Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов
ВВЕДЕНИЕ. Перед автомобильным транспортом поставлены задачи по повышению эффективности и качеству работы, снижению отрицательного воздействия на окружающую среду, а также полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках. Основными путями решения этих задач являются: выпуск промышленностью более современного оборудования для технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей; выпуск промышленностью более совершенного и надежного подвижного состава (ПС) различного типажа; разработка и внедрение более прогрессивных технологий ТО и ремонта автомобилей. Большую роль в решении задач стоящих перед автотранспортом играет техническая служба АТП. Она должна обеспечить производственную базу для ТО и ремонта автомобилей, своевременное и качественное выполнение их при минимальных трудовых и материальных затратах, повышение надежности и долговечности автомобилей, их надлежащее хранение, заправку, прием с линии и выпуск на линию. Основными задачами совершенствования производства ТО и ремонта автомобилей является: своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта, повышение производительности труда ремонтных рабочих, снижение затрат на ТО и ремонт автомобилей, обеспечение реализации технических данных автомобилей заложенных в их конструкции. По сути своей техническое обслуживание (ТО) – это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии, по обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждение отказов и неисправностей, а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО. Диагностирование позволяют оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборок, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля. В соответствии с действующей системой ТО и ТР диагностирование подразделяют на два типа: · общее Д – 1; · поэлементное Д – 2. выявляет место, причину и характер неисправности КП 23.02.03. 2015 0-- Лист Изм Лист № докум. Подп. Дата 1 В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин, ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент времени автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, то есть наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности – ремонта. Таким образом, ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работ по ремонту является их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования. На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства. Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП. Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия. Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей. Снижение числа ТР автомобилей достигается на АТП в основном за счет повышения качества ТО и ремонта и улучшения отношения водителей к сохранности автомобилей. Целью курсового проекта является закрепление знаний по технологии организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. КП 23.02.03. 2015 0-- Лист Изм Лист № докум. Подп. Дата 2 Задачи курсового проекта: · систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний; · усвоение основ проектирования и технологических расчётов зон технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организации различных форм собственности; · умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для контрольных условий; · умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами. КП 23.02.03. 2015 0-- Лист Изм Лист № докум. Подп. Дата 3 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ. 1.1. Исходные данные. · Тип АТП пассажирский. Обслуживает население в городе Ульяновск, осуществляя перевозку пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава; · Категория условий эксплуатации (КУЭ)-2; · Природно-климатические условия - умеренно-тёплый; · Списочное количество автомобилей- 1030 ед.; · Пробег с начала эксплуатации - А1=500 ед., А4= 270 ед., А9=260 ед. · Среднесуточный пробег- 255 км. · Режим работы – 357 дней; · Количество смен- 1; · Время работы на линии- с 8:00 до 18:00,шестидневная рабочая неделя. 1.2. Техническая характеристика ГАЗ-3110. Параметры ГАЗ-3110 ГАЗ-310221 Тип кузова Седан Универсал Число дверей 4 5 Количество мест, включая водителя, и масса перевозимого груза 5 и 50 кг 7 или 2 и 400 кг Масса снаряженного автомобиля, кг 1400-1550 1540-1600 Полная масса автомобиля, г 1790-1950 2016-2080 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг, не более: не оборудованного тормозами 700 – оборудованного тормозами 1300 – Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом, кг, не более 50 – Минимальный дорожный просвет, мм 156 156 Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м, не более 5,8 5,8 КП 23.02.03. 2014 008 Лист Изм Лист № докум. Подп. Дата 4 2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ КП 23.02.03. 2014 008 Лист Изм Лист № докум. Подп. Дата 9 Таблица 2.1 Исходные данные Марка автомобиля Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР Кол-во автомобилей ГАЗ-3110 до 0,25 0,75-1,0 свыше 2,0 А1 =500 А4 =270 А9 =260 ВСЕГО А = 1030 Таблица 2.2 Исходные нормативы Марка автомобиля Нормативные пробеги, км Нормативные трудоемкости, чел.-ч Простой в ТО-ТР дни/1000 Простой в КР, дни LнТО-1 LнТО-2 LнКР tнЕО tнТО-1 tнТО-2 tнТР ГАЗ-3110 5000 20000 350000 0,35 2,5 10,5 2, 0,30 18
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1].
Корректирование нормативов выполняется по формулам:
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 357; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!