Общие сведения о смазочных материалах
Смазочные материалы употребляют для уменьшения трения, возникающего между соприкасающимися поверхностями движущихся деталей. Чем больше трение, тем больше нагрев и износ соприкасающихся деталей, тем большая мощность расходуется на преодоление трения.
Трение несмазанных поверхностей (сухое трение) в десятки раз выше, чем смазанных. Уменьшение трения поверхностей достигается благодаря пленке, которая создается смазочными материалами между соприкасающимися поверхностями и заменяет сухое трение жидкостным. Смазочные материалы предохраняют также поверхности деталей от коррозии.
Все смазочные материалы разделяют на минеральные, растительные, животные и синтетические.
Минеральные смазочные материалы — самые распространенные. Их получают из нефти или каменного угля.
К растительным смазочным материалам относятся хлопковое, касторовое, льняное и репейное масла. К животным смазочным материалам относятся жиры (рыбий, тюлений, китовый и др.) и сало различных животных.
В судостроении растительные и животные смазочные материалы в настоящее время почти не применяют.
Качество смазочных материалов определяется следующими физико-химическими свойствами: вязкостью, маслянистостью, химической стойкостью, температурой застывания и температурой вспышки, а также содержанием воды, золы и минеральных примесей.
Вязкость — одна из важнейших характеристик смазочных материалов, определяющая способность оказывать сопротивление перемещению частиц смазочного материала относительно друг друга. Различают вязкость кинематическую и условную.
|
|
|
Кинематическая вязкость — это удельный коэффициент внутреннего трения, показывающий удельную силу трения молекул при их взаимном перемещении. Измеряется в стоксах (Ст). Сотая часть стокса называется сантистоксом (сСт).
Условную вязкость определяют при помощи специального, прибора (вискозиметра). Ее вычисляют как отношение времени истечения определенного количества данного смазочного материала через отверстие заданного (выбранного) размера при температуре 323 или 373 К ко времени истечения такого же количества дистиллированной воды при температуре 293 К-С повышением температуры вязкость уменьшается.
Маслянистость (смазывающая способность, липкость) — это способность смазывающего материала растекаться по смазываемым поверхностям и прилипать к ним.
Химическая стойкость — способность смазывающих материалов противостоять окислению при взаимодействии с кислородом и продуктами износа.
Температура застывания показывает, при каких наиболее низких температурах можно применять данный смазочный материал.
|
|
|
Температура вспышки является показателем пожарной безопасности смазочного материала при его транспортировке и хранении и должна быть возможно более высокой.
Смазочные материалы выбирают в зависимости от давления на трущиеся части, трения, температуры, скорости вращения, вида смазываемого материала и других условий.
Все смазочные материалы делятся на жидкие, называемые маслами, и густые, называемые консистентными смазками.
По назначению смазочные масла делятся на индустриальные, моторные, трансмиссионные и др.
Индустриальные масла (ГОСТ 20799—75) предназначены для смазки различного промышленного оборудования.
Их обозначают начальной буквой И и цифрой, показывающей кинематическую вязкость в сантистоксах (сСт) при 323 К. Промышленность выпускает индустриальные масла общего назначения марок И-5А, И-8А, И-12А, И-20А, И-25А, И-ЗОА, И-40А, И-50А, И-70А и И-100А.
Моторные масла предназначены для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Это легированные смазочные материалы, состоящие из основы (базового масла) и синтетических добавок (присадок), улучшающих природные свойства базового масла или придающие ему необходимые новые свойства. Состав и вязкость базового Масла, а также типы и концентрации добавленных к нему присадок определяют эксплуатационные свойства моторного масла.
|
|
|
Моторные масла в соответствии с ГОСТ 17479—72 маркируют следующим образом. Вначале ставят букву М, обозначающую масло моторное, за ней — цифру, указывающую номинальную вязкость масла в сантистоксах при 373 К. После цифры следует одна из первых шести букв алфавита (А, Б, В, Г, Д или Е), которая указывает область применения масла (группу по эксплуатационным свойствам). Например, М-12Г — мотор-нос масло вязкостью 12 сСт при 373 К, группа Г.
Масла групп Б, В и Г подразделяют на масла для карбюраторных двигателей (Бь Вь Г1) и дизельные (Б2, В2, Г2). Если масло не имеет индекса, то оно универсальное.
По вязкости моторные масла разделяют на семь основных классов, показывающих ее уровень (в сСт) при 373 К: 6, 8, 10, 12, 14, 16 и 20.
Для загущенных масел (зимних и всесезонных) установлены еще четыре дополнительных класса вязкости: 43/6, 43/8, 43/10 и 6 /10. Первая цифра означает класс вязкости при 255 К: у масел 4 вязкость должна находиться в пределах от 1300 до 2600,а у 6з — от 2000 до 10 400 сСт. Индекс «з» показывает, что масло загущенное. Вторая цифра — это основной класс вяз-копи,
|
|
|
Для смазывания двигателей, эксплуатируемых при температуре окружающего воздуха выше 273 К, следует применять масла вязкостью 10—20 сСт. При этом всегда нужно отдавать Предпочтение маслу с минимальной необходимой вязкостью. Применение масла с излишне высокой вязкостью приводит к перерасходу топлива из-за увеличения потерь на трение и увеличении) пусковых износов. Масла вязкостью 10 и 12 целесо-образно применять в быстроходных двигателях, вязкостью 14 и 16 сСт- в среднеоборотных, вязкостью 20 сСт для лубрика-торной (лат. lubrico — делаю гладким, скользким) смазки ци-линдров крейцкопфных дизелей. Для смазывания двигателей, эксплуатируемых при температуре окружающего воздуха ниже
I К, используют масла вязкостью 6 и 8 сСт, а также всесе-зонные и зимние Трансмиссионные масла предназначены для смазывания механических и гидромеханических передач машин (зубчатых колес, подшипников и т. п.). Марка масла состоит из букв ТМ, что означает трансмиссионное масло, и цифры — условного номера. Промышленность выпускает трансмиссионные масла марок ТМ-1, ТМ-2, ТМ-3, ТМ-4, ТМ-5 и др. Масло ТМ-1 выпускается без присадок, ТМ-2 — с противоизносными присадками, ТМ-3 — с противозадирными присадками, ТМ-4 — с хлорсодержащими присадками и свободной серой, ТМ-5 — с многокомпонентными серофосфорсодержащими присадками. Масла ТМ-4 и ТМ-5 применяют для смазки гипоидных передач.
В судостроении подшипники кронштейна и дейдвудной трубы, изготовленные из бакаута, лигнофоля и специальной резины, смазывают водой.
Консистентные смазки служат для смазывания узлов, работающих при малых скоростях и больших нагрузках, когда подвод смазочных масел затруднен или неэкономичен. Они состоят из минеральных масел и загустителей (кальциевого или натриевого мыла). Если в качестве загустителя используют кальциевое мыло, то такая смазка называется солидолом, а если в качестве загустителя применяют натриевое мыло, то — консталином.
Консистентные смазки характеризуются температурой капле-падения, т. е. температурой, при которой образуется первая капля нагретой смазки. Они делятся на универсальные и специальные.
По температуре каплепадения универсальные консистентные смазки в свою очередь подразделяют на низкоплавкие (УН) с температурой каплепадения до 330 К, среднеплавкие (УС и УСс) с температурой каплепадения от 330 до 373 К и тугоплавкие (УТ и УТс) с температурой каплепадения свыше 373 К.
Низкоплавкие смазки (вазелин технический) применяют для смазывания узлов механизмов, работающих при температуре не свыше 330 К. К низкоплавким смазкам, работающим в особых условиях, относятся смазки марок УНВМ (универсальная, низкоплавкая, водостойкая и морозостойкая) и УНМА (универсальная, низкоплавкая, морозостойкая и активированная).
Среднеплавкие смазки предназначены для смазывания узлов механизмов, работающих при температуре не свыше 373 К. Их подразделяют на две группы: УС (универсальная среднеплавкая) и УСс (универсальная среднеплавкая синтетическая). Они также называются солидол жировой и солидол синтетический.
Тугоплавкие смазки используют для смазывания трущихся частей механизмов, работающих при температуре свыше 373 К. Они делятся на две группы: УТ (универсальная тугоплавкая) и УТс (универсальная тугоплавкая синтетическая). Эти смазки также называются консталин жировой и консталин синтетический.
Смазочные материалы широко используют при консервации механизмов и других изделий для защиты их от коррозии.
Насалки
В судостроении при спуске судов с наклонных стапелей для уменьшения трения между поверхностями спусковых дорожек и полозьев спусковых салазок наносят специальную смазку, называемую насалкой.
Применяют три типа насалок: парафино-петролатумную, па-рафино-вазелиновую и мыльно-резинатную. Первые две насалки выпускают для зимнего, весенне-осеннего и летнего сезона.
 |
Парафино-петролатумнуюнасалку приготовляют из парафина, петролатума и индустриального масла. Эта на-салка обладает необходимой прочностью и адгезией к дереву
при температуре от 300 до 253 К.
Парафино-вазелиновуюнасалку делают из парафина, вазелина и индустриального масла. Она сохраняет необходимую прочность и адгезию при температуре от 29З до
М ы л ь н о - р е з и н а т н у ю насалку приготовляют из мыла (хозяйственного и зеленого), резината кальция, парафина и льняного масла. Она сохраняет необходимую прочность и адге-зию при температуре от 313 до 258 К. Выпускают двух видов: для зимнего и летнего сезонов. По своим качествам эта насалка превосходит первые, но значительно дороже их.
Состав насалки, а также толщина слоев зависят от температуры воздуха, удельного давления на спусковые дорожки и ширины спусковых полозьев. Чем длиннее полозья и чем больше удельное давление, тем толще должен быть слой насалки. Одну и ту же насалку можно применять несколько раз.
Насалку наносят на спусковые дорожки и полозья спусковых салазок. На полозья спусковых салазок наносят один слой, и на спусковые дорожки — обычно три слоя (рис. 60). Первый слой, наносимый непосредственно на спусковые до 
рожки, называется слоем давления. Он обеспечивает насалке прочность, поэтому он должен быть наиболее твердым по составу. Второй слой называется переходным. Его изготовляют из более мягкого состава, чем первый. Переходный слой предохраняет слой давления от растрескивания и обеспечивает равномерную передачу нагрузки с полоза на спусковую дорожку. Третий слой, который наносят поверх переходного слоя (он называется слоем скольжения), обеспечивает разделение поверхностей трения и уменьшает статическое трение в начальный момент спуска. Это наиболее мягкий слой.
При применении мыльно-резнатной насалки на спусковые дорожки наносят два слоя: давления и скольжения.
На стапелях находит применение так называемая щитовая насалка. Слой насалки наносят на фанерные щиты, которые перед спуском крепят на спусковые дорожки, а после спуска снимают и восстанавливают насалку только в поврежденных местах. Это позволяет сократить расход насалки.
В настоящее время в СССР на судостроительных заводах внедряются пластмассовые щиты вместо минеральных и органических насалок. Щиты обеспечивают скольжение судна при спуске его на воду с наклонных стапелей. Они обладают стойкостью к воздействию пресной и морской воды, а их антифрикционные свойства не зависят от температуры воздуха. Пластмассовые щиты выдерживают десятки спусков судов. Их производство в несколько раз дешевле получения минеральной насалки. В результате упрощается спуск судов, увеличивается его надежность, снижается трудоемкость работ, происходит экономия материалов.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. С какой целью применяют смазочные материалы?
2. Как подразделяют смазочные материалы?
3. Какие свойства определяют качество смазочных материалов?
4. Как подразделяют смазочные масла и для смазки каких механизмов их применяют?
5. Где применяют консистентные смазки и чем они отличаются от смазочных масел?
6. Какие смазочные материалы используют в качестве насалок при спуске судов?
7. Как наносят насалки на поверхности спусковых дорожек и полозьев спусковых салазок?
Задания
Расшифруйте следующие марки смазочных материалов: И-20А, М-25В, М-30Б2, ТМ-3, УНВМ, УСс и УТс.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 1587; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!