Танки изолированного балласта 12 страница

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 26Следующая ⇒

Для целей Приложения V особыми районами являются: Средиземное, Балтийское, Черное, Красное моря, Северное море с Ирландским и Кельтскими морями и Английским каналом, Карибское море с Мексиканским заливом, Район заливов (Персидский, Оманский), район Антарктики. Координаты, ограничивающие особые районы, приведены в тексте Конвенции.

В особых районах разрешается сброс в море: На расстоянии более 12 миль от берега – пищевых отходов. На расстоянии более 3 миль от берега в Карибском море – пищевых отходов, измельченных до размеров не более 25 мм. Сброс других категорий мусора в особых районах категорически запрещен. Все операции с мусором с указанием координат сброса, порта сдачи и количества мусора заносятся в журнал операций с мусором.

Мусор в нем подразделяется на 6 категорий:

- 1 кат. – пластмассы;

- 2 кат. – обладающие плавучестью сепарационные, обшивочные, упаковочные материалы;

- 3 кат. – измельченные изделия из бумаги, ветоши, стекло, бутылки, черепки, металл;

- 4 кат. – неизмельченные изделия из бумаги, ветоши, стекло, бутылки, черепки, металл;

- 5 кат. – пищевые отходы;

- 6 кат. – зола инсинераторов, за исключением золы, образующейся при сжигании изделий из пластмассы, которые могут содержать токсичные остатки тяжелых металлов.

В соответствии с требованиями Приложения V к Конвенции каждое судно должно иметь на борту:

- «Свидетельство о типовом одобрении судового инсинератора». Выдается заводом-изготовителем в ксерокопии с оригинала акта испытаний головного образца классификационным обществом;

- «Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором» Регистра судоходства (для судов, работающих под надзором Регистра). Это Свидетельство не является конвенционным, оно создано Регистром;

- «План обращения с мусором» (GMP). Разрабатывается для каждого судна, в зависимости от его оборудования, назначения судна, экипажа, на рабочем языке команды и английском, должен быть утвержден судовладельцем. В одобрении классификационным обществом не нуждается;

- «Журнал операций с мусором». Каждая выполненная операция по сбросу или сжиганию мусора регистрируется в Журнале операций с мусором и подписывается в день сжигания или сброса ответственным лицом командного состава. Каждая заполненная страница Журнала операций с мусором подписывается капитаном судна. Записи в Журнале операций с мусором производятся на английском, испанском или французском языках. Запись каждого сжигания или сброса должна включать дату и время, местоположение судна, описание мусора и предполагаемое количество сброшенного или сожженного мусора. Журнал операций с мусором должен находиться на борту судна в таком месте, чтобы быть в кратчайшее время доступным для инспекции. Журнал операций с мусором следует хранить в течение 2-х лет после последней записи. В случае сброса, удаления или аварийной потери веществ, указанных в правилах настоящего Приложения, следует делать запись в Журнале операций с мусором с указанием условий и причин потери.

5.7. Правила предотвращения загрязнения

атмосферного воздуха с судов

В Приложении VI. «Правила предотвращения загрязнения атмосферного воздуха с судов» изложены следующие основные требования:

- замена озоноразрушающих веществ на нейтральные. К ним относятся, но не ограничиваются: галлоны 1211, 1301, 2402, фреоны ХФУ – 113, 114, 115; ХФУ- 22 сохраняется на судах до 2020 г.;

- вводится ограничение на содержание серы в топливах, сжигаемых в судовых двигателях: Для тяжелых сортов топлива – до 4,5 % S до 01.01.2012 до 3,5 % S после 01.01.2012 до 0,5 % S после 01.01.2020 г. Европарламент принял директиву по ограничению наличия серы в судовом бункере, который используется в территориальных водах и в портах стран Европарламента: - наличие серы должно быть не более 1,5 % для тяжёлого топлива и не более 0,1% для лёгкого топлива после 2010 г. Правительство США установило Калифорнийскую зону с аналогичными требованиями;

- каждое судно при бункеровке должно получить от поставщика топлива накладную, в которой должны быть отражены сведения о бункере, установленные Дополнением VI к настоящему Приложению. Накладная на поставку топлива и сопровождающая ее проба топлива, опечатанная и подписанная поставщиком и представителем судна, должны храниться на судне: накладная - 3 года, проба топлива - 1 год. Дизеля должны быть оборудованы системой для уменьшения выбросов NOx и SOx или системой очистки выхлопных газов в соответствии с техническим кодексом по NOx. Устанавливается контроль за содержанием в отходящих газах двигателей окислов азота NOx. Предельное содержание окислов азота NOx допускается не более: 1) 17 г/кВт-ч - при n < 130 об/мин; 45*n №2) г/кВт-ч - при n > 130 об/мин, но < 2000 об/мин; 9,8 г/кВт-ч - при n = 2000 об/мин и более. Применяется для дизелей, установленных на судах, построенных после января 2000 года. Вводится ограничение на использование главных двигателей в акваториях портов. Главные двигатели с приходом должны глушиться на внешнем рейде, судно буксируется к портовому причалу и также выводится на внешний рейд буксирами, главные двигатели запускаются только на внешнем рейде. Порты активно оборудуются береговым электропитанием для судов. Правительства стран-сторон Приложения VI могут назначать порты и терминалы, в которых регулируются выбросы летучих органических соединений с танкеров (паров нефтепродуктов) в соответствии с требованиями Правила 15 Приложения VI. Все танкеры должны быть обеспечены системой сбора паров нефтепродуктов и использовать ее во время погрузки таких грузов.

Сжигание на судне допускается только в судовом инсинераторе, причем работа инсинераторов на стоянке в портах запрещается. Применяемые на судне инсинераторы должны соответствовать «Стандартным техническим требованиям ИМО», основными из которых являются: температура газов, отходящих из камеры сгорания, в пределах 850 – 1200 °С; содержание кислорода 02 в камере сгорания - 6-12 %; максимальное содержание СО в топочном газе - 200 мг/мДж; содержание несгоревших остатков в золе не более 10 % во весу; температура в камере сгорания должна достигать 600 °С в течение 5 минут после пуска.

Осадки сточных вод и нефтесодержащие остатки могут сжигаться в главной или вспомогательной установке или бойлерах за пределами портовых вод. Запрещается сжигание на судне: остатков грузов, в соответствий с Приложениями I, II, III. и связанных с ними упаковочных материалов, полихлорированных бифенилов, мусора, содержащего галогеновые соединения.

В Приложении VI приводится форма Международного свидетельства о предотвращении загрязнения воздуха, выдаваемого Классификационным обществом на 5 лет, с ежегодным переосвидетельствованием. Есть сведения, что многие суда (включая пассажирские, контейнеровозы и паромы) оснащаются скруббинг- системами (газоочистительная установка, снижающая содержание окислов серы в выхлопных газах; монтируется непосредственно на судне; не требует специального наблюдения оператора; постоянно выдает информацию о составе выхлопных газов; обеспечивает безопасную эксплуатацию судового двигателя; анализирует эффективность его работы; не нарушает стабильности судна). Такие системы позволяют использовать самые тяжелые мазуты, при этом, не выходя за рамки не только требований Приложения 6, но гораздо более жесткого требования ЕС, лимитирующего содержание серы на уровне 0,1 % в своих территориальных водах.

Лекция №6 Требования Правил по предотвращению загрязнения

с судов, эксплуатирующихся в морских районах и на внутренних

водных путях Российской Федерации

6.1. Положения по техническому наблюдению

6.1.1. Общие положения

Правила по предотвращению загрязнения с судов, эксплуатирующихся в морских районах и на внутренних водных путях РФ (далее Правила) применяются к судам, эксплуатирующимся под флагом РФ и имеющим класс Российского морского регистра судоходства, а также к их судовому оборудованию. Для вновь строящихся судов применяются правила и изменения к ним, действующие на дату подписания контракта на постройку судна (серии однотипных судов) или, при его отсутствии, на дату закладки киля судна.

Требования Правил распространяются на суда в эксплуатации, когда это оговорено в тексте Правил. При этом на эти суда распространяются требования той редакции Правил, по которой они были построены, если в последующих изданиях Правил и изменениях и дополнениях к ним, выпущенных после издания Правил, не указано иное. На суда в эксплуатации, контракт на постройку которых был заключен до даты вступления в силу первой редакции Правил, т.е. до 1 декабря 2010 г., должны распространяться применимые требования Международной конвенции МАРПОЛ 73/78.

Дата введения Правил – 01.04.2017 г.

6.1.2. Освидетельствование судов

В части предотвращения загрязнения нефтью каждое нефтеналивное судно и каждое иное судно, подлежат следующим освидетельствованиям в объеме требований, предъявляемых к судну в соответствии с частью I I «Конструкция, оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения нефтью»:

- первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей Свидетельства о предотвращении загрязнения с судов, которое включает полный осмотр конструкции, оборудования, систем, устройств и материалов в объеме требований, предъявляемых к судну в соответствии с Правилами, чтобы удостовериться, что судно соответствует применимым к нему требованиям;

- очередному (для возобновления свидетельства) освидетельствованию через промежутки времени, не превышающие 5 лет. Это освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства и материалы судна полностью удовлетворяют применимым к нему требованиям;

- промежуточному освидетельствованию в пределах 3 мес. до или после второй ежегодной даты или в пределах 3 мес. до или после третьей ежегодной даты свидетельства, которое проводится вместо одного из ежегодных освидетельствований. Это освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что оборудование и устройства, а также связанные с ними системы судна полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям и находятся в хорошем рабочем состоянии;

- ежегодному освидетельствованию в пределах 3 мес. до или после каждой ежегодной даты свидетельства, включая общую проверку конструкции, оборудования, систем, устройств и материалов судна, чтобы удостовериться, что они содержатся в годном состоянии и продолжают удовлетворять условиям эксплуатации, для которых судно предназначено;

- внеочередному освидетельствованию, в зависимости от обстоятельств, которое должно проводиться в ходе ремонта, выполняемого в 10 результате освидетельствований или каждый раз, когда производится какой-либо серьезный ремонт или замена. Освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что необходимый ремонт или замена были произведены качественно, что применяемый материал и результаты такого ремонта или замены во всех отношениях удовлетворительны, и что судно во всех отношениях отвечает применимым к нему требованиям.

В части предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом, каждое судно, перевозящее эти вещества, подлежит следующим освидетельствованиям в объеме требований, предъявляемых к судну в соответствии с частью Ш «Конструкция, оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом»:

- первоначальному освидетельствованию;

- очередному (для возобновления свидетельства) освидетельствованию;

- промежуточному освидетельствованию;

- ежегодному освидетельствованию, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства и материалы содержатся в годном состоянии;

- внеочередному освидетельствованию, в зависимости от обстоятельств, которое должно проводиться в ходе ремонта, выполняемого в результате освидетельствований.

В части предотвращения загрязнения СВ каждое судно, подлежит следующим освидетельствованиям в объеме требований, предъявляемых к судну в соответствии с частью I V «Оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения СВ:

- первоначальному освидетельствованию;

- очередному (для возобновления свидетельства) освидетельствованию;

- внеочередному освидетельствованию.

В части предотвращения загрязнения мусором каждое судно подлежит освидетельствованиям в объеме требований, предъявляемых к судну в соответствии с частью V «Оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения мусором».

В части предотвращения загрязнения атмосферы каждое судно подлежит следующим освидетельствованиям в объеме требований, предъявляемых к судну в соответствии с частью VI «Оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения атмосферы»:

- первоначальному освидетельствованию;

- очередному (для возобновления свидетельства) освидетельствованию;

- промежуточному освидетельствованию;

- внеочередному освидетельствованию в зависимости от обстоятельств, которое должно производиться в ходе ремонта, выполняемого в результате освидетельствований.

В части предотвращения загрязнения атмосферы двигателем каждый двигатель, на который распространяются требования 2.2 части VI «Оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения атмосферы», подлежит следующим освидетельствованиям:

- первичному освидетельствованию на предприятии-изготовителе в соответствии с Техническим кодексом по NOx;

- первоначальному освидетельствованию после монтажа на судне до ввода двигателя в эксплуатацию в соответствии с Процедурой, приведенной в одобренном Техническом файле по NOx этого двигателя;

- очередному, промежуточному и ежегодному освидетельствованиям, которые проводятся как часть освидетельствований судна, чтобы убедится, что двигатель продолжает полностью удовлетворять требованиями 2.2 части VI «Оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения атмосферы» Правил и Технического кодекса по NOx.

По результатам первоначального и периодических освидетельствований судовых двигателей, на которые распространяются требования 2.1 — 2.5 части V I «Оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения атмосферы», в пункте 2.2.1 части V I «Оборудование и устройства судов по предотвращению загрязнения атмосферы» Свидетельства делаются соответствующие отметки в соответствии с руководством в циркуляре ИМО MEPC.l/Circ.849 .(Резолюция комитета по защите морской среды).

В части энергоэффективности судов каждое судно валовой вмести мостью 400 и более, которое подпадает под требования 2.6 части V I «Оборудо вание и устройства судов по предотвращению загрязнения атмосферы» так же подлежит освидетельствованиям, принимая во внимание Руководство ИМО по освидетельствованию и выдаче свидетельств в отношении конструктивного коэффициента энергоэффективности (EEDI), приведенное в резолюции ИМО МЕРС.254(67) с поправками в резолюции ИМО МЕРС.261(68).

После проведения любого освидетельствования не допускается производить без санкции Регистра никакие изменения в конструкции, оборудовании, системах, устройствах и материалах, подлежащих освидетельствованиям.

По результатам первоначального освидетельствования судна или освидетельствования для возобновления Свидетельства Регистр выдает данное Свидетельство каждому судну для возможности эксплуатации в морских районах и на внутренних водных путях РФ. Свидетельство, выданное на судно в эксплуатации до вступления в силу поправок в новой редакции Правил, возобновляется после окончания его срока действия при удовлетворительных результатах освидетельствования. На суда в эксплуатации, к которым применяются настоящие Правила и контракт на постройку которых заключен, или при его отсутствии, закладка киля которых произошла до 1 декабря 2010 г. (даты вступления в силу первой редакции Правил), могут быть выданы не международные стандартные свидетельства в соответствии с 1.11 части Ш «Освидетельствование судов в соответствии с международными конвенциями, кодексами и резолюциями» Руководства по техническому наблюдению за судами в эксплуатации, если судно соответствует применимым требованиям Международной конвенции МАРПОЛ 73/78.

6.2. Конструкция, оборудование и устройства судов

по предотвращению загрязнения нефтью

6.2.1. Требования к нефтеналивным судам

Танки изолированного балласта

На нефтеналивных судах должны быть предусмотрены танки изолированного балласта.

Вместимость танков изолированного балласта нефтеналивных судов должна определяться из условия обеспечения их безопасной эксплуатации. Для нефтеналивных судов дедвейтом 20000 и более осадка и дифферент должны удовлетворять условиям, указанным в правиле 18.2 Приложения I к МАРПОЛ 73/78 . При этом осадка и дифферент нефтеналивного судна длиной менее 150 м должна быть не менее значений, рассчитанных в соответствии со следующими данными:

Варианты	Минимальная осадка носом, м	Минимальная осадка кормой, м	Средняя осадка, м	Минимальная средняя осадка, м	Максимальный дифферент, м
А	-	-	0,2+0,032L	-	(0,024-6.10 ^-5L)L
В	0,700 0.0170L	2,3 + 0,030L	-	1,550 + 0,023L	1,600 + 0,013L
С	0,5000 + 0.0225L	2,0000 + 0.0275L	-	-	-
Примечание: А — обеспечиваются хорошие условия балластировки на переходе при погодных условиях S баллов и менее по шкале Бофорта; В — обеспечиваются хорошие условия балластировки на переходе при погодных условиях 6 баллов и менее по шкале Бофорта. При расчете могут использоваться формулы минимальной осадки носом и кормой или минимальной средней осадки и минимального дифферента; С — содержит несколько увеличенные осадки с целью обеспечения предотвращения оголения винта и слеминга.

В любом случае остойчивость должна проверяться отдельно.

Для аварийного слива изолированного балласта через грузовой насос может быть предусмотрен съемный патрубок, присоединяющий балластный трубопровод к грузовому насосу. В этом случае на присоединенных трубопроводах изолированного балласта должны быть установлены невозвратные клапаны для предотвращения проникновения нефти в танки изолированного балласта, а патрубок должен быть установлен в насосном отделении на видном месте. У патрубка должна быть прикреплена табличка с надписью об ограничении его применения.

Танки изолированного балласта должны иметь отдельные балластные насосы и трубопроводы, предназначенные исключительно для забора балластной воды и ее выпуска.

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 747; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!