Танки изолированного балласта 5 страница

К четвертой группе относятся содержащиеся в саже и копоти различные углеводороды, в том числе и канцерогенные. Эти соединения токсичны и совместно с окислами азота участвуют в фотохимических реакциях. Наиболее распространенными среди многоядерных ароматических углеводородов является 3,4–бенз(а)пирен, который обладает высокой канцерогенной активностью. В нормальных атмосферных условиях это соединение представляет собой иглообразные кристаллы желтого цвета, плохо растворяющиеся в воде и хорошо — в органических растворителях. В сыворотке человека растворимость 3,4–без(а)пирена достигает 50 мкг/мл.

Пятую группу составляют альдегиды, в основном формальдегид и акролеин. Формальдегид — бесцветный, с резким запахом газ, легко растворяющийся в воде. При объемной концентрации 0,007 % он вызывает легкое раздражение дыхательных путей и слизистых оболочек глаз и носа, при 0,018 % возникают осложнения. Более опасным является акролеин — альдегид акриловой кислоты. Это бесцветная, с запахом пригорелых жиров и весьма летучая жидкость (температура кипения + 52,4 °С), хорошо растворяющаяся в воде. Порог восприятия запаха наступает при концентрации (в процентах) 0,00016; при 0,005 — он трудно переносим; при 0,002 — непереносим; а при 0,014 — смерть наступает через 10 мин.

В шестую группу выделена сажа. Она состоит из мелких частичек углерода и не представляет непосредственной опасности для человеческого организма, хотя может вызывать раздражение дыхательных путей. Наличие сажи в воздухе приводит к загрязнению атмосферы и ухудшает видимость. Однако основная опасность сажи состоит в том, что она является переносчиком канцерогенных веществ. Адсорбируясь на частичках сажи, 3,4–бенз(а)пирен оказывает гораздо большее воздействие на живые клетки, чем в чистом виде.

Кроме того, следует иметь ввиду, что загрязнение моря нефтью танкерным флотом — это лишь видимая часть того огромного айсберга угрозы ОС, который представляет собой транспортировка нефти морем. Существует еще один невидимый, но весьма значительный и опасный источник загрязнения атмосферы, например связанный с танкерным флотом. Речь идет о загрязнении атмосферы в результате эмиссии ЛОС летучих органических соединений при транспортировке нефти и нефтепродуктов.

Среди органических соединений, выбрасываемых с танкеров и нефтяных терминалов в атмосферу, содержится достаточно большое количество ядовитых веществ. Кроме того, в ходе реакций между оксидами азота (N_ох) и ЛОС образуется тропосферный озон, который по токсичности приравнивается к цианидам.

Озоноразрушающие вещества, подлежащие контролю, определенные в пункте 4 статьи 1 Монреальского протокола 1987 г. по веществам, разрушающим озоновый слой, перечислены в Приложениях А, В, С и Е протокола. К преднамеренным относятся выбросы озоноразрушающих веществ, происходящие на судах во время технического обслуживания, ремонта, перемещения систем или оборудования. К ним, в частности, относятся выбросы фреонов, используемые в системах пожаротушения и кондиционирования воздуха, провизионных рефрижераторных кладовых и контейнерах.

Новые установки, содержащие озоноразрушающие вещества, запрещаются на всех судах, за исключением содержащих гидрохлорфторуглероды в новых установках, использование которых разрешено до 01.01 2020 г.

В процессе эксплуатации судовых дизелей должен осуществляться контроль основных параметров состава отработавших газов на соответствие нормам выбросов NO_x

Состав газов неоднороден во времени, так как он зависит от режима работы судовой энергетической установки. Для оценки загрязнения ОС рекомендуется производить отбор проб на режимах, характерных для судов:

- во время стоянки в порту под грузовыми операциями и без грузовых операций (на этих режимах обычно работают вспомогательные двигатели);

- при маневрировании, подходе к порту и выходе из порта, при проходе через каналы и проливы;

- на полном ходу при эксплуатационной мощности главного двигателя.

В программе сдаточных испытаний нового судна должны предусматриваться отборы проб ОГ на указанных режимах, оценка их токсичности и содержания в них вредных веществ. Такие же измерения из соображения защиты ОС должны периодически проводиться на всех судах.

Нормируемым параметром является удельный средневзвешенный выброс вредного вещества с ОГ дизеля, выражающий количество этого вредного вещества в граммах, приходящееся на 1 кВт·ч эффективной работы дизеля, совершенной им при выполнении полного испытательного цикла (режима испытаний), имитирующего типовые условия эксплуатации.

Установлена следующая номенклатура нормируемых параметров:

- удельный средневзвешенный выброс оксидов азота;

- удельный средневзвешенный выброс оксида углерода;

- удельный средневзвешенный выброс суммы углеводородов.

Считается, что судовой дизель эксплуатируется в соответствии с требованиями Технического Кодекса NO_x, если может быть продемонстрировано, что взвешенные выбросы NO_x из дизеля находятся в пределах (табл. 2.1), установленных ГОСТ Р 51249-99, во время освидетельствований.

В перспективе, в частности на Морском Речном Пароходстве, планируется перевод на сжиженный природный газ прогулочных теплоходов типа «Москва», а также буксиров-толкачей, что может привести к существенному снижению загрязнения атмосферы с этих судов.

Экспериментально показано, что токсичность отработавших газов газового двигателя на базе ЯМЗ 238М2 по оксидам азота составляет 2,39-3,84 г/кВт^. ч, против 9-11 для дизеля ЯМЗ 238М2; по оксиду углерода — 3,11–4,99, против 7–9; по углеводородам — 0,79–1,15, против 1,5–4,0, соответственно.

 

 

Таблица 2.1

Удельные средневзвешенные выбросы вредных веществ для судовых дизелей

 

Наименование нормируемый параметр	Нормы удельных средневзвешенных выбросов судовых дизелей
	выпуск до 2000 г.	выпуск с 2000 г.	после капремонта
Удельный средневзвешенный выброс оксидов азота (NOx) в приведении к NО2, г/кВт·ч	17,0	(17,0-9,8)	0,95
Удельный средневзвешенный выброс оксида углерода (СО), г /кВт·ч	6,0	3,0	1,2
Удельный средневзвешенный выброс суммы углеводородов (СН), г/кВт·ч	2,4	1,0	1,25

 

В газе практически не содержится серы, благодаря чему двигатель, работающий на природном газе, имеет практически нулевой уровень выбросов диоксидов серы SО₂ , что выгодно отличает его от дизеля. Это особенно актуально, так как в дизельном топливе, производимой отечественными нефтеперерабатывающими заводами, содержит большое количество серы.

Важным преимуществом дизелей, работающих на природном газе, являются малые выбросы в атмосферу диоксида углерода СО₂ , который способствует образованию парникового эффекта на Земле. Это объясняется тем, что в природном газе содержится меньше углерода, чем в нефтяных топливах.

 

2.2.3. Загрязнения акваторий портов

 

Морские и речные порты создают локальные зоны загрязнения ОС, что представляет собой опасность для обитателей акваторий портов. В них пересекаются, как правило, несколько видов транспорта. Порты осуществляют накопление, хранение и сортировку грузов, их принятие и отправление, выполнение перегрузочных работ и пассажирских операций, бункеровку судов (заправку топливом, водой, продуктами питания и т.д.), обеспечение условий движения судов в акватории порта и их отстоя.

Часто к порту примыкает железнодорожная станция с парком отстоя вагонов. На территории порта или около него могут размещаться судоремонтные предприятия. Все это в совокупности обуславливает создание определенной опасности загрязнения акваторий портов в районах их размещения. Результаты воздействия производственной деятельности порта на атмосферу и водную среду в обобщенном виде представлены на рис. 2.1.

Для многих производственных процессов в портах и судоремонтных предприятиях характерна большая запыленность Биологическая активность пыли определяется ее химическим составом. Пыль, в состав которой входит диоксид кремния, при длительном вдыхании может приводить к целому ряду профессиональных заболеваний, например, заболеваний легких, глаз и кожи.

Испарение вредных веществ в виде аэрозолей, паров, тумана, а также отработавших газов проникают в организм человека через легкие, кожу, желудочно-кишечный тракт и вызывают профессиональные заболевания и отравления.

 

Производственная деятельность порта

Погрузка- разгрузка

Хранение грузов

Ремонт судов и портового оборудования

Стоянка, швартовка, бункеровка судов

Пассажирские операции

Пыль от насыпных грузов, твердые отходы, нефтепродукты, отработавшие газы

Пыль от выветривания сыпучих грузов, испарения и аэрозоли от химических грузов

Сточные и подсланевые воды, производственная пыль, моечные растворы, аэрозоли, масляный туман

Хозяйственно-бытовые и сточные воды, твердые отходы, нефтепродукты, отработавшие газы

Хозяйственно-бытовые стоки, мусор

Виды работ

Загрязняющее вещество

Рис. 2.1. Структура загрязнения ОС в ходе производственной

деятельности порта

 

Экологическая обстановка во многих портах РФ неблагополучна. Так, например, в крупнейшем Новороссийском морском торговом порту, а также порту Туапсе расширение хозяйственной деятельности, связанной с нефтеперевалкой в береговой зоне Черного моря и в открытом море, привело к ухудшению рекреационного потенциала близлежащих курортных районов и ОС в целом.

Сточные воды с судов, акваторий портов и судоремонтных предприятий содержат хозяйственно-бытовые стоки, фекальные и НВ. Они характеризуются высоким уровнем бактериального загрязнения ввиду присутствия бактерий, грибов, мелких водорослей.

В портах, на ССЗ производственные процессы сопровождаются высоким шумовым воздействием и вибрацией. Они сказываются, прежде всего, на работниках, занятых управлением механизмами и оборудованием, а также на производственный персонал этих предприятий, население, животных и птиц, находящихся в районе этих предприятий.

Большие неприятности создает технологически примитивная перевалка угля в морских портах, в результате чего поступает большое количество жалоб от жителей близлежащих районов на шум по ночам, на грязные подоконники и занавески, на пленку угольной пыли в акватории портов.

Имеют случаи выделения в атмосферу токсичных веществ (сероводорода, углеводородов) из танков судов в процессе погрузки по мере их вытеснения погружаемым нефтепродуктом. Причиной возникновения подобных случаев является отсутствие специальных систем для приема газов, выделяющихся при погрузке танкеров.

В результате деятельности портов, в донных отложениях портовых акваторий происходит регулярное накопление продуктов антропогенного влияния. В связи со сниженным кислородным режимом придонных слоев воды, снижается окислительный потенциал, происходит деградация химических соединений в донных отложениях. Так, в донных отложениях портов наблюдаются высокие концентрации нефтепродуктов, тяжелых металлов, фенолов, и других токсических соединений. Это все приводит к вторичному загрязнению морской воды при проведении дноуглубительных работ и дампинге. Следует учесть, что одним из немаловажных источников поступления загрязняющих веществ в прибрежные районы являются аварийные ситуации при погрузочно/разгрузочных работах с нефтепродуктами и другими веществами в портах. Многие морские акватории прибрежных бухт в результате бесконтрольного уничтожения (затопления), пришедших в негодность различных изделий, конструкций и материалов оказались опасными.

 

2.2.4. Загрязнение литосферы

 

Негативное воздействие на литосферу от деятельности ВТ заключается в разрушении берегов возникающими при движении судов волнами и в загрязнении береговой линии судовыми отходами.

Береговая эрозия земель является одним из видов водной эрозии, которая возникает под действием временных водных потоков. Следствием береговой эрозии становится потеря земли в результате смыва почвенного покрова, заиливание мелких рек и водохранилищ. Заиливание мелких рек и водохранилищ в конечном итоге приводит к биологическому загрязнению соответствующего водного объекта.

Загрязнение берегов нефтью и нефтепродуктами в результате несанкционированных или аварийных сбросов приводит к увеличению концентраций нефтяных углеводородов в почвах, отрицательно сказывается на растениях и почвенных организмах.

Попадание в почву патогенных микроорганизмов со сточными (хоз-фекальными) волами или в результате разложения выброшенного на берег мусора создает опасность для здоровья человека, приводит к возникновению и распространению паразитарных и эпидемических заболеваний, таких как бациллярная дизентерия, брюшной тиф и др.

 

2.3. Источники экологической опасности для окружающей среды

при комплексном обслуживании судов

Порты ВТ относятся к объектам с повышенной степенью экологической опасности (ЭО), в них производственные процессы, в том числе работы по КОФ, сопровождаются большим загрязнением практически всех компонентов ОС химическими и биологическими загрязнителями, пылью, высоким шумовым воздействием и вибрацией. В донных отложениях акваторий происходит накопление продуктов антропогенного влияния, а в результате биологической инвазии скапливаются вредоносные инфекции при заносе их с балластными водами (БВ) и биологическим обрастанием корпусов судов.

Анализ существующего состояния портовых приемных сооружений по обработке судовых отходов, применяемых на них технологий и техники, показал, что большинство их не удовлетворяют современным требованиям. Большинство портов могут принимать в ограниченных количествах НВ и СВ, мусора.

Существенный «вклад» в загрязнение ОС в портах вносят мероприятия, осуществляемые по КОФ при несоблюдении установленных норм и правил их проведения, или в результате применения несовершенных технических средств и используемых при этом технологий. В этой связи представляется необходимым проанализировать весь процесс КОФ с точки зрения выявления источников ЭО, приводящих к загрязнению ОС, и предложить возможные пути и методы повышения ЭБ.

Наиболее реальными основными источниками ЭО, подлежащими контролю, предотвращению и ликвидации чрезвычайных ситуаций с экологическими последствиями, в случае их возникновения в ходе выполнении мероприятий по комплексному обслуживанию судов в порту, как это показано в таблице 5.1, являются:

а) в ходе портового (эксплуатационного) обслуживания судов:

- при выполнении грузовых операций - подъемно транспортная техника, сыпучие и наливные грузы, приводящие к загрязнению воздушной среды ОГ и пылью, ВС – проливами жидкости;

- при выполнении переформировочных и рейдово-маневровых работ - двигатели судов и буксиров, приводящие к загрязнению воздушной среды ОГ и шумом;

- при зачистке судов от остатков груза и биологического обрастания корпусов судов - двигатели судов, танки, сыпучие и наливные грузы, технические моющие средства (ТМС) и биологическое обрастание корпусов судов, приводящие к загрязнению воздушной среды ОГ и шумом, ВС - остатками нефти, нефтепродуктов, сыпучих и наливных грузов, микроорганизмами;

- при снабжении судов топливом и смазкой – система бункеровки, приводящая к загрязнению ВС дизтопливом и смазочными маслами;

- при приеме с судов НВ и отработанных масел, сухого мусора и пищевых отходов – двигатели и спецоборудование судов-сборщиков, приводящие к загрязнению воздушной среды ОГ и шумом, ВС – СВ, НВ, сухим мусором и пищевыми отходами;

б) в ходе технического обслуживания при проведении плановых технических уходов по всем элементам судна и силовой установке источниками ЭО являются спецоборудование и материалы, приводящее к загрязнению ВС проливами ТМС, сливами смывов, загрязненной ветошью;

в) в ходе навигационного ремонта при организации работ по внеплановому, повторному и аварийному ремонтам силами ремонтно-технических мастерских источниками ЭО являются механический цех и сварочный участок, приводящие к загрязнению воздушной среды металлической пылью, оксидами марганца, азота и углерода, ацетиленом.

Кроме того, источниками загрязнения ОС в порту являются служебные и производственные объекты (административные здания, пункты питания, санитарные узлы и мойки), котельные, обеспечивающие выполнение работ по комплексному обслуживанию судов. В результате их функционирования в ходе выполнения мероприятий по обслуживанию судов в ОС выбрасываются: хозяйственно-бытовые СВ, НВ, оксиды азота, серы и углерода, сажа при сжигании мазута, мазутная смола, бенз(а)пирен.

Таблица 5.1 - Источники экологической опасности, подлежащие контролю, предотвращению и ликвидации ЧС в случае их возникновения с экологическими последствиями в ходе выполнении мероприятий по КОФ в порту

Мероприятие КОФ	Оборудование, объекты	Источники ЭО	ЭОФ		Компонент ОС
1. Портовое (эксплуатационное) обслуживание
1.1. Выполнение грузовых операций	Перегрузочное оборудование	Подъемно-транспортная техника		ОГ, шум, вибрация	Воздушная среда
		Сыпучие грузы		Пыль	Воздушная среда
		Наливные грузы		Проливы жидкости	Водная среда
1.2. Переформирование и рейдово-маневровые работы	Судно, буксир	Двигатель		ОГ, шум	Воздушная среда
1.3. Зачистка судов	Спецтехника, ТМС	Двигатель		ОГ, шум, вибрация	Воздушная среда
		Танки		Остатки нефти	Водная среда
		Сыпучие грузы		Остатки грузов	Воздушная среда
		Наливные грузы		Остатки жидкостей	Водная среда
		ТМС		Проливы (сливы)	Водная среда
		Биообрастание		Микроорганизмы	Водная среда
1.4. Снабжение судов топливом и смазкой	Плавбункеровщик	Система бункеровки		Дизтопливо, смазочные масла	Водная среда
1.5. Прием с судов НВ, отработанных масел и отходов	Суда-сборщики	Двигатель		ОГ, шум, вибрация	Воздушная среда
		Спецоборудование		СВ, НВ, отходы	Водная среда
2. Техническое обслуживание
Проведение плановых технических уходов по всем элементам судна	Спецоборудование	ТМС, ветошь		МС, сливы смывов, ветошь	Водная среда
3. Навигационный ремонт
Выполнение ремонтных работ	Ремонтные мастерские	Механический цех, сварочный участок		Пыль, оксиды марганца, азота и углерода, ацетилен	Воздушная среда
4. Обслуживание работ по выполнению мероприятий КОФ в порту
Обеспечение выполнения работ по КОФ	Служебные и обеспечивающие объекты, котельные	Пункты питания, санитарные узлы, катальные агрегаты		СВ, НВ, оксиды азота, серы и углерода, сажа, мазутная смола, бенз(а)пирен	Воздушная среда
					Водная среда

Определенную проблему при проведении КОФ представляют работы по ликвидации биологического обрастания судов в результате, которого часть корпуса судна, находящаяся в воде, покрывается слоем различных биологических организмов, влияющим не только на ухудшение ходовых свойств судна, но и является источником переноса этих организмов в другие акватории Мирового океана, в том числе в Российские воды.

---

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 936; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!