Схема пуска дизеля тепловоза (режим штатный, автоматический).

Подготовительные мероприятия:

1) Включить рубильник АБ (схемное обозначение – ВБ, расположение – аппаратная камера, правая сторона);

2) На ПУ в гнездо КБ вставить и повернуть на 90⁰ ключ блокировки управления тепловозом, после чего включением контактора КБУ «разрешается» дальнейшая работа схемы тепловоза (данное нововведение имеет целью предотвратить возможное управление тепловозом сторонними лицами). Цепь питания КБУ:

Включившись, контактор КБУ (серия МК1-10А, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействован только главный контакт; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры) главным контактом между проводами 855 и 2757, 2780, 2775 обеспечит работу цепей пуска дизеля и режима тяги.

3) Проверить величину напряжение на зажимах АБ (после включения КБУ по показаниям вольтметра ПУ «Напряжение вспомогательного генератора», U_АБ ≈ 62…64 В).

Предупреждение: при заряде АБ от внешнего источника тока через розетку РЗБ следует прекратить заряд, отключив источник. В противном случае исключается работа схемы пуска дизеля и повреждение внешнего источника тока из-за перенапряжений, возникающих в цепи
«АБ – тяговый генератор» при провороте коленчатого вала дизеля. Протекание тока внешнего источника через РЗБ и АБ отслеживается реле-индикатором тока РИТ5, размещённым между кабелями 106 и 70. З.к. РИТ5 между проводами 2757 и 2758 обеспечит подключение РУ16 по цепи:

Включившись, РУ16 (серия реле – РЭ16Т-22-1, конструктивно имеет 4 контакта; в схеме задействовано 2 контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

Р.к. между проводами 2783 и 561 исключит возможность пуска дизеля (подачи питания на катушку контактора КТН через з.к. 1-2, 3-4 тумблера В27);

Р.к. между проводами 2781 и 261 не разрешит работу пусковых контакторов Д1, Д2 от кнопки КП «Проворот вала дизеля».

4) Проверить включение пакетного переключателя ПЧТ в положение «Один тепловоз» (расположение – аппаратная камера, справа от двери);

5) Включить:

a. автоматические выключатели: АВ1 «Топливный насос», АВ3 «Управление общее» (расположение – тумба ПУ в кабине машиниста);

b. в тёмное время суток дополнительно: автоматические выключатели АВ4 «Дежурное освещение +», АВ5 «Дежурное освещение -» (расположение – панель с автоматическими выключателями в аппаратной камере) и тумблеры В11 «Освещение аппаратной камеры», В12 «Освещение машинного помещения», В13 «Освещение кабины», В33 «Освещение холодильной камеры» (расположение – ПУ);

6) Включить тумблер В20 «Питание приборов» (расположение – ПУ). По показаниям электротермометров воды и масла на ПУ убедиться в плюсовых значениях температур теплоносителей в системах тепловоза (не ниже +20 ⁰С).

Цепь питания электротермометра «Вода дизеля»:

Клемма 14/1 «плюс»→провод 521→предохранитель Пр4 (10А)→провод 252→ШР Р8-39→провода 206, 522, 573, 460, →з.к. тумблера В20→провод 525→перемычка между резисторами СИП6 – СИП4 в цепи измерительных приборов→резистор СИП4→провод 538→ШР указателя температуры→провод 539→ШР Р2-14→провод 799→ШР Р9-12→провод 810→ШР Р1-6→провод 496→ШР датчика температуры→провод 501→ШР Р1-8→провод 812→ШР Р9-13→провод 540→резистор СИП10→перемычка между резисторами СИП10 – СИП7→провода 323, 1068, 945, 973, 704→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ;

Цепь питания электротермометра «Масло дизеля»:

Клемма 14/1 «плюс»→провод 521→предохранитель Пр4 (10А)→провод 252→ШР Р8-39→провода 206, 522, 573, 460, →з.к. тумблера В20→провод 525→резистор СИП6→провод 530→ШР указателя температуры→провод 531→ШР Р2-22→провод 827→ШР Р10-5→провод 823→ШР датчика температуры→провод 832→ШР Р10-6→провод 828→резистор СИП12→перемычка между резисторами СИП12 – СИП7→провода 323, 1068, 945, 973, 704→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

7) Съёмной рукояткой повернуть кулачковый вал блокировочного устройства усл. № 367М в рабочее положение, обеспечив замыкание контактов БУК между проводами 337 и 2782;

8) Проверить отключение и блокирование в этом положении валоповоротного устройства дизеля (устройство имеет концевой выключатель ВПУ, р.к. которого находятся в цепи питания катушек пусковых контакторов);

9) Проверить установку штурвала КМ в нулевое положение, необходимое для замыкания контакта А6 от барабана управления; реверсивной рукояткой повернуть одноимённый барабан КМ в рабочее положение (вперёд или назад), обеспечив замыкание контактов А1-А10 между проводами 1021 и 804.

Работа схемы:

Выполнение пунктов 1-5, 9 комплекса подготовительных мероприятий обеспечит включение РУ12 (реле управления промежуточное; позволяет автоматизировать процесс пуска дизеля и, при необходимости, произвести его остановку, когда управление тепловозом осуществляется со вспомогательного пульта; серия реле – РПУ-3-114Т, конструктивно имеет 4 контакта; в схеме задействованы 2 контакта; расположение реле – правая стенка аппаратной камеры).

Цепь питания катушки РУ12:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244→контакты 5-6, 7-8 тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля»→провод 705→ШР Р8-25→провод 711→клемма 11/6→провод 894→ШР2-1→провод 01→р.к. возвратной кнопки 2КО «Стоп дизеля»→провод 02→ШР2-2→провод 895→клемма 15/3→провод 896→ШР1-2→провод 02→р.к. возвратной кнопки 1КО «Стоп дизеля»→провод 01→ШР1-1→провод 897→ШР Р5-29→провод 851→клемма 6/9→провод 691→р.к. ПЧТ→провод 692→катушка РУ12→провод 704→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ12:

З.к. между проводами 733 и 734 поставит себя на питание от АБ, минуя р.к.
5-6, 7-8 тумблера В27:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 800→ШР Р13-7→провода 805, 734→з.к. РУ12→провод 733→ШР Р4-20→провод 706→клемма 11/6→провод 894→
ШР2-1→провод 01→р.к. возвратной кнопки 2КО «Стоп дизеля»→провод 02→ШР2-2→провод 895→клемма 15/3→провод 896→ШР1-2→провод 02→р.к. возвратной кнопки 1КО «Стоп дизеля»→провод 01→ШР1-1→провод 897→
ШР Р5-29→провод 851→клемма 6/9→провод 691→р.к. ПЧТ→провод 692→катушка РУ12→провод 704→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

З.к. между проводами 561 и 575 подготовит цепи питания:

Ê катушки контактора КТН;

Ê входа 1 полупроводниковой приставки выдержки времени блока РВ2.

На ПУ тепловоза включить тумблер В27 «Пуск-остановка дизеля», после чего под питание встанет катушка контактора КТН. По параллельной цепи плюсовой потенциал поступит на вход 1 блока РВ2.

Цепь питания катушки контактора КТН:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244→контакты 1-2, 3-4 тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля»→провод 337→з.к. БУК→провод 2782→ШР Р6-20→провод 2783→р.к. РУ16→провод 561→з.к. РУ12→провода 575, 577, 583, 581→катушка КТН→провод 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Входная цепь питания блока РВ2:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244→контакты 1-2, 3-4 тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля»→провод 337→з.к. БУК→провод 2782→ШР Р6-20→провод 2783→р.к. РУ16→провод 561→з.к. РУ12→провода 575, 577, 1563, 1565→ШР Р15-14→провод 1718→вход 1 блока РВ2.

Включившись, контактор КТН (серия МК1-10А, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействованы главный и 2 вспомогательных контакта; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры):

Главным контактом между проводами 122 и 154 подаст питание от АБ на обмотки двигателя ТН по цепи:

Вспомогательным з.к. между проводами 148 и 885 поставит под питание катушку реле РУ7:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244, 630, 811→контакты 5-6, 7-8 тумблера В28 «Топливный насос»→провод 287→ШР Р6-13→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провода 885, 453→р.к. РУ4→провод 248→вспомогательный р.к. Ш2→провода 242, 214→катушка РУ7→провода 1566, 258, 254, 467, 466→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Вспомогательным р.к. между проводами 250 и 2781 исключит подачу питания на катушки контакторов Д1, Д2 после нажатия возвратной кнопки КП «Проворот вала дизеля», запрещая проворот коленчатого вала (пуск дизеля) без предварительной прокачки масляной системы.

Включившись, РУ7 (реле управления блоком РВ2; серия реле – РЭ16Т-22-1, конструктивно имеет 4 контакта; в схеме задействован 1 контакт; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. между проводами 1563 и 1717 подаст питание на управляющий вход 3 блока РВ2:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244→контакты 1-2, 3-4 тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля»→провод 337→з.к. БУК→провод 2782→ШР Р6-20→провод 2783→р.к. РУ16→провод 561→з.к. РУ12→провода 575, 577, 1563→з.к. РУ7→провод 1717→ШР Р15-15→провод 1564→вход 3 блока РВ2→провода 217, 1721→ШР Р15-10→провод 1722→клемма 4/7→межклеммные перемычки→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, блок РВ2 (серия – РЭ16Т-12-3У3 с полупроводниковой приставкой выдержки времени ПВ11Т, конструктивно имеет 1 замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание 6 сек. и 2 размыкающих контакта с выдержкой времени на замыкание 6 сек.; в схеме задействованы два контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. между проводами 883 и 1724 введёт в работу реле-повторитель РУ28 по цепи:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244, 630, 811→контакты 5-6, 7-8 тумблера В28 «Топливный насос»→провод 287→ШР Р6-13→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провод 150→вспомогательный р.к. КУ17→провод 1732→ШР Р15-20→провод 883→з.к. РВ2→провод 1724→ШР Р15-16→провод 1725→катушка РУ28→провода 497, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ28 (серия реле – РЭ16Т-22-1, конструктивно имеет 4 контакта; в схеме задействованы два контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. между проводами 1517 и 1723 подаст питание на реле времени РВ3 по цепи:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244, 630, 811→контакты 5-6, 7-8 тумблера В28 «Топливный насос»→провод 287→ШР Р6-13→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провод 150→вспомогательный р.к. КУ17→провод 1732→ШР Р15-20→провод 883→з.к. РВ2→провод 1724→ШР Р15-16→провода 1725, 1517→з.к. РУ28→провод 1723→ШР Р15-17→провод 1516→реле РВ3→провода 1519, 169, 217, 1721→ШР Р15-10→провод 1722→клемма 4/7→межклеммные перемычки→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

З.к. между проводами 417 и 296 подключит под питание катушку контактора КМН по цепи:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244, 630, 811→контакты 5-6, 7-8 тумблера В28 «Топливный насос»→провод 287→ШР Р6-13→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провода 885, 453→р.к. РУ4→провод 417→з.к. РУ28→провод 296→катушка КМН→провода 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РВ3 (серия реле – РВ-1П, конструктивно имеет 2 контакта; в схеме задействован один контакт; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры) создаст паузу в процессе пуска дизеля, необходимую для предпусковой прокачки его маслом.

Включившись, контактор КМН (серия МК4-10У3А, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействован только главный контакт; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры):

Главным контактом между проводами 84 и 459 подаст питание от АБ на обмотки двигателя МН по цепи:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→провод 82→предохранитель ПМН (125 А, расположение предохранителя – правая стенка аппаратной камеры)→провод 84→главный контакт КМН→провод 459→обмотки МН (добавочных полюсов Д1-Д2, якорная Я1-Я2, шунтовая
Ш1-Ш2)→провод 516→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

По истечении времени уставки РВ3 (36 сек.) его контактом между проводами 1512 и 1511 собирается цепь питания катушки реле-повторителя РУ29:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244, 630, 811→контакты 5-6, 7-8 тумблера В28 «Топливный насос»→провод 287→ШР Р6-13→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провод 150→вспомогательный р.к. КУ17→провод 1732→ШР Р15-20→провод 883→з.к. РВ2→провод 1512→ з.к. с выдержкой времени на замыкание РВ3→провод 1511→ШР Р15-18→провод 1726→катушка РУ29→провода 1515, 497, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ29 (серия реле – РЭ16Т-22-1, конструктивно имеет 4 контакта; в схеме задействован один контакт; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. между проводами 449 и 603 подключит под питание катушку РУ5 по цепи:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244, 630, 811→контакты 5-6, 7-8 тумблера В28 «Топливный насос»→провод 287→ШР Р6-13→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провод 150→вспомогательный р.к. КУ17→провод 1732→ШР Р15-20→провод 883→з.к. РВ2→провод 1724→ШР Р15-16→провода 1725, 449→з.к. РУ29→провод 603→катушка РУ5→провода 249, 407, 276, 228, 463→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ5 (реле пуска дизеля; серия реле – РПУ-3-114Т, конструктивно имеет 4 контакта; в схеме задействованы 2 контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. между проводами 885 и 165 подключит под питание реле времени РВ5 по цепи:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244, 630, 811→контакты 5-6, 7-8 тумблера В28 «Топливный насос»→провод 287→ШР Р6-13→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провод 885→з.к. РУ5→провод 165→ШР Р15-19→провод 1728→реле РВ5→провода 418, 169, 217, 1721→ШР Р15-10→провод 1722→клемма 4/7→межклеммные перемычки→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

З.к. между проводами 454 и 425 поставит под питание параллельно включенные катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 по цепи:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→провод 82→предохранитель ПМН→провода 84, 454→з.к. РУ5→провод 425→вспомогательный р.к. КВ→провод 235→ШР Р9-6→провод 239→клемма 8 коробки Д→р.к. ВПУ→клемма 9 коробки Д→провод 243→ШР Р9-9→провод 251→катушка контактора Д1 и параллельно по проводу 253 катушка контактора Д2→провода 467 (с вывода катушки Д1), 466→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РВ5 (серия реле – РВ-1П, конструктивно имеет 2 контакта; в схеме задействован один контакт; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры) ограничит время подключения ТГ к АБ в режиме пуска дизеля, исключая чрезмерный её разряд (уставка РВ5 – 17 сек.).

Включившись, контактор Д1 (серия МК6-10У3, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействованы главный и 3 вспомогательных контакта; расположение контактора – фронтальная стенка аппаратной камеры, справа от поездного реверсора):

Главным контактом между кабелями 101 и 102 подключит обмотки ТГ к «плюсовому» выводу АБ;

Вспомогательным з.к. между проводами 575 и 133 подключит катушку электромагнита тягового БМ РЧО дизеля и подведёт «плюс» к контакту РДМ. Цепь питания катушки БМ:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244→контакты 1-2, 3-4 тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля»→провод 337→з.к. БУК→провод 2782→ШР Р6-20→провод 2783→р.к. РУ16→провод 561→з.к. РУ12→провод 575→вспомогательный з.к. Д1→провод 133→клемма 5/6→провод 144→ШР Р9-28→провод 145→клемма 12 коробки Д→ШР БМ (штырь 1)→катушка БМ→ШР БМ (штырь 2)→клемма 13 коробки Д→провод 272→ШР Р9-30→провод 2472→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Вспомогательным р.к. между проводами 183 и 184 в цепи питания катушки контактора КВ (возбуждения ТГ в режиме тяги) исключит возможность подачи питания на последнюю при «залипании» главного контакта контактора Д1.

Вспомогательным р.к. между проводами 576 и 221 в цепи питания катушки ЭПВ ВП4 не допускается включение муфты ГВХ после пуска дизеля при «залипании» главного контакта контактора Д1.

Включившись, контактор Д2 (серия МК6-10У3, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействованы главный и 2 вспомогательных контакта; расположение контактора – фронтальная стенка аппаратной камеры, справа от поездного реверсора):

Главным контактом между кабелями 138 и 103 подключит обмотки ТГ к «минусовому» выводу АБ, собирая электрическую цепь, в которой ТГ является потребителем энергии;

Вспомогательным р.к. между проводами 111 и 112 не позволит включиться КУ17 – контактору возбуждения ВГ. Этим исключается токовая перегрузка якорной обмотки ВГ с возможным перегоранием плавкой вставки предохранителя на 80 А между кабелями 114 и 109 в период пуска дизеля (не допускается возбуждение ВГ);

Вспомогательным р.к. между проводами 184 и 186 в цепи питания катушки контактора КВ осуществляется действие, аналогичное действию рядом расположенного вспомогательного р.к. Д1.

Проворот с увеличением частоты вращения коленчатого вала дизеля – одно из условий его пуска. При этом приводится в действие главный масляный насос, обеспечивающий рост давления масла в масляной системе тепловоза и дизеля. Когда давление масла после на входе во внутренний масляный коллектор дизеля повысится до величины 1,6 ^+0,1 кгс/см², произойдёт замыкание контакта РДМ (реле давления масла; серия – ДЕМ 105-01 160↓, конструктивно имеет одну контактную группу перекидного типа (два неподвижных контакта, между которыми располагается один подвижный двустороннего действия); расположение реле – с левой стороны блока дизеля на кронштейне), что является сигналом для разбора схемы пуска.

Разбор схемы пуска дизеля при состоявшемся пуске:

Для этого необходимо подать питание на катушку РУ4 (реле разбора схемы пуска; серия реле – РПУ-3-114Т, конструктивно имеет 4 контакта; в схеме задействованы 3 контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры).

Цепь питания катушки РУ4:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра А1 «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод 116 (или 119)→ШР Р5-16→провод двойного сечения 120х2→клемма 14/1→провод 335→контакт АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт КБУ→провод 2775→ШР5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А14)→контакт А14→провод 163→контакт А5→межконтактная перемычка→контакт А6→провод 1021→контакты А1-А10 реверсивного барабана КМ→ШР реверсивного барабана КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/8→провод 280→ШР Р8-24→провода 246, 244→контакты 1-2, 3-4 тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля»→провод 337→з.к. БУК→провод 2782→ШР Р6-20→провод 2783→р.к. РУ16→провод 561→з.к. РУ12→провод 575→вспомогательный з.к. Д1→провод 133→клемма 5/6→провод 144→ШР Р9-28→провод 145→клемма 12 коробки Д→провод 126→клемма 2 коробки Д→ШР РДМ (штырь 1)→з.к. РДМ→ШР РДМ (штырь 2)→клемма 1 коробки Д→провод 125→ШР Р9-29→провода 560, 580→катушка РУ4→провода 407, 276, 228, 463→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ4:

З.к. между проводами 577 и 580, 560 обеспечит:

Ê самопитание (по проводу 580);

Ê сохранение питания катушки БМ РЧО, но через з.к. РДМ (по проводу 560);

Р.к. между проводами 453 и 248, 417 снимет питание с катушек РУ7 и контактора КМН, полагая начало разбора схемы пуска дизеля;

Р.к. между проводами 596 и 581, 583 исключит возможность работы дизеля после включения тумблера В28 «Топливный насос» и выключения тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля» (либо после нажатия на кнопку 1КО «Стоп дизеля» или кнопку 2КО «Стоп дизеля»).

Завершение разбора схемы пуска дизеля (отключение РУ28, РВ3, РУ29, РУ5, РВ5, Д1, Д2) произойдёт спустя 6 сек. после снятия «плюсового» потенциала с управляющего входа 3 блока РВ2 (з.к. РУ7). Данное условие необходимо для выхода дизеля на устойчивый режим работы.

Тяговый режим тепловоза.

Подготовительные мероприятия:

1) Произвести зарядку сжатым воздухом тормозной магистрали тепловоза до установленной величины давления (см. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 пункт 3.2.6., табл. 3.2.; заряженное состояние тормозной магистрали контролируется датчиком-реле давления воздуха ДРТ-4 типа ДЕМ 102-2-02-2, расположенное на торцевой стенке (перегородке) в шахте холодильника тепловоза; конструктивные возможности реле позволяют производить настройку параметров включения (уставки) и интервала зоны нечувствительности к отключению: включение реле настраивается на давление 4,5 кгс/см², отключение – на давление 3,2 кгс/см²);

2) Включить:

Ê автоматические выключатели: АВ8 «Сигнально-контрольные приборы», АВ12 «Цепи управления», АВ20 «Питание КЛУБ от ВГ», АВ21 «Питание КЛУБ от АБ»; в тёмное время суток дополнительно автоматические выключатели: АВ9 «Световые приборы», АВ10 «Прожектор» (расположение – панель с автоматическими выключателями в аппаратной камере, АВ20, АВ21 выделены на отдельную панель);

Ê тумблеры: В2 «Управление машинами», В14 «Радиостанция», (расположение – панель ПУ)

3) Пакетный переключатель ОМ установить в положение «I+II» (расположение – правая стенка аппаратной камеры);

4) Выполнить работы по включению и проверке работоспособности
КЛУБ-У (см. Руководство по эксплуатации КЛУБ-У: 36991-00-00 РЭ пункты 3.2-3.3);

5) Включить ЭПК-150И, обеспечив замыкание контактов ЭПК-Ключ между проводами 899 и 900;

6) Реверсивной рукояткой повернуть одноимённый барабан КМ в рабочее положение (вперёд или назад), обеспечив замыкание контактов между проводами 139 и 171 (при движении вперёд), 139 и 164 (при движении назад); убедиться в работоспособности тумблера В2 по горению сигнальной лампы Л45 «Нулевая позиция» (цепь питания сигнальной лампы Л45: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 119→ШР Р5-16→провод 120→клемма 14/1→провод 335→контакты АВ3→провод 854→ШР Р5-25→провод 855→главный контакт контактора КБУ→провод 2775→ШР Р5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза:

при движении вперёд – контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР Р13-5→провод 123→клемма 3/9→провод 2040→р.к. РТ9 (реле управления реверсором в режиме динамического торможения тепловоза)→провод 173→р.к. РУ10→провод 174→вспомогательный р.к. Р→межконтактная перемычка→провод 141;

Примечание: для гарантированного включения аппаратов, имеющих пневмоприводы, убедиться в наличии сжатого воздуха в магистрали собственных нужд тепловоза (по показаниям электроманометра «Воздух контакторов»; установлен на приборной доске ПУ, минимальная величина давления 4 кгс/см², оптимальная – 6 – 6,5 кгс/см²).

Работа схемы тяги тепловоза:

После задания направления движения тепловоза посредством реверсивного барабана КМ будет собрана одна из следующих цепей:

Ê питания катушки ЭПВ Р «Вперёд» - при установке рукоятки реверсивного барабана КМ в положение «Вперёд»;

Ê питания катушки РУ10, а затем катушки ЭПВ Р «Назад» - при установке рукоятки реверсивного барабана КМ в положение «Назад».

Цепь питания катушки ЭПВ Р «Вперёд»: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 119→ШР Р5-16→провод 120→клемма 14/1→провод 335→контакты АВ3→провод 854→ШР Р5-25→провод 855→главный контакт контактора КБУ→провод 2775→ШР Р5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР Р13-5→провод 123→клемма 3/9→провод 2040→р.к. РТ9→провод 173→р.к. РУ10→провод 174→перемычка между вспомогательным р.к. Р и выводом катушки ЭПВ Р «Вперёд»→катушка ЭПВ Р «Вперёд»→перемычка между выводами катушек ЭПВ Р→провод 263→вспомогательный р.к. П2→провод 723→вспомогательный р.к. П1→провода 722, 257, 259→клемма 4/5→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Цепь питания катушки РУ10: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ
(80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 119→ШР Р5-16→провод 120→клемма 14/1→провод 335→контакты АВ3→провод 854→ШР Р5-25→провод 855→главный контакт контактора КБУ→провод 2775→ШР Р5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контакт Б4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р13-6→провод 124→клемма 3/10→провод 2041→р.к. РТ9→провод 166→катушка РУ10→провода 1900, 945, 973, 704→клемма 4/5→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Включившись, РУ10 (реле блокирования положения вала управления реверсора; выполняет переключения в цепях питания катушек ЭПВ Р в зависимости от заданного направления движения тепловоза; серия реле – РЭ16Т-22-1, конструктивно имеет четыре контакта; в схеме задействованы два контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. между проводами 610 и 344 подаст питание на катушку ЭПВ Р «Назад» по цепи: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 119→ШР Р5-16→провод 120→клемма 14/1→провод 335→контакты АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт контактора КБУ→провод 2775→ШР
Р5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контакт Б4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р13-6→провод 124→клемма 3/10→провод 2041→р.к. РТ9→провода 166, 344→з.к. РУ10→провод 610→перемычка между вспомогательным з.к. Р и выводом катушки ЭПВ Р «Назад»→катушка ЭПВ Р «Назад»→провод 263→вспомогательный р.к. П2→провод 723→вспомогательный
р.к. П1→провода 722, 257, 259→клемма 4/5→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Р.к. между проводами 173 и 174 исключит подачу питания на катушку ЭПВ Р «Вперёд».

После разворота вала управления реверсора (тип ППК-8023У3, конструктивно имеет 8 главных и 8 вспомогательных контактов; в схеме задействованы все главные контакты и 4 вспомогательных контакта; расположение переключателя – фронтальная стенка аппаратной камеры) будут переключены его главные и вспомогательные контактные группы. В силовой части схемы тепловоза главными контактными группами будет задано направление движения тока по обмоткам возбуждения ТЭД; в цепях управления тяговым режимом – получена возможность подачи питания на необходимые аппараты; в цепях управления гребнесмазывателями – собрана цепь питания одной из двух катушек ЭПВ (ВГ1 или ВГ2) для обеспечения поступления воздуха под избыточным давлением в соответствующий резервуар гребнесмазывателя.

Перевести штурвал КМ на первую тяговую позицию. Согласно графической развёртке КМ, замкнутся контакты Б5 и Б6 барабана управления. В результате последовательно-параллельного подключения блока РВ4, катушек ЭПВ П1, П2, катушек контакторов ВВ и КВ будут подключены к источнику тока ТЭД, обеспечено возбуждение В и ТГ. Работоспособность контактов Б5 и Б6 КМ контролируется по горению сигнальной лампы Л1 «Сброс нагрузки».

Цепь питания сигнальной лампы Л1 «Сброс нагрузки»: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 119→ШР Р5-16→провод 120→клемма 14/1→провод 335→контакты АВ3→провод 854→ШР Р5-25→провод 855→главный контакт контактора КБУ→провод 2775→ШР Р5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза:

при движении вперёд – контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР
Р13-5→провод 123→клемма 3/9→провод 2040→р.к. РТ9→провод 173→р.к. РУ10→провод 174→вспомогательный р.к. Р→межконтактная перемычка→провод 141;

Цепь питания блока РВ4:

Входная цепь полупроводниковой приставки выдержки времени: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 119→ШР Р5-16→провод 120→клемма 14/1→провод 335→контакты АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт контактора КБУ→провода 2780, 1711→ШР Р15-5→провода 197, 1561→вход 1 блока РВ4;

Управляющий вход 3 блока РВ4 (электромагнитное реле): вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 119→ШР Р5-16→провод 120→клемма 14/1→провод 335→контакты АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт контактора КБУ→провод 2775→ШР
Р5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза: при движении вперёд – контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР Р13-5→провод 123→клемма 3/9→провод 2040→р.к. РТ9→провод 173→р.к. РУ10→провод 174→вспомогательный р.к. Р→межконтактная перемычка→провод 141; при движении назад – межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контактБ4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р13-6→провод 124→клемма 3/10→провод 2041→р.к. РТ9→провода 166, 344→з.к. РУ10 (будет замкнут, т.к. катушка РУ10 встанет под питание)→провод 610→вспомогательный з.к. Р (будет замкнут, т.к. вал управления реверсора будет развёрнут для движения назад)→провод 141→ШР
Р5-31→провод 508→клемма 12/4→провод 899→контакты ЭПК-Ключ→провод 900→клемма 12/3→провод 162→ШР Р8-36→провод 1207→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В2→провод 237→ШР Р8-35→провод 160→ШР КМ (штырь Б5)→контакт Б5 КМ→межконтактная перемычка в барабане управления КМ→контакт Б6→ШР КМ (штырь Б6)→провод 177→клемма 11/5→провод 605→ШР Р4-5→провода 601, 191→з.к. БК1 (концевой выключатель двери аппаратной камеры)→провод 2840→з.к. БК2 (концевой выключатель дверей левого (по тепловозу) электрошкафа, расположенного за аппаратной камерой)→провод 2841→з.к. БК3 (концевой выключатель дверей правого (по тепловозу) электрошкафа, расположенного за аппаратной камерой)→провод 2842→ШР Р2-25→з.к. БК4 (концевой выключатель панели КИП на ПУ, необходимость установки его обусловлена наличием на панели кV «Напряжение ТГ» и угрозой получения электротравмы обслуживающим персоналом при нарушении требований безопасной работы)→провод 2844→ШР Р2-26→провода 175, 181→вспомогательный р.к. КУ2→провод 1603→р.к. РТ5 (реле управления в схеме динамического торможения тепловоза)→провод 2590→вспомогательный р.к. КВТ1 (контактор возбуждения ТЭД 1-3 в режиме динамического торможения тепловоза)→провод 2591→вспомогательный р.к. КВТ2 (контактор возбуждения ТЭД 4-6 в режиме динамического торможения тепловоза)→провод 1730→ШР Р15-7→провод 168→управляющий вход 3 блока РВ4→выход 4 блока РВ4→провода 169, 217, 1721→ШР Р15-10→провод 1722→клемма 4/7→межклеммные перемычки→клемма 4/5→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Включившись, блок РВ4 (серия – РЭ16Т-12-3У3 с полупроводниковой приставкой выдержки времени ПВ11Т, конструктивно имеет 1 замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание 1,5 сек. и 2 размыкающих контакта с выдержкой времени на замыкание 1,5 сек.; в схеме задействованы все контакты; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. между проводами 197 и 193 обеспечит подачу питания на катушки ЭПВ П1 и П2 по цепям:

Вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 119→ШР Р5-16→провод 120→клемма 14/1→провод 335→контакты АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт контактора КБУ→провода 2780, 1711→ШР Р15-5→провод 197→з.к. РВ4 с выдержкой времени на размыкание→провод 193→ШР Р15-6→провод 1710→контакты переключателя ОМ (1 и 5)→для катушки ЭПВ П1: провода 514, 194; для катушки ЭПВ П2: провод 196→катушки ЭПВ П1 и П2, включенные параллельно друг другу→провод 259 (от катушки ЭПВ П1 предварительно через провод 257)→клемма 4/5→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Р.к. между проводами 1201 и 1202 погасит сигнальную лампу Л45 «Нулевая позиция».

Р.к. между проводами 2073 и 2074 в тяговом режиме исключит подачу питания на катушку РТ5 при случайном нажатии кнопки КНВТ (КНВТ1 – со стороны помощника машиниста) «Включение тормоза».

Включившись, контакторы П1, П2 (тип контактора – ПК-1146АУ3, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействованы главный и 3 вспомогательных контакта; расположение контактора – фронтальная стенка аппаратной камеры, с левой стороны от реверсора):

Главными контактами в силовой части схемы тепловоза в параллельных ветвях замкнут цепи для прохождения тока ТГ через обмотки ТЭД;

Вспомогательными з.к. между проводами 563 и 183 обеспечат питание катушки контактора КВ;

Вспомогательными з.к. между проводами 424 и 86 параллельно цепи с резисторами СВВ соберут цепь питания обмотки Ш1-Ш2 В через резистор СВВ1;

Вспомогательными р.к. между проводами 263 и 722 отключат «минус» в цепи питания катушек ЭПВ Р.

Цепь питания катушки контактора ВВ: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ
(80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 119→ШР Р5-16→провод 120→клемма 14/1→провод 335→контакты АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт контактора КБУ→провод 2775→ШР
Р5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза:

при движении вперёд – контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР Р13-5→провод 123→клемма 3/9→провод 2040→р.к. РТ9→провод 173→р.к. РУ10→провод 174→вспомогательный р.к. Р→межконтактная перемычка→провод 141;

Включившись, контактор ВВ (серия контактора – МК1-10У3, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействованы главный и 2 вспомогательных контакта; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры):

Главным контактом между проводами 75 и 76 подключит под питание обмотку возбуждения Ш1-Ш2 В от ВГ по разветвлённой цепи: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод75→главный контакт ВВ→провод 76→часть резистора СВВ (первый столбик)→далее по разветвлению цепи: первое направление: провод 87→контакты переключателя ОМ (15)→провод 89→резистор СВВ (третий столбик)→провода 1559, 1561; второе направление: провод 134→часть резистора СВВ1→провод 424→вспомогательный з.к. П2→провод 85→вспомогательный
з.к. П1→провода 86, 1559, 1561→р.к. РТ1 (реле управления возбуждением возбудителя в режиме динамического торможения)→провода 1562, 664→шунт ША3 (для подключения амперметра при проведении РИ)→провод 90→обмотка Ш1-Ш2 В→соединительный провод между выводами Я2 В и ВГ (без номера)→вывод Я2 ВГ «минус».

Вспомогательным з.к. между проводами 266 и 604 восстановит «минусовую» цепь питания катушек ЭПВ Р;

Вспомогательным р.к. между проводами 198 и 199 погасит сигнальную лампу Л1 «Сброс нагрузки».

Не следует забывать о том, что кроме независимого регулируемого возбуждения, осуществляется и самовозбуждение возбудителя по цепи:

Вывод Я1 В «плюс»→кабель 91→провода 93, 1566→р.к. РТ1→провод 2265→часть резистора СВВ (четвёртый столбик)→провода 1560, 664→шунт ША3→провод 90→обмотка Ш1-Ш2 В→вывод Я2 В «минус».

Цепь питания катушки контактора КВ: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ
(80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 119→ШР Р5-16→провод 120→клемма 14/1→провод 335→контакты АВ3→провод 854→ШР
Р5-25→провод 855→главный контакт контактора КБУ→провод 2775→ШР
Р5-7→провод 2776→клемма 15/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза:

при движении вперёд – контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР Р13-5→провод 123→клемма 3/9→провод 2040→р.к. РТ9→провод 173→р.к. РУ10→провод 174→вспомогательный р.к. Р→межконтактная перемычка→провод 141;

при движении назад – межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контактБ4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р13-6→провод 124→клемма 3/10→провод 2041→р.к. РТ9→провода 166, 344→з.к. РУ10 (будет замкнут, т.к. катушка РУ10 встанет под питание)→провод 610→вспомогательный з.к. Р (будет замкнут, т.к. вал управления реверсора будет развёрнут для движения назад)→провод 141→ШР
Р5-31→провод 508→клемма 12/4→провод 899→контакты ЭПК-Ключ→провод 900→клемма 12/3→провод 162→ШР Р8-36→провод 1207→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В2→провод 237→ШР Р8-35→провод 160→ШР КМ (штырь Б5)→контакт Б5 КМ→межконтактная перемычка в барабане управления КМ→контакт Б6→ШР КМ (штырь Б6)→провод 177→клемма 11/5→провод 605→ШР Р4-5→провода 601, 191→з.к. БК1→провод 2840→з.к. БК2→провод 2841→з.к. БК3→провод 2842→ШР Р2-25→з.к. БК4→провод 2844→ШР
Р2-26→провода 175, 181→вспомогательный р.к. КУ2→провода 189, 563→вспомогательный з.к. П1→провод 182→вспомогательный з.к. П2→провод 183→вспомогательный р.к. Д1→провод 184→вспомогательный р.к. Д2→провод 186→р.к. РУ14 (действием данного реле снимается нагрузка с ТГ при автостопном торможении тепловоза)→провод 687→ШР Р5-27→провод 904→предохранитель Пр5 (защищает слаботочные контакты датчиков-реле РТ3 и ДРТ4 от оплавления дугой в момент размыкания, т.к. через них проходит ток, вызванный ЭДС самоиндукции катушки контактора КВ)→провод 922→ШР
Р5-13→провод 685→ШР Р10-4→провод 611→клемма 10/9→провод 840→ШР датчика-реле РТ3 (штырь 2)→р.к. датчика-реле РТ3 (защищает дизель от перегрева, когда температура воды на выходе из него превышает 90 ⁰С)→ШР датчика-реле РТ3 (штырь 3)→провод 841→ШР датчика-реле ДРТ4
(штырь 1)→з.к. ДРТ4→ШР датчика-реле ДРТ4 (штырь 2)→провод 2736→клемма 10/10→провод 612→ШР Р10-7→провод 187→катушка контактора КВ→провод 185→р.к. РЗ→провод 1966→р.к. РУ15→провод 180→клемма 4/3→межклеммная перемычка→клемма 4/4→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Включившись, контактор КВ (серия контактора – МК4-10У3А, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействованы все контакты; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры):

Главным контактом между кабелями 91 и 667 подключит под питание обмотку возбуждения F1-F2 ТГ:

Вывод Я1 В «плюс»→кабель 91→главный контакт контактора КВ→кабель 667→шунт ША4 (для подключения амперметра при проведении РИ)→кабель 95→обмотка F1-F2 ТГ→кабель 96→вывод Я2 В «минус».

Вспомогательным з.к. между проводами 175 и 189, 563 шунтирует р.к. РУ2, сохраняя, тем самым, целостность участка цепи при последующем наборе позиций КМ (блокировка первой позиции КМ);

Вспомогательным р.к. между проводами 261, 425 и 235 исключит вероятность ошибочного включения контакторов Д1, Д2 в режиме тяги тепловоза;

Вспомогательным р.к. между проводами 1906 и 1907 исключит подачу
«+50 В» на вход «0 позиция контроллера» колодки ЦКР (КЛУБ-У), сигнализируя о нахождении штурвала КМ не в нулевом положении;

Вспомогательным з.к. между проводами 1908 и 1909 подключит на вход «Генератор» колодки ЦКР (КЛУБ-У) напряжение «+48 В», сигнализируя о включении тягового режима.

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1311; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 121314 15 16 17 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!