Расчет остойчивости и посадки судна на приход в порт выгрузки
Табл. 10.1
| Статьи нагрузки | Р | Z | X | Mz | Мх | mCB |
| Трюм № 1 | 2752,8 | 6,55 | 37,57 | 18030,8 | 103422,7 | - |
| Трюм № 2 | 4522,1 | 5,82 | 6,90 | 26318,6 | 31202,5 | - |
| Трюм №3 | 2821,4 | 5,93 | -24,49 | 16730,9 | -69096,1 | - |
| Палубный груз | 80 | 11,7 | -25,76 | 936 | -2060,8 | - |
| Тяж. топливо (IFO) Танк № 5 | 29,3 | 0,35 | -19,55 | 10,3 | -572,8 | 1115 |
| Легк. топливо (MGO) Танк№8(p+s) | 26,2 | 0,39 | -41,15 | 10,2 | -1078,1 | 108 |
| Смаз. масла (LO) BOT | 1,2 | 0,40 | -52,83 | 0,48 | --63,4 | 3 |
| Пресная вода (FW) Ахтерпик | 166 | 4,16 | -58,71 | 690,6 | -9745,9 | 355 |
| Экипаж с багажом | 4 | 14,5 | -41,0 | 58 | -164 | - |
| Провизия | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
| судно порожнем | 3188 | 7,11 | -7,97 | 22667 | -25408 | - |
| Балласт WBT №6 | 317,8 | 1,01 | -24,69 | 320,9 | -7845,2 | 512 |
| ∑ | 13905,8 | 6,16 | 1,33 | 85773,7 | 15590,9 | 2093 |
По таблице, где даны элементы теоретического чертежа, определяем исходные данные для последующих расчетов
V=D/1,025=13905,8/1,025=13566,7м3
d=7,58м xc=1,25м xf=-0,81м zm=8,08м MTC=155,67 тм/см
h =8,08-6,16-0,15=1,77м
Определяем дифферентующий момент судна:
Мдиф = Мх - D • хс
Мдиф = 15590,9-13905,8•1,25=-1791,3 тм
Затем рассчитываем дифферент судна:
∆t = Мдиф/100 • МТС
∆t = -1791,3/100 • 155,67=-0,11м (дифферент в корму)
|
|
|
На основании рассчитанного дифферента определяем осадки судна на носу (Тн), на корме (Тк) и на мидель-шпангоуте (Тcр):
Тн = d + ∆t • (0,5 – xf/Lbp)
Тн =7,58+(-0,11) •(0,5-(-0,81/120) ) =7,52м
Тк = d - ∆t • (0,5 + xf/Lbp)
Тк =7,58-(-0,11) •(0,5+(-0,81/120) ) =7,63м
Тср = (Тн + Тк)/2
Тср=(7,52+7,63)/2=7,58м
Проверка общей прочности корпуса
Для проверки общей продольной прочности загруженного судна длиной от 150 м и менее обычно производят сравнение наибольших изгибающих моментов в районе миделя Мизг с нормативной величиной допускаемого изгибающего момента Мдоп. Приближенно, но с достаточной для использования точностью значение изгибающего момента можно определить по следующей формуле
Мизг = Мо + Мгр - Mсп,
где Мизг — изгибающий момент от сил тяжести на миделе порожнего
судна;
Мо — изгибающий момент от масс грузов и запасов (сил дедвейта);
Мсп — изгибающий момент на миделе от сил поддержания.
Вышеуказанные величины можно найти следующим образом:
|
|
|
Мо = к•∆0•Lbp,
где ∆0 — водоизмещение судна порожнем, т;
Lbp— длина судна между перпендикулярами, м;
к — коэффициент, зависящий от типа судна (к = 0,126)
Мо =0,126•3188•120=48202,6 тм
Mгp=l/2∑mixi,
где mi — массы партий грузов и запасов, т;
xi — отстояния центров тяжести партий грузов и запасов от миделя, м.
Mгp=l/2•234726,2=117363,1тм
Mсп = kсп • ∆ • Lbp,
где kсп — коэффициент сил поддержания;
∆— расчетное водоизмещение судна, т.
kсп = 0,0315 + 0,0895св
где св — коэффициент общей полноты судна(св =0,75)
kсп =0,0315 + 0,0895•0,75=0,0986
Mсп=0,0986•14170,7•120=167668,3тм
Мизг=48202,6+117363,1-167688,3=-2122,5 тм
Учитывая, что для данного судна допустимые значения изгибающего момента лежат в пределах Мдоп=±240700 тм, то можно сделать вывод, что при такой загрузке судно будет испытывать незначительный прогиб.
Заключение
В данной курсовой работе были произведены расчеты по погрузке судна следующего по маршруту п.Одесса- п.Дюнкерк с изменением грузовой зоны с летней на зимнюю. Были рассчитаны запасы необходимые на переход с учетом штормовых запасов. Для придания дифферента на корму было принято решение принять дополнительную пресную воду в ахтерпик и набрать балласт в балластные танки №6, дифферент в порту погрузки составил 0,51м. После проведения расчета грузовой вместимости судна оказалось , что судно имеет недогруз равный 1432т , по причине того, что рожь, принятая в трюма является легким грузом. Следовательно, на палубу можно принять дополнительный груз.
|
|
|
Также были построены диаграммы статической и динамической остойчивости, характеристики которых отвечают требованиям ИМО и Правил Регистра, составлен грузовой план судна.
По приходу в порт выгрузки судно имеет дифферент в корму 0,11 м.
Проверка общей прочности показала , что такая загрузка судна является оптимальной, поскольку изгибающий момент Мизг=-2122,5 тм является несущественным по сравнению с допустимым значением для данного судна Мдоп=±240700 тм
Список использованной литературы
1. Жуков Е.И., Письменный М. Н. «Технология морских перевозок».
|
|
|
2. Белоусов Л.Н. «Технология морских перевозок».
3. Козырев В.К. «Грузоведение».
4. Немчиков В.И. «Организация работы и управления морским транспортом».
5. «Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. 4 – М» Том 2.
6. Китаевич Б.Е. «Морские грузовые операции. Учебно-практическое пособие по английскому языку».
7. Снопков В.И. «Морская перевозка грузов», «Перевозка грузов морем».
8. Энциклопедический словарь «Обеспечение сохранности грузов на морском транспорте».
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 512; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!