Учетвлиянияветравпрактическомсудовождении
Дляправильноговыполненияманевровсудоводителидолжнызнатьпредельные значения скорости ветра, позволяющие удерживать судно на курсе,безопасныйкурсовойуголветрадлядвижениясминимальнойскоростью,минимальнуюскоростьнациркуляции,обеспечивающуюуправляемостьвтечениевсегоманевра.
Приплаваниивморевеличинаугладрейфаиспользуетсяприрешенииряданавигационныхзадач.Припроводкесудовнавнутреннихводныхпутяхивузкостяхуголдрейфаоказываетнепосредственноевлияниенаширинуходовойполосы,занимаемойсудном(рис.1.6).
Рис.1.6. К определению ширины ходовой полосы |
Значениешириныходовойполосыопределяется по выражению:
. | (1.11) |
Нарис.1.7представленазависимостьшириныходовойполосы,занимаемойт/хпр.1577вбалластеприразличныхскоростяхкажущегосяветра.
Bх п |
Рис.1.7. Зависимость ширины ходовой полосы т/х пр.1577 от скорости кажущегося ветра и скорости судна |
Дляпрактическогоиспользованиярезультатырасчетовугладрейфа,шириныходовойполосыипотребногоуглаперекладкирулевыхоргановдляконкретногосуднаудобнопредставитьввидеграфическойзависимости(рис.1.8).
График позволяет дать качественную и количественную оценку ухудшения управляемости судна при снижении скорости движения. А также имеется возможность найти границу потери управляемости судна. В «Нормах управляемости речных и смешанного река-море судов» допустимое значение угла дрейфа и потребного угла перекладки рулевых органов не должны превышать 20 градусов, а для морских судов 15 градусов.
|
|
Рис.1.8. Зависимость угла дрейфа, ширины ходовой полосы и угла перекладки рулевого органа от скорости кажущегося ветра опасного направления |
Усудов,уваливающихсяповетру,потереуправляемостипредшествуетмаксимальныйуголдрейфа,аусудов,приводящихсякветру,максимальныйуголперекладкирулевогооргана.Дляуваливающихсяповетрусудовопаснымиявляютсякурсовыеуглыкажущегосяветра40–80градусов,адляприводящихся120–150градусов.илискоростью.Изменениекурсапозволитуйтииззоныопасногонаправленияветра,аувеличениескоростиуменьшитзначениеугладрейфа.
Практическиенаблюденияпоказывают,чтосвязьмеждуугломдрейфаиперекладкойрулевогоорганаможноопределитьпоприближеннойформуле:
= 0,2 . | (1.12) |
Изданнойформулывидно,чтопри перекладке рулевого органана 5градусовуголдрейфаизменяетсяприблизительнона1градус.Приперекладкерулевогоорганаподветер(наприводящихсякветрусудах)абсолютноезначениеугладрейфауменьшается. Еслижесудноуваливаетсяповетруирулевойорганприходитсяперекладыватьнаветер,тозначениеугладрейфасоответственновозрастает.
|
|
Придвижениизаднимходомцентрдавлениягидродинамическихсилсмещаетсяближеккорме.Поэтомуубольшинствасудовсразвитойнадстройкойпридвижениизаднимходоммоментнаправленвсторонуветра,т.е.кормаэнергичноразворачиваетсянаветер,носоваячасть–подветер.
Если оборот выполняется против ветра (рис. 1.9, а), то выдвиг (продольное смещение судна) уменьшается, но акватория поворота увеличивается. При выполнении поворота по ветру (рис. 1.9, б) выдвиг увеличивается и резко растет потребная акватория.
Рис.1.9. Циркуляционное движение судна при ветре |
Прибоковыхветрах(рис.1.9,в),еслиоборотвыполняется«наветер»,торазмерыакваториидлявыполненияманеврауменьшаются.Приобороте«подветер»потребнаяакваториябудетзначительнобольше.
Рассмотримособенностивыполненияповоротовнаприводящихсякветруиуваливающихсяповетрусудах.
При развороте на ветер маневр начинают на среднем ходу (рис.1.11, б). В точке начала поворота (положение 2) руль перекладывают на правый борт и постепенно увеличивают обороты до полного хода. Когда носовая часть судна пересечет линию ветра (положение 3), обороты сбрасывают и в дальнейшем, ложась на новый курс, стараются удержаться на ветре (положение 6).
|
|
1.4.3.Особенностиманеврированиядвухвинтовогосудна
Вусловияхветра
Вотличиеотодновинтовыхнадвухвинтовыхсудахимеетсявозможностьудерживатьсудновопределенномположениивусловияхветрадоопределенногозначенияскоростиветраприрежимеработыдвижителей«враздрай»иналичииносовогоПУ.
Таблица 1.1
Скорость ветра,
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 183; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!