Расчет работы буксования фрикционною дискового сцепления.
Удельная работа буксования равна работе буксования, отнесенной к площади трения ведомых дисков:
Работа буксования определяется из зависимости
где — момент трения сцепления, изменяющийся во времени от нуля до максимального при включении сцепления; и — угловая скорость соответственно ведущих и ведомых дисков.
Переменные , и , входящие в формулу (1), являются некоторыми функциями времени. Характер их изменения определяется свойствами автомобиля и сцепления, условиями движения, а также квалификацией водителя. В зависимости от принимаемых допущений и законов изменения указанных переменных получают различные формулы для определения .
На основании отечественного и зарубежного опыта для расчета нагруженности сцеплений можно рекомендовать формулу
Кинематический расчет рулевого управления.
Кинематический расчет заключается в определении углов поворота управляемых колес, нахождении передаточных чисел рулевого механизма, привода и управления в целом, выборе параметров рулевой трапеции, а также в согласовании кинематики рулевой трапеции, а также в согласовании кинематики рулевого управления и подвески.
Для того, чтобы управляемые колеса катились при повороте без проскальзывания, их мгновенный центр поворота должен лежать на пересечении осей вращения всех колес (рисунок 1)
Рисунок 1. – Кинематика поворота жёстких колёс c одним управляемым мостом.
|
|
Зависимость между наружным и внутренним углами поворота
где - база автомобиля, , - расстояние между точками пересечения осей шкворней с опорной поверхностью.
Наружный угол поворота:
где - радиус обкатки колеса вокруг шкворня (0,06…0,08) м, - наименьший радиус поворота.
Внутренний угол поворота:
Определение угла наклона боковых рычагов трапеции.
Рисунок 2 – Схемы расположения задней 1 и передней 2 рулевых трапеций.
- при переднем расположении поперечной тяги. Угол наклона боковых рычагов трапеции:
Длина поперечной тяги:
где - отношение длины бокового рычага к поперечной тяге, =0,12…0,16. Длина бокового рычага:
Общее кинематическое передаточное число рулевого управления:
где - полный угол поворота рулевого колеса, - средний угол поворота колес.
Передаточное число рулевого привода:
где - передаточное число рулевого механизма.
Порядок выбора параметров основных агрегатов автомобиля.
При выборе основных параметров автомобиля конструктор производит:
1) определение полной массы автомобиля и его сцепного веса Gφ: , где kR2 - коэффициент перераспределения нормальных реакций, для заднеприводных автомобилей находится в пределах 1,1…1,3;
|
|
2) распределение нагрузки от полной массы по мостам;
3) подбор шин и определение расчетного радиуса качения колес: ;
4) выбор площади лобового сопротивления автомобиля: ;
5) определение максимальной мощности двигателя: ;
6) определение макс-ногоМкр двигателя: , ,где kM- коэф. динамичности;
7) определение оборотов коленчатого вала двигателя при его максимальном крутящем моменте;
8) определение передаточного числа главной передачи: ;
9) определение передаточных чисел коробки передач: по условию буксования:
по усл. преодоления максимального дор. сопротивления
по условию движения с Vmin ;
10) определение передаточных чисел раздаточной коробки (если это необходимо).
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 854; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!