Как рассчитывается площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей?
Площадь зоны хранения (стоянки ПС) определяем по формуле [9]:
, 
, (2.39)
где 
– число автомобиле-мест хранения, 
(за каждым ПС закреплено место хранения); 
– коэффициент плотности расстановки ПС, согласно [1] КП=2,5…3, принимаем 
.
16.Что такое сетка колонн, как она строится?
Сетка колонн – это произведение ширины пролета на шаг колонн средних рядов в метрах.
В целях наибольшей повторяемости конструкций шаг колонн следует назначать постоянным, кратным какой-либо определенной величине, называемой модулем.
Для одноэтажных промышленных зданий в качестве основного модуля принят размер 3 м. , рекомендуется принимать пролеты длиной до 18 м кратными 3 м, а более 18 м — кратными 6 м.
Расстояния между осями колонн в продольном направлении (шаг колонн) рекомендуется принимать кратными 6 м. Однако при большой высоте здания шаг колонн выгодно увеличивать до 12 м, устраивая подстропильные фермы (в этом случае увеличение шага почти не влияет на вес конструкций).
Особое значение при разбивке сетки колонн приобретает увязка ее с технологией производства проектируемого цеха, обусловленная сохранением принятых модулей шага и пролета. Здесь следует обратить внимание на необходимость увязки фундаментов колонн с подземным хозяйством (каналами, фундаментами под оборудование, печами и т. д.), а также на устройство железнодорожных въездов, требующих определенных габаритов.
|
|
|
17. Проездные и тупиковые посты, их отличие, какими следует проектировать посты ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д для АТП?
По взаимному расположению посты бывают параллельными и последовательными. При этом тупиковые посты – только параллельные, а проездные – параллельные и последовательные. Расположение постов в помещении может быть различным:
тупиковых постов – параллельное без проезда, параллельное с проездом, параллельное двустороннее (прямоугольное) с проездом, косоугольное, комбинированное;
проездных постов – параллельное и последовательное.
Параллельные посты могут быть универсальными или специализированными, а последовательные - только специализированными. Содержание работ и их последовательность, инструмент и приспособление, способ выполнения и необходимое для этого время, а также специальность и квалификацию исполнителей устанавливают для каждого поста и его рабочих мест соответствующими операционно - технологическими картами. Операционно-технологические карты во многом универсальны. Они используются как на стадии планирования и организации процесса (необходимы номенклатура операций и норма времени), так и непосредственно на рабочих местах (в этом случае необходимы оборудование, инструмент, технические условия и др.).
|
|
|
В общем планировочном решении основными являются помещения для
постов ТО и ТР, которые специализируются по видам воздействий и
назначению постов.
Расположение зон ТО и ТР определяется схемой и графиком
производственного процесса. Зоны следует располагать так, чтобы пути
движения подвижного состава были кратчайшими и исключали затруднения
при его маневрировании. Так, например, желательно предусматривать прямой
(без маневрирования) въезд автомобилей в зону ЕО (уборочно-моечных работ)
и оттуда после обслуживания на стоянку, не прибегая к выезду из здания (в
случае, когда зона ЕО и стоянка расположены в одном корпусе).
Расположение зон должно обеспечивать как последовательное
прохождение автомобилями различных видов ТО, диагностирования и ТР
(например: ЕО - ТО-1; ЕО - ТО-2; ЕО - Д-1; ЕО - Д-2; ЕО - ТР; ЕО -ТО-1; ЕО -
ТО-2 - ТР), так и независимое. При блокировании помещений в одном здании
указанные связи осуществляются через помещения хранения или посты
ожидания (подпора), расположенные в соответствующих зонах.
|
|
|
При размещении предприятия в двух зданиях, из которых одно
предназначается для хранения подвижного состава, а другое − для производства
ТО и ТР, исходя из условий рациональной организации движения, помещения
для ЕО рекомендуется располагать в первом из них. При расположении
производственных помещений в двух зданиях, в одном из них целесообразно
проводить ЕО, а в другом - ТО и ТР. Если хранение подвижного состава или
его части происходит в здании с производственными помещениями, то
помещение для ЕО и ТО-1 следует располагать смежно со стоянкой,
обеспечивая при этом возможность сообщения между ними через стоянку.
При этом, если стоянка автомобилей служит также и местом ожидания ими
своей очереди обслуживания и ремонта, то необходимо предусматривать
внутренние проезды автомобилей.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 257; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!