Основные размеры колёсной пары
Ось : диаметр резьбовой части М 105, диаметр шейки 110 мм, диаметр предподступичной части 145 мм, диаметр подступичной части 165 мм, диаметр средней части 150 мм, длина оси 2302+2 мм, расстояние между внутренними гранями ободов 1440±3 диаметр колес : у новых 780 мм, минимальный 725 мм.
Принцип работы ВР усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
ВЗ №1 включающего типа – служит для замещения электрического тормоза пневматикой при истощении электрического тормоза на малых скоростях.
Включается на последней позиции реостатного электрического торможения. При подачи напряжения на катушку вентиль включается и пропускает воздух из НМ в камеру под промежуточным поршеньком. Поршенёк силой воздуха снизу перемещается вверх до упора и поднимает внешнюю (большую )режимную пружину , режимный поршень и режимную диафрагму. Дальнейшая работа аналогична служебному торможению , но в следствии ограниченного подъёма поршенька усилие большой режимной пружины невелико, поэтому момент перекрыши питательного клапана наступит при небольшом давлении в тормозных цилиндрах и тормозной камере (0,9-1,1 ат). Магистральный узел ВР в работе не участвовал .При снятии питания с катушки вентиля камера под поршеньком сообщается через ВЗ №1 с атмосферой и поршенёк перемешается вниз вместе с большой режимной пружиной, поршнем и диафрагмой, при этом открывается атмосферный клапан под ней и тормозные цилиндры разряжаются в атмосферу. Происходит отпуск тормоза.
|
|
|
ВЗ №2 выключающего типа – служит для замещения электрического тормоза пневматикой при отказе эл. тормоза, не сбора электросхемы (соответственно не сработки ВЗ1), и при сработки РП.
При подачи напряжения на катушку, вентиль срабатывает и сообщает магистральную камеру воздухораспределителя с атмосферой, резкое падение давления в магистральной камере вызовет срабатывание воздухораспределителя как при экстренном торможении (но без разрядки тормозной магистрали), давление в тормозных цилиндрах такое же как и при ПСТ. При отключении катушки вентиля, воздух из тормозной магистрали проходит в магистральную камеру через ВЗ №2, и вся система главной части воздухораспределителя перемещается вниз, что приводит к отпуску тормоза.)
Переключатель положений ПКГ – 761. Назначение и работа аппарата ПСП. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона?
Переключатель положений ПКГ-761(Пневматический контроллер групповой). Два двухпозиционных переключателя с групповым приводом, смонтированных под одним кожухом: ПСП- переключатель сериесно-параллельный и ПМТ - переключатель моторно-тормозной. ПСП. Предназначен для переключения групп ТЭД с последовательного (сериесного) на параллельное соединение. Имеет положения ПС и ПП.(Положение ПСП при «0» положении КВ - ПС).ПМТ. Предназначен для переключения силовой цепи с моторного режима в тормозной и обратно. В ПМТ размещен датчик тока тормозного режима - ДТ. Устройство и работа обоих аппаратов аналогичны реверсору, различие - только в количестве кулачков. ПКГ-761 расположен под вагоном рядом с РК. Имеет положения ПТ и ПМ. (Положение ПМТ при «0» положении КВ - ПТ).Кулачки с названиями ПП, ПМ и ПТ (тип КЭ-47) находятся в силовой цепи.Кулачки с названиями ПСУ, ППУ, ПМУ и ПТУ (тип ЭУ-5) – в цепи управления.На вагонах 81-717.5м кулачки ПС в силовой цепи отсутствуют – их роль выполняет контактор ЛК-2.
|
|
|
Билет 18
Ось колёсной пары. Назначение. Устройство.
На подступичные части напрессовывают колеса, поэтому, кроме напряжения, изгиба и кручения, они испытывают еще напряжение сжатия от напрессованных на них колесных центров. На предподступичные части насаживают в горячем состоянии лабиринтные кольца для уплотнения корпусов букс.
Концевые части оси - шейки воспринимают вертикальную нагрузку от веса вагона. На шейки в горячем состоянии напрессовывают внутренние кольца буксовых подшипников. Резьбовые части на концах оси предназначены для завинчивания осевых гаек, которыми закрепляют подшипники букс.
|
|
|
диаметр резьбовой части М 105, диаметр шейки 110 мм, диаметр предподступичной части 145 мм, диаметр подступичной части 165 мм, диаметр втулки большого зубчатого колеса редуктора 166, диаметр средней части 150 мм, длина оси 2302+2 мм, расстояние между внутренними гранями ободов 1440±3
торцевая часть содержит клеймо. Клейма оси содержат: номер завода-изготовителя поковки номер оси номер плавки металла две последние цифры года отковки оси месяц и две последние цифры года обработки оси в основании паза под стопорную планку ставят клейма мастера ОТК и приемщика службы подвижного состава
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1002; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!