, некоторые из них соединяются с метро и монорельсом. Билеты: в трамваях действует тот же билет, что в метро и монорельсе. Это карта Нол, работает по тому же принципу, что «Тройка» – со счета за каждую поездку списывается определенная сумма, которая зависит от класса вагона и расстояния. Планируется разделение трамвайных линий на три зоны, чем больше зон пересекаешь, тем дороже. Сейчас зона одна, и одна поездка стоит 3 дирхама (44 рубля), в «золотом» классе – в два раза больше. Также есть абонементы на неделю (50 дирхамов/725 рублей), месяц, квартал и год (1060 дирхамов/15386 рублей). Цены не самые маленькие, а когда построят еще две зоны, за годовой абонемент на все направления в золотом классе придется выложить 5340 дирхам, то есть 77 тысяч рублей.
Мельбурнский трамвай. Вы знали, что крупнейшая в мире трамвайная сеть находится в Австралии? Не в старушке Европе, не в Омске, а на другом конце планеты. Сегодня Мельбурн – город с крупнейшей в мире трамвайной сетью по общей протяжённости путей. Ещё двадцать лет назад это звание принадлежало Санкт-Петербургу, но всё меняется. Москва, кстати, сейчас только на пятом месте после Мельбурна, Петербурга, Амстердама и Берлина, следом идёт Вена. Мельбурнский трамвай – это 25 линий, растянувшихся на 250 километров, почти 500 составов и 180 миллионов пассажиров в год. В отличие от сиднейского и многих других по всему миру, он никогда не закрывался, непрерывно работает с 1906 года и продолжает развиваться.
Как делают трамваи.
Первый левитирующий трамвай может появиться в Петербурге.
Проект «Психогео» - блог о психогеографии:
Чтение городского пространства: Несколько лет назад в нескольких местах Вильнюса появились тротуарные плитки, с выложенным из кусочков цветной керамики словом Stebuklas (лит.яз.), что означает «Чудо». Они выделялись на фоне серого тротуара, и конечно, привлекли внимание прохожих. В ходе городских строек две плитки пропали, осталась лишь одна, на Кафедральной площади города. Сначала прохожие просто останавливались и разглядывали плитку. Потом начали вставать на неё и загадывать желание. Пересекающие площадь изменяли свои маршруты, чтобы подойти к заветной плитке. Это было место, где прохожие делали остановку, тротуарная плитка стала местом паузы. Позже на плитку уже не только становились, но и подпрыгивали. Через какое-то время к этому месту гиды начали подводить туристов, так что порой выстраивается очередь желающих загадать желание. В настоящее время, кстати, загадывающие желание уже не прыгают, а вертятся вокруг своей оси. (Дэвид Харви. Городской опыт и др.)
http://weekly.ua/style/etno/2011/07/07/143419.html: «Сам Ермилов, друг Хлебникова, человек, каталог персональной выставки которого с дырой (как для пальца в палитре) был выпущен, а затем запрещен и изъят! Сам Ермилов, человек, которому поручили сделать проект советского павильона на Всемирной выставке 1937 года... Сам Ермилов сделает иллюстрации к его стихам!» – писал харьковчанин Эдуард Лимонов в своей автобиографической повести «Молодой негодяй». Иллюстраций к стихам молодого Лимонова пожилой Ермилов так и не нарисовал. А в 1968 году руководство харьковского Союза художников отказалось предоставить зал для гражданской панихиды по нему. Катафалк, постояв у Дома художников, двинулся на кладбище. По пути в него врезался трамвай.
Замятин Евгений Иванович. Дракон: Люто замороженный, Петербург горел и бредил. Было ясно: невидимые за туманной занавесью, поскрипывая, пошаркивая, на цыпочках бредут вон желтые и красные колонны, шпили и седые решетки. Горячечное, небывалое, ледяное солнце в тумане – слева, справа, вверху, внизу – голубь над загоревшимся домом. Из бредового, туманного мира выныривали в земной мир драконо-люди, изрыгали туман, слышимый в туманном мире как слова, но здесь – белые, круглые дымки; выныривали и тонули в тумане. И со скрежетом неслись в неизвестное вон из земного мира трамваи.
Гумилев. «Заблудившийся трамвай». Как Гумилев получил послание из будущего, вскочил на подножку революции и убедился в ее бесчеловечности. ARZAMAS.ACADEMY
Николай Гумилев – Заблудившийся трамвай
О.Э. Мандельштам. 2 трамвая. Клик и Трам
Алый трамвай : Роальд Мандельштам : Чужие стихи
Трамвай Желание – Уильямс Теннесси
vikond65. Бычка. По аналогии с конкой этот грузопассажирский трамвай, запущенный в 1863 году в индийском княжестве Барода, можно назвать «бычкой», поскольку в качестве силового агрегата в нем использовались не лошади, а быки. Инициатором строительства был прогрессивный местный раджа Кханде Гаеквад.
Монорельсовый стимпанк. Едва ли не с момента появления рельсового пути у изобретателей то и дело возникала мысль о том, что можно обойтись всего одним рельсом, а два – излишество и расточительство. Одним из первых воплотил эту идею на практике француз Жан Ларманжа (Larmanjat), разработавший в 1867 году монорельсовый локомотив и вагоны к нему.
Трамвай Бродского › "Новая газета" в Санкт-Петербурге. Иосиф Бродский уже в 1990-х как-то говорил, что, когда он думает о родном городе, он все-таки видит старые трамваи, и очень сожалел, что по городу теперь не ходят «американки» (трамвай ЛМ-33), с деревянными сиденьями и характерным звуком электромоторов.
Old Pics Archive on Twitter. «An Elephant stops a tram on Gray's Inn Road, London, to eat an apple from the driver. December 1936». TWITTER.COM|BY OLD PICS ARCHIVE
Fateev Evgeniy added 10 new photos. В 1908 году случился конкурс трамваев. Что-то полу-карнавальное.
Идеи для «трамвайных кейсов».
Как тестируются трамваи на предмет их удобства для пассажиров?
Существуют ли в Петербурге трамвайные граффити?
Существует ли трамвайный сленг?
Риски и трамваи.
История маршрутов.
Трамваи в настольных и компьютерных играх. Моделирование реальных ситуаций при помощи игрушечных (игровых) моделей.
Ребрендинг трамвайных служб. Шрифты, указатели и т.д.
Аппарат, делающий указатели.
Аналитика. Архив радиопередач — Сайт Владимира Левченко.
Новостные ленты:
Российские: Зарубежные:
Ведомости www.vedomosti.ru Bloomberg www.bloomberg.com
Коммерсант www.kommersant.ru Reuters www.reuters.com
РБК daily www.rbcdaily.ru The Guardian www.theguardian.com
Рынок Ценных Бумаг www.rcb.ru The Times www.thetimes.co.uk
Деловой портал BFM www.bfm.ru Financial Times www.ft.com
Эксперт www.expert.ru The Wall Street Journal www.europe.wsj.com
Forbes www.forbes.ru New York Times www.nytimes.com
Banki.ru www.banki.ru Forbes www.forbes.com
Большой объём материалов на экономика - Online библиотека padaread.com.
Тема: «Экономика на сайтах».
См.Лучшие сайты, посвященные экономике: econline.h1.ru (Сайт представляет собой каталог ссылок на лучшие экономические и финансовые ресурсы сети Internet, как зарубежные, так и российские), eup.ru (Книги по экономическим дисциплинам на русском языке), www.akm.ru (Сайт посвящен фондовому рынку. Здесь есть лента новостей, экономические обзоры, котировки акций отечественных компаний, курсы валют и значения мировых фондовых индексов), www.ivr.ru (Cайт института прямых инвестиций), uisrussia.msu.ru (Университетская информационная система России), www.digitaleconomist.com (Сайт для студентов, содержащий учебные и тестовые материалы на английском языке), www.bloomberg.com (Сайт информационного аналитического агентства Bloomberg News), www.cefir.ru (Официальный сайт ЦЭФИР - Центра экономических и финансовых исследований), www.aup.ru (Портал по менеджменту, маркетингу и рекламе, финансам, инвестициям, управлению персоналом, экономической теории), x-rates.com (Статистика валютных курсов. Можно посмотреть графики, таблицы с ежедневными котировками и средними за месяц), http://www.hbs.edu (Гарвардская бизнес-школа), The Economist (хороший словарь экономических терминов: http://www. economist.com/economics-a-to-z) и т.д.
Идеи и методики.Школьникам | МГУ – школе (teacher.msu.ru/pupil).
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 2530; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!