Шпинтонное надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство
Надбуксовое подвешивание служит для подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути. В качестве рессор в надбуксовом подвешивании применены витые пружины.
Является более прогрессивным видом надбуксового подвешивания. Здесь нет поводков, а роль передающего элемента тяговых и тормозных нагрузок отводится (на одно колесо) двум шпинтонным узлам. Устройство 1.защитный колпак в нижней части стакана с удерживающим хомутом (16) 2- резиновая прокладка 3- нижняя опора пружины с установленным под ней резиновым кольцом 4- пластмассовая втулка 5- стакан 6- однорядная цилиндрическая пружина 7- верхняя опора пружины с установленным над ней резиновым кольцом 8- шпинтон, запрессованный во втулку 9- стопорная планка 10- фиксирующий болт 11- накидная гайка 12- защитный чехол 13- специальная гайка 14- нижняя опора пружины 15- резиновая втулка
Назначение, устройство и место установки АВУ – 045.
АВУ-045 предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали.При падении давления в тормозной магистрали ниже отметки в 2,7 – 2,9 ат., АВУ-045 размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 (цепь управления) и включает ВЗ№1 на всех вагонах состава.
При повышении давления диафрагма , прогибаясь вверх, воздействует на направляющую шайбу , которая сжимает пружину , отрегулированную на определенное давление. Толкатель , двигаясь вверх вслед за диафрагмой под воздействием пружины, открывает канал, сообщающий полость под поршнем с полостью управляющего давления. Поршень, перемещаясь влево, нажимает на толкатель электрического выключателя , размыкая одну пару контактов и замыкая другую.
|
|
|
При снижении давления диафрагма, прогибаясь вниз, воздействует на толкатель , который, перемещаясь, отсекает полость под поршнем от полости управляющего давления, одновременно сообщая ее с атмосферой. Под воздействием пружин электрического выключателя и пружины поршень перемещается вправо. Происходит переключение контактов.
Замыкающий контакт АВУ включен в цепь катушки Р1-5, размыкающий контакт включен в цепь вентиля замещения ВЗ№1 (в цепь 48-го провода).
Поэтому при понижении давления воздуха в ТМ до 2,9 атм. АВУ отключается и размыкаются контакты АВУ в цепи катушки Р1-5, схема с ходового режима разбирается и замыкаются контакты АВУ в цепи 48-го провода и на составе срабатывает вентиль замещения ВЗ№1, на пульте управления загорается сигнальный светодиод АВУ.
При повышение давления в ТМ выше 3,5-3,7 атм:
- размыкается контакт АВУ в цепи 48-го провода и отменяется торможение от ВЗ№1, гаснет сигнальный светодиод АВУ;
- замыкается контакт АВУ в цепи катушки Р1-5, подготавливая сбор схемы ходового режима.
|
|
|
В случае неисправности АВУ (потере контакта АВУ в цепи катушки Р1-5) схема на Ход на поезде не соберется. Для возможного сбора схемы на Ход необходимо на пульте распломбировать и включить тумблер АВУ, контакты которого шунтируют контакты АВУ в цепи катушки Р1-5.
Автоматический выключатель управления АВУ-045 установлен в кабине машиниста.
3. Заземляющее устройство ЗУМ – 2. Назначение, место установки.
ЗУМ – заземляющие устройство моторов. Предназначен для отвода тока через ось колесной пары в землю. Состоит из : кронштейна к которому крепится два щеткодержателя соединенныхпружинной, двух щеток и наконечника для крепления кабеля, и двух медных шунтов. Сила сжатия 1,5 кГс. Крепится к корпосу редуктора. На схеме -ЗУМ
Б И Л Е Т № 12
1. Поводковое надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.
Надбуксовое подвешивание служит для подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути. В качестве рессор в надбуксовом подвешивании применены витые пружины.
Подвешиваниевыполнено следующим образом: к буксам прилиты специальные выступы в виде крыльев , которые являются гнездами для пружин. На каждое крыло укладывают нижнюю опору, у которой имеется выступ для центрирования пружин.
|
|
|
На опору устанавливается комплект из двух пружин, вставленных одна в другую. Пружины имеют различное сечение витков и навиты в противоположные стороны. Сверху на пружины установлена верхняя опора и резиновая шайба-прокладка
Тяговые и тормозные усилия от корпуса буксы на раму тележки передаются через плоские пружинные поводки. Каждую колесную пару соединяют с рамой тележки тремя поводками: двумя прямыми и одним изогнутым. Прямые поводки - это полосы шириной 110 мм по концам и 70 мм в средней части и толщиной в середине 7 мм, а по концам 14 мм. Изогнутый поводок, имеющий прямое же сечение, является компенсирующим при опускании рамы тележки под нагрузкой.
Такое соединение колесной пары с рамой тележки обеспечивает свободное перемещение рамы в вертикальной плоскости за счет упругой деформации поводков, ограниченное перемещение колесной пары (разбег) поперек пути пропорционально горизонтальной нагрузке и отсутствие перемещения вдоль пути.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 616; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!