Порядок измерения параметров тормозных систем

Въезжаю на ролики стенда проверяемой осью и перевожу рычаг переключения передач в нейтральное по­ложение. Включаю привод роликов. На мониторе отображается текущее значение сопротивления вращаю­щихся колес в незаторможенном состоянии.

 Произвожу торможение РТС нажатием на педаль тормоза. После остановки ро­ликов прекращаю торможение. Фиксирую результаты измерения.

Выполнить повторное измерение. В качестве ито­гового результата принимаю последнее измерение.

Параметры рабочей и стояночной тормозной си­стем фиксируются в диагностической карте. Заношу результаты в табл.1.

Таблица 1Таблица регистрации результатов измерений

Марка транс­портно­го сред­ства	Кате­го­рия	Уси­лие на органе управ­ления, Н	Тормозная сила тормозной системы, Н						Вес оси, кг
			рабочей				стояночной
			Передняя ось		Задняя ось		левого колеса	правого колеса	пе­ред­ней	зад­ней
			левого колеса	право­го ко­леса	левого колеса	право­го ко­леса

Показатели удельной тормозной силы и устойчивости при торможении рассчитываются по тормозным силам, измеренным в момент автоматического отключения стенда или достижения предельно допустимого усилия на органе управления тормозной системы.

По формулам (2.1) и (2.2) произвожу вычисления .

        (2.1)

Где  - удельная тормозная сила ;

Р_τ– тормозные силы на колесах транспортного средства , Н;

М – масса ТС, кг;

g – ускорение свободного падения , м/с²

При проверках рабочей и неисправной тормозных систем допускается относительная разность F тормозных сил колес оси не более 30 %. Ее рассчитываю по формуле 2.2

(2.2)

Где Р_τпр и Р_{τ лев} – максимальные тормозные силы на правом и левом колесе проверяемой оси, Н. Р_τmax– наибольшая из тормозных сил, Н.

Таблица 2.Расчетная таблица

Марка транс­портного средства	Общая удельная тормозная сила, %			Разность тормозных сил колес оси,%			Заключе­ние о год­ности транс­портного средства
	Перед­няя ось	Задняя ось	Стояноч­ная система	Перед­няя ось	Задняя ось	Стояноч­ная система

Вывод: Разность тормозных сил передней и задней осей автомобиля превышает 30%. Это может привести к заносу автомобиля при торможении и изменению его направления движения. Необходимо произвести техническое обслуживание колесных тормозных механизмов.

Проверка технического состояния рулевого управления

Для измерения суммарного люфта рулевого управления автомобиля с помощью прибора ИСЛ-М провожу следующие операции:

1. Привожу управляемые колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению, при этом двигатель транспортного средства, оборудованного ГУР, включен.

2. Устанавливаю основной блок на рулевом колесе.

3. Устанавливаю датчик начала поворота к колесу.

4. После включения прибора нажатием кнопки «Вкл» (звучит короткий сигнал) и на индикаторе появилось сообщение «ИСЛ-М».

5. После того, как на индикаторе сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↑», медленно вращаю рулевое колесо против часовой стрелки, до сигнала.

6. После сигнала («ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↓») поворачиваю  руль по часовой стрелке.

7. На индикаторе результат измерения: «Сум. люфт = 08° 46'».

Таблица 3 Результаты измерения

Марка транспортного средства	Тип рулевого управления	Значение люфта рулевого колеса	Замечания
ГАЗ-– 2752 «Баргузин»	Рулевой механизм интегрального типа с передачей «винт - шариковая гайка» с ГУР  двукратного действия Передаточное число 16,6	08° 46'	Соответствует ГОСТ Р 51709-2001 г.

Вывод: суммарный люфт рулевого управления автомобиля ГАЗ-2752 соответствует требованиям ГОСТ Р 51709 - 2001 г.

«____»____________2018  г.          Подпись студента_______________

 Оценка «_______________»         Подпись преподавателя _______________

---

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 354; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!