Расчет максимального динамического момента, действующего в трансмиссии автомобиля.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 42Следующая ⇒

Экспериментально установлено, что наибольший момент в трансмиссии возникает при трогании автомобиля с быстрым включением сцепления. Этот момент значительно превышает момент, соответствующий максимальному моменту двигателя. Максимальный момент определяется по наибольшему значению, которое имеет место, как правило, при буксующем сцеплении и практически неподвижном автомобиле.

Рис. 1. Осциллограмма момента в трансмиссии при трогании автомобиля с места.

Рис. 2. Динамическая схема для расчета максимальных нагрузок в трансмиссии.

Эксперименты показали, что расчет динамических нагрузок можно выполнять по пятимассовой динамической системе. Моменты инерции:

I₁ - двигателя с маховиком; I₂ - ведомого диска сцепления;

I₃ - деталей трансмиссии; I₄ - ведущих колес;

I₅ - маховика, эквивалентного поступательно движущейся массе

К массе I₁ приложен момент М_е определяемый внешней характеристикой двигателя.

К массе I₄ приложен приведенный момент сопротивления движению

Момент сцепления для звена е₄₅:

При определении динамических нагрузок момент трения сцепления в трансмиссии определяется по экспоненциальной зависимости: М_с= М_{с макс}(1-е^-^kt).

k – константа, характеризующая темп включения сцепления.

Для автомобильных сцеплений М_{с макс}=β_сМ_{е макс}.

β_с–коэффициент запаса сцепления.

Силовой расчет рулевого управления.

Сила, необходимая для поворота управляемых колес стоящего на горизонтальной поверхности автомобиля, находится исходя из суммарного момента на цапфах управляемых колес:

где - момент сопротивления перекатыванию управляемых колес при их повороте вокруг шкворней, - момент сопротивления деформации шин и трения в контакте с опорной поверхностью вследствие проскальзывания шины, и – моменты, обусловленные поперечным и продольным наклонами шкворня.

К расчету момента сопротивления повороту колеса.

- коэффициент сопротивления перекатыванию колеса, где - коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью, - плечо силы трения скольжения относительно центра отпечатка шины.